Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 11

1.1 Административно-хозяйственная характеристика 13

1.2 Путевое развитие 13

1.3 Земляное полотно 14

1.4 Верхнее строение пути 15

1.5 Отвод земель 16

2 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ, ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА 17

2.1 Геологическое строение 18

2.2 Мерзлотно – грунтовые условия 19

2.3 Геоморфология 20

2.4 Гидрогеология 21

2.5 Гидрография 21

2.6 Растительность 22

3 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ УЧАСТКА 24

4 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ 27

4.1 Общие сведения 27

4.2 Выбор вариантов усиления земляного полотна. Обоснование выбранного варианта 28

4.3 Описание выбранного варианта 31

4.4 Проектирование канавы 33

4.4.1 Определение расчетного расхода стока воды 35

4.4.2 Гидравлический расчет канавы способом подбора 38

5 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 40

5.1 Общая часть 40

5.2 Характеристика условий и объекта строительства 42

5.3 Организация подготовительного периода 44

5.4 Расчет продолжительности реконструкции разъезда 48

5.5 Методы производства работ 51

5.5.1 Земляное полотно 51

5.5.2 Верхнее строение пути 57

5.6 Обоснование численности работающих и потребности во временных зданиях и сооружениях 59

5.6.1 Расчет потребности строительства в рабочих кадрах 59

5.6.2 Временные здания и сооружения 60

5.7 Ресурсы строительства 62

5.7.1 Энергетические ресурсы 62

5.7.2 Освещение строительной площадки 62

5.8 Обоснование потребности в основных строительных машинах 63

5.9 Требования к инженерной подготовке территории 64

5.10 Последовательность производства отдельных видов работ с учетом корректировки проектных решений 65

5.10.1 Определение затрат труда и потребности в рабочей силе 65

5.10.2 Последовательность производства работ по устройству земляного полотна 65

5.11 Погрузочная площадка и весовая 67

6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА РАБОТЫ РАЗЪЕЗДА ЧУЛЬБАСС И ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ ПРЕДПРИЯТИЯ «ЭРЧИМ-ТХАН» 69

6.1 Размеры перевозок и организация движения поездов 70

7 СМЕТНО-ФИНАНСОВЫЙ РАСЧЕТ 72

7.1 Общие сведения 72

7.2 Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации 73

7.3 Правило формирования стоимости в сметном расчете 74

8 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА 78

8.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей 78

8.2 Обеспечение безопасности при земляных и монтажных работах 81

8.2.1 Земляные работы 81

8.2.2 Расчет устойчивости откоса котлована 82

8.2.3 Монтажные работы 84

8.3 Электробезопасность на строительной площадке 85

8.4 Охрана окружающей природной среды от загрязнений нефтепродуктами при реконструкции разъезда 87

8.4.1 Мероприятия по охране атмосферного воздуха 88

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 90

ПРИЛОЖЕНИЕ А 93

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 97

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность масштабного наращивания грузонапряженности на железных дорогах Дальневосточного севера требует развития железнодорожной инфраструктуры, реконструкции существующих разъездов и станций для строительства на них дополнительных путей.

Строительство дополнительных путей на станциях и разъездах осложнено наличием многолетнемерзлых грунтов, большим количеством деформаций. Так как главные пути были построены около 25 лет на участке Беркакит-Томмот АК «ЖДЯ», количественные показатели деформаций земляного полотна уменьшились, но количество мест, наоборот, увеличивается. Поэтому при реконструкции земляного полотна необходим прогноз состояния грунтов.

Земляное полотно существующего пути относительно стабильно, а строящиеся дополнительные пути могут находиться на основаниях с неблагоприятными мерзлотно-грунтовыми условиями: часть в «чаше» протаивания, а часть на естественном ненарушенном основании. Поэтому перед проектировщиками всегда стоит проблема: как строить на таких грунтах?

Анализ исходных данных показал, что на раз. Чульбасс, где предстоит построить 2 пути под погрузку угля, основание земляного полотна представлено льдистыми грунтами и подземными льдами.

Усиление земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах земляного полотна дополнительных путей перед их сооружением осложняется рядом обстоятельств. Как известно, по условиям безопасности и бесперебойности движения поездов мероприятия по усилению должны быть технологичны, менее трудозатратны и непродолжительны. Необходим методически правильный подход: максимальное осушение территории и устранение других причин деформаций; альтернативный выбор мероприятий по их усилению.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Разъезд Чульбасс расположен на территории республики Саха (Якутия) на 43 – 44 км однопутной не электрифицированной линии Нерюнгри – Алдан. В настоящее время путевое развитие разъезда Чульбасс состоит из главного пути I, полезной длиной 970 м и приемоотправочного пути 3, полезной длиной 930 м. Пути расположены практически на прямой, в профиле, на площадке.

Существующее земляное полотно представлено выемкой глубиной до 1,5 м и насыпью высотой от 1 до 3 м.

Главный путь на этом участке расположен: в профиле на уклонах от 0 до 2,9 ‰, в плане – на прямом участке пути;

Путь уложен рельсами Р65, шпалы деревянные;

Категория проектируемых путей – 4;

Комплекс работ включает:

• Отсыпку земляного полотна из скального грунта;

• Отсыпку насыпей скальным грунтом с заменой грунтов основания на участках со слабыми грунтами;

• Нарезку канавы и кюветов в полувыемке;

• Отсыпку балластной призмы;

• Укладку верхнего строения пути;

• Оборудование путей путевыми обустройствами.

Путевое развитие разъезда Чульбасс состоит из главного пути I, полезной длиной 970 м и приемоотправочного пути 3, полезной длиной 930 м. Пути расположены практически на прямой, в профиле на площадке.

К приемоотправочному пути 3 разъезда Чульбасс с нечетной стороны, стрелочным переводом 9, примыкают два подъездных пути предприятий «Эрчим-Тхан» и «Малые разъезды Нерюнгри».

Путевое развитие предприятия «Эрчим-Тхан» состоит из двух погрузочных тупиковых путей 21 и 22, полезной длиной по 786 м и предохранительного тупика 23, полезной длиной 60 м. В плане пути расположены на кривой, радиусом 1000 м и прямой. В профиле: в районе грузового фронта (226 м) на площадке, на остальном протяжении на уклоне 13,0 ‰ в сторону разъезда.

Путевое развитие подъездного пути «Малые разъезды Нерюнгри» состоит из трех путей: погрузочного тупикового 7, сквозного обгонного 11 и предохранительного тупика 9.

На рисунке 1.1 показан аэрофотоснимок разъезда Чульбасс.

Рисунок 1.1 – Аэрофотоснимок разъезда Чульбасс

1. Административно-хозяйственная характеристика

На площади расположены: г.Нерюнгри, поселки городского типа - Чульман, Серебряный Бор; севернее станции Чульман на 44 км располагается район строительства дополнительных путей – разъезд Чульбасс. Основой экономики района является угольная промышленность. Кроме того, для местных нужд ведется разработка месторождений строительных материалов. В поселке Серебряный Бор действует Нерюнгринская ГРЭС, которая включена в Зейское энергетическое кольцо. Кроме этого, в городе и поселках функционируют многочисленные строительные, автотранспортные, жилищно-коммунальные, торговые предприятия, учебные заведения, предприятия малого бизнеса и культуры.

Высокий уровень освоенности территории объясняется наличием постоянно действующих дорог большой пропускной способности – Амуро-Якутской автомобильной дороги М-56 «Лена», Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожной магистралей.

Участок расположен на 44 километре Амуро – Якутской магистрали (разъезд Чульбасс), железнодорожной линии Беркакит-Томмот ОАО «АК «ЖДЯ».

1. Путевое развитие

План и продольный профиль путей запроектированы СТН Ц-01-95 по нормам линии IV категории.

В плане разъезд располагается на прямом участке пути. Радиус закрестовинных кривых принимается 300 м.

Разъезд Чульбасс в профиле расположен на подъеме 2,5 - 1,5 ‰, в пределах полезной длины и весовой – на площадке, в нечетной горловине на подъеме 3,3 ‰.

Подъездные пути 21 и 22 ООО "Эрчим-Тхан" в пределах полезной длины до участка погрузки расположены на кривой радиусом 1000 м и имеют продольный уклон 13.0 ‰. В четной горловине в пределах погрузочной площадки участки пути 21 и 22 расположены на прямой и уклоне 0,0 ‰.

Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разнице уклонов более 4,0 ‰ сопряжены в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами 3000 м и 5000 м.

План путевого развития разъезда Чульбасс и путей ООО "Эрчим-Тхан" с основными объемами работ представлены на чертеже 1.

1. Земляное полотно

Земляное полотно проектируется по нормам СТН Ц-01-95 СП 32-104-98 и ВСН 61-89 для линии IV категории.

На разъезде Чульбасс для строительства дополнительного приемо - отправочного пути производится уширение земляного полотна с левой стороны по ходу километров.

Для обеспечения стабильности грунтов под основной площадкой в выемке на стадии корректировки вносится изменение в проектное решение: производится вырезка верхнего слоя грунта с заменой его в среднем на 0,5 м на скальные из карьера «Эрчим- Тхан» Далее проектируемое земляное полотно представлено насыпью высотой до З м. Начиная с ПК 434, на общем земляном полотне с железнодорожными путями запроектирован автомобильный проезд к посту ЭЦ.

Проектируемое земляное полотно на разъезде Чульбасс отсыпается из грунтов местного карьера ООО "Эрчим-Тхан", расположенного в 2-х км от объекта.

На путях ООО "Эрчим-Тхан" на ПК1 - ПК6 и ПК7-ПК7+76 земляное полотно представлено полувыемкой высотой от 0,5м, на ПКО — ПК1 — нулевым местом. В начале строительных работ, при разработке канавы глубиной от 3-х до 4-х м было установлено, что грунты канавы и, соответственно, основания полунасыпи представлены слабыми при оттаивании вечномерзлыми грунтами. Возникла необходимость замены в основании земляного полотна на участке от ПК 0 +50 до ПК 7+00.

Расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного полотна принято согласно норм СТН Ц 01-95 для линии IV категории: в выемке - 3,55м, на насыпи с устройством защитного слоя из дренирующего грунта - 3,35м, на насыпи из дренирующего грунта - 3,10м.

В проекте заложено устройство водоотводных канав и кюветов. Дно канав и кюветов укрепляются щебнем толщиной 0,20 м, откосы укрепляются посевом трав. Ширина канав по дну принята 0,8 м, кюветов - 0,60м.

Заложение откосов земляного полотна 1:1,5. Поверхность между канавой и насыпью сохраняется в естественном состоянии либо планируется недренирующим грунтом с уклоном не менее 0,02 к канаве.

1. Верхнее строение пути

Верхнее строение пути запроектировано согласно СП 119.13330.2012 и техническим условиям.

К укладке в путь на разъезде Чульбасс на путях ООО "Эрчим-Тхан" приняты старогодные рельсы типа Р65 на деревянных шпалах при эпюре 1840 штук на 1 км.

Стрелочные переводы на разъезде Чульбасс укладываются на путях ООО "Эрчим-Тхан" новые из рельсов Р65 марки 1/9 на деревянном брусе (проект 2766). С обеих сторон укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров.

Балластировка пути производится щебеночным балластом. Толщина балластного слоя под шпалой на путях ООО "Эрчим-Тхан" - 0,25 м, ширина балластной призмы по верху на прямых участках пути - 3,65 м.

На всем протяжении реконструкции путей предусмотрена планировка балласта с учетом проектных отметок. Междупутья шириной менее 6,50 метров пересыпаются балластом.

1. Отвод земель

Ширина полосы отвода земель на подъездном пути принята в зависимости от высоты насыпей и глубины выемок, расположения водоотводов и регуляционных сооружений и составляет от 3 до 30 метров.

Реконструкция путевого развития разъезда Чульбасс будет осуществляться преимущественно в существующей полосе отвода железной дороги. На отводимых землях будут размещаться земляное полотно для железнодорожного пути, погрузочная площадка, водопропускные и водоотводные устройства.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР