1. ПЗ Чульбасс (1214387), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

После сглаживания рельефа на естественной берме насыпи произвести работы по устройству водоотводных канав и кюветов. Нарезку водоотводных канав и кюветов рекомендуется производить экскаватором с ковшом емкостью 1,25 м³ с погрузкой на автосамосвалы и вывозом в отвал до 5 км, с предварительным рыхлением грунта отбойными молотками или вручную, в местах недоступных для техники.

После устройства призмы уширения насыпи до проектных отметок в специально предоставленное «окно» произвести планировку верха и откосов насыпи, а также обеспечить ж/д «габарит» пути, путевым стругом.

Укрепление дна канав и кюветов щебнем производить вручную.

При производстве земляных работ в ППР в обязательном порядке разработать мероприятия, исключающие повреждения кабеля связи и СЦБ, проложенного в теле земляного полотна, все работы вблизи кабельных линий инфраструктуры Якутской железной дороги производить, согласно требованиям инструкции ОАО «РЖД» за № ВМ-1258 от 18.02.2006г.

Ведение земляных работ по требованию техники безопасности на ж/д путях осуществляется с привлечением трех сигналистов 3 разряда [17].

Все работы по устройству земляного полотна производятся по I принципу вечномерзлых грунтов, когда разрабатываемый грунт сохраняется в мерзлом состоянии.

Работы по возведению земляного полотна следует выполнять в соответствии с требованиями [18], а также согласно [19].

Доставка землеройной техники на перегон осуществляется по железной дороге на специальных платформах, имеющих откидной борт для схода техники на участке работ. Формирование рабочего поезда рекомендуется производить на ближайшей крупной станции, приемоотправочные пути которой позволяют разместить рабочий поезд. Проезд к участку производства работ производится в технологическое 2-х часовое «окно».

Потребность в магистральных тепловозах и думпкарах, количественный состав поездных бригад и технико-экономические показатели реконструкции ВСП уточняются в проекте производства работ, составленного на основании указаний настоящего ПОС, графиками движения поездов на данном участке и оборачиваемости поездов на участках производства работ.

Расчет длины рабочего поезда, возможность размещения его на ближайших станциях, а так же продолжительность «окон», необходимых для производства работ должны быть определены в ППР (см.п.10 раздела III «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог»).

Производство реконструкции ВСП в зонах пересечения кабельных линий инфраструктуры железных дорог:

В связи с наличием кабельных линий связи и СЦБ в призме земляного полотна данного участка, при производстве земляных работ на перегоне необходимо присутствие представителей РЦС Якутской жд. Все ремонтно-путевые работы должны производиться с соблюдением требований «Правил охраны линий и сооружений связи РФ» и «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Производство всех земляных работ в 2-метровой охранной зоне кабелей связи и СЦБ (п.4 «Правила охраны линий и сооружений связи Российской Федерации») ведется исключительно вручную! В ППР, предоставляемом подрядчиком для получения разрешающего наряда - допуска и акта - допуска, в обязательном порядке указать перечень зон совместных работ на пересечении кабелей связи и СЦБ, при которых необходимо присутствие представителей причастных структурных подразделений Управления АК «ЖДЯ», а так же указать мероприятия по сохранности указанных инженерных коммуникаций и по защите отпаев у сигнальных точек.

Перед началом работ ответственные представители подрядной организации совместно с представителями Управления АК «ЖДЯ» обязаны провести инструментальную проверку нахождения коммуникаций связи и СЦБ в зоне земляных работ по устройству кюветов, в местах намечаемых выемок и срезки балластных шлейфов, и обозначить кабели хорошо видимыми знаками-вешками высотой 1,5-2,0 метра с шагом 10-15 метров, у всех точек отклонений от прямой оси трассы более чем на 0,5 метра, на всех поворотах трассы, на границах разрытия грунта, где работы должны выполняться вручную. В районах сигнальных точек произвести защиту сооружений связи деревянными коробами на всем протяжении выемок, либо выноску кабелей.

Работы по установке предупредительных знаков, вешек и открытию шурфов выполняются силами и средствами заказчика в присутствии представителя РЦС Якутской жд, либо силами РЦС Якутской жд за счет средств заказчика (п.20 «Правила охраны линий и сооружений связи Российской Федерации»).

1. Верхнее строение пути

Разборку - укладку пути производить по типовым технологическим процессам готовыми звеньями РШР с применением одного ж/д укладочного комплекса ближайшего ПМС в теплое время года. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, звенья прикрытия стрелочных переводов разбираются поэлементно вручную. Для облегчения работы разборочного поезда, предварительно пройтись электробалластером за 1 раз.

Материалы от поэлементной разборки пути и звеньев демонтируемой РШР вывезти на базу ближайшего ПМС на расстояние 60 км.

Сборку 25-метровых звеньев РШР (Р-65) на деревянном основании с эпюрой шпал 1840 шт/км производить на звеносборочной базе ближайшего ПМС с последующей доставкой рабочим поездом к месту работ, при этом укладка звеньев прикрытия запроектирована новыми (для подъездного пути «Эрчим-Тхан») рельсами. Укладку удлиняемых путей производить механизировано по типовым технологическим процессам укладки вторых и новых путей. Укладку удлиняемых путей с забалластированных участков пути на земполотно без балласта выполнять с устройством отводов. Крутизну отводов при подъемке- понижении пути обеспечить, согласно требованиям [17]. Крутизна отводов более 5 % не допускается. Закрытие главного пути при переустройстве ВСП по проекту в «окно» выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно [17] и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями согласно [17].

Основные работы по укладке РШР на фронте работ протяженностью 1000 м пути производятся за смену 6-7 часов. Протяженность фронта работ обусловлена производительностью применяемых путевых машин, длиной рабочих поездов, продолжительностью «окна», связанную с необходимостью отхода каждого «звена» путевого комплекса назад, из-за условий реконструкции тупиковых путей, чтобы обеспечить полноценный фронт работ для последующей путевой машины или хоппер-дозаторной вертушки. Работы по поэлементной укладке верхнего строения пути производятся поточным методом бригадой в составе 14 человек. Производительность бригады 150-200 погонных метров в смену.

Сборку блоков стрелочных переводов на ж/б основании производить на звеносборочной базе. Доставка переводов на разъезд Чульбасс осуществляется рабочим поездом, укладка стрелок производится поэлементно с применением укладочного крана для стрелочных переводов УК-25СП в «окно». Работы по поэлементной укладке стрелочных переводов производятся бригадой так же из 14 человек, производительность - 1 стрелочный перевод в смену.

Балластировка пути и стрелочных переводов выполняется щебеночным балластом с карьера ст. Алдан с доставкой на разъезд Чульбасс хоппер-дозаторными вагонами по 10 вагонов в группе. Балластировку выполнять за несколько «окон» согласно типовым технологических процессам. Проектом так же предусмотрена планировка существующих междупутий вручную в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов.

Окончательную выправку пути выполнить перед сдачей пути в эксплуатацию машиной ВПО-ЗООО, стрелок - машиной ВПРС-02 так же в «окно».

Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в приложении А.

1. Обоснование численности работающих и потребности во временных зданиях и сооружениях

   1. Расчет потребности строительства в рабочих кадрах

Численность рабочих, при переустройстве путевого развития, определена на основании нормативной трудоемкости работ и оптимального состава рабочих бригад, нормируемых соответствующими сборниками ЕНиР-84. Согласно этим данным выполнен расчет продолжительности отдельных видов работ, который представлен в таблице и составлен календарный график реконструкции. Далее для определения состава временных зданий и сооружений для линейного строительства в таблице 5.5, представлен расчет общего количества работающих по отдельным категориям согласно главе 10 части 1 «Расчетных нормативов для составления проектов организации строительства».

Таблица 5.5 – Потребность в рабочих кадрах для линейного строительства

1. Временные здания и сооружения

Потребность в бытовых и административно-хозяйственных помещениях определена согласно расчетным нормативам [20] в соответствии с численностью кадров и потребностью строительства в основных материалах и конструкциях.

Таблица 5.6 – Требуемый состав временных зданий и расчетная численность рабочих

Таблица 5.7 – Потребность площадей временных зданий административно – бытового назначения

На основании выше приведенных расчетов проектом рекомендуется применение инвентарных зданий сборно-разборного, контейнерного и передвижного типов. Перечень временных мобильных зданий и сооружений со ссылкой на инвентарный номер согласно [14] приведен в таблице 5.8.

Таблица 5.8 – Временные здания и сооружения

Характеристики

Список файлов ВКР