1. ПЗ Чульбасс (1214387), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В процессе работ строительно-монтажной организацией должен осуществляться входной контроль качества выполнения строительно- монтажных работ, который заключается:

- входной контроль проектно-сметной документации, конструкций, изделий, материалов и полуфабрикатов;

- операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно- монтажных работ.

На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль специальными службами либо специально создаваемыми для этой цели комиссиями.

Геодезический инструментальный контроль осуществляется в соответствии с [15], пособию по производству геодезических работ в строительстве (к СНиП 3.01.03-84), а так же с рабочими чертежами и величинами допусков, установленных в главах ч.3 СНиП [15].

Для производства геодезических работ и своевременного контроля за возведением зданий и сооружений используют квалифицированных специалистов, необходимые приборы и оборудование.

Пункты геодезической разбивочной основы закрепляют постоянными и временными знаками. Постоянные знаки закладывают на весь период строительно-монтажных работ, временные - по этапам работ.

Для закрепления пунктов геодезической разбивочной основы надлежит применять типы знаков, предусмотренные СНиП 3.01.03-84, уточняя в проекте глубины заложения и конструкции знаков закрепления осей, а также соблюдая следующие требования:

- постоянные знаки, используемые как опорные при восстановлении и развитии геодезической разбивочной основы, должны защищаться надежными оградами;

- грунтовые знаки следует закладывать вне зон влияния процессов, неблагоприятных для устойчивости и сохранности знаков, настенные знаки следует закладывать в капитальных конструкциях;

- типы и техника выполнения знаков должны соответствовать точности геодезической разбивочной основы.

Верх знаков должен иметь отметку с учетом проекта вертикальной планировки. Створы основных разбивочных осей закрепляют на обноске и на грунтовых створных знаках. Точность измерений принимается в соответствии с [15]. При производстве детальных геодезических построений обязательно должны быть выполнены контрольные измерения, обеспечивающие надежную оценку точности устройства конструкций. Ответственные конструкции, подлежащие промежуточной приемке с составлением геодезической съемки - фундаменты, несущий металлический каркас, металлические фермы покрытия [15].

Указания по составу геодезических работ приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Указания по составу геодезических работ

1. Расчет продолжительности реконструкции разъезда

Продолжительность реконструкции путевого развития разъезда Чульбасс определена по главе В «Транспортное строительство» параграф 1" «Железнодорожный транспорт» [16]. Продолжительность строительства отдельных работ и сопутствующих укладке пути сооружений не имеющих нормы в СНиП, рассчитана по нормативной сметной трудоемкости работ, по строительству ж/д станции в условиях вечной мерзлоты, учитывающей перерывы в работе в связи со стесненностью, с движением поездов, выполнение работ в «окно».

Продолжительность строительства по расчету определяется по формуле:

(5.1)

где Р – нормативные сметные трудозатраты, чел.-час; N – численный состав комплексной бригады по ЕНиР, чел; 8,2 – нормативная продолжительность рабочего дня, час; 21,2 – среднее количество рабочих дней в месяце, дн; k – коэффициент сменности принятый на данном объекте 1.

Продолжительность переустройства путевого развития станции в целом (при общей длине укладываемых путей 3,839 – 39 процентов от норматива 10 км) на основании п.36 выше указанной главы СНиП 1.04.03-85* с учетом метода экстраполяции (и с 30 процентным уменьшением нормы продолжительности, как того требует нормативный расчет по приложению 1 части I СНиП 1.04.03-85* - задача 3) составит:

Данный весьма завышенный норматив не может быть принят за основу, т.к. уменьшение «мощности объекта» на 61 процент не соответствует предлагаемому СНиП 30 процентному уменьшению продолжительности станционного переустройства. Далее ПОСом принимается корректировка расчета нормативной продолжительности путевого переустройства с учетом условий и объемов по нашему объекту на средне-арифметический процент, равный (30+61):2=46 %. Продолжительность переустройства путевого развития станции с учетом обоснования на корректировку понижающего процента составит:

Также, на основании п. 11 «Общих положений*» к [16] для объектов, нормируемых по данному СНиП, учитывается районный коэффициент k₁ = 1,4.

На основании выше приведенного расчета и обосновывающего коэффициента на увеличение продолжительности строительства, общая нормируемая продолжительность реконструкции раз.Чульбасс составит:

В том числе продолжительность нормируемого подготовительного периода, с учетом всех вышеперечисленных требований, составит:

Производим расчет продолжительности строительства по трудоемкости. Расчет продолжительности переустройства путевого развития станции произведен поэтапно. Расчетная продолжительность строительства подъездного пути на каждом этапе составит: сумму подготовительного и основного периодов.

Продолжительность расчетного подготовительного периода включает в себя установку временных зданий и сооружений, а расчистка площадей от кустарника и мелколесья будет производиться в это же время параллельно, и составит:

Продолжительность подготовительного периода для всех трех этапов, составляет 0,5 мес, расчет приведен выше.

Продолжительность основного периода включает в себя производство земляных работ, устройство водоотводных сооружений (канавы и кюветы), а также сооружение ВСП.

Продолжительность основного периода строительства составит:

На основании выше приведенных расчетов общая расчетная продолжительность реконструкции раз. Чульбасс по этапам, составит:

При изменении численного состава бригад расчетная продолжительность строительства по отдельным сооружениям может быть изменена на стадии ППР, в пределах общей рекомендуемой ПОСом продолжительности строительства – 6,0 месяцев.

1. Методы производства работ

   1. Земляное полотно

Разрешающими документами на производство земляных работ, предусмотренных проектом, является: разрешение на реконструкцию ВСП, акт - допуск на реконструкцию ВСП и наряд - допуск на производство работ в зоне технических сооружений и устройств данного перегона АК «ЖДЯ».

В уточнение и развитие общих решений, принятых в ПОС, подрядная организация, выполняющая реконструкцию ВСП, должна разработать проект производства работ (ППР). В ППР, кроме материалов по требованию СНиП 12-03-2001, должны дополнительно предоставляться сведения, указанные в п. 10 параграфа III «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». На основании ППР подрядная организация получает разрешение, акт-допуск, а затем наряд-допуск на производство земляных работ.

Без наличия согласованного и утвержденного в установленном порядке ППР с соответствующими службами АК «ЖДЯ», а так же выше указанных разрешающих документов - ведение работ на перегоне категорически не допускается.

В связи с наличием на участке земляных работ кабельных линий связи и СЦБ в призме земляного полотна, при производстве земляных работ на перегоне необходимо присутствие представителей РЦС, ШЧ и ЭЧ Якутской жд. Все ремонтно-путевые работы должны производиться с соблюдением требований «Правил охраны линий и сооружений связи РФ» и «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Земляные работы допускается производить только после того, как вблизи участка производства работ обозначены вешками все подземные кабели и объекты инфраструктуры АК «ЖДЯ».

Производство работ в 2-метровой охранной зоне существующих кабелей, муфт, шкафов механизированным способом запрещено.

Все работы на станции, связанные с выходом на пути и междупутья, как механизированные, так и ручные, производить под прикрытием сигналистов и ограждением участков производства работ сигналами согласно требований [17].

В первую очередь выполнить работы на естественной берме у подножья насыпи земляного полотна (засыпать углубления и срезать возвышения, препятствующие отводу поверхностных вод с пути в водоотводную канаву), засыпать углубления на обочинах нулевых мест, а так же выполнить работы по устройству новых и расчистке старых водоотводных канав.

Нарезку кюветов производить после завершения основных работ, чтобы избежать их засорения в процессе производства.

Работы по устройству призм уширения насыпи в пределах 4,0 метровой относительно оси пути зоны производить в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, а при производстве работ за пределами этой зоны независимо от движения поездов. При приближении поезда строительную технику и инструмент убрать за пределы железнодорожного габарита, а рабочим отойти на безопасное место. Все работы в выемках производить только в «окно».

Разработку грунта выемок с небольшими объемами, канав и кюветов вести, с предварительным рыхлением грунта отбойными молотками или вручную, в местах недоступных для техники, с последующей отгрузкой грунта экскаваторами с ковшом емкостью 1,25 м³, с погрузкой на автосамосвалы и вывозом в отвал до 5 км.

Для устройства насыпи с трамбованием необходимо переместить предварительно разрыхленный грунт от канав бульдозером, в недоступных местах вручную, разровнять вручную с уплотнением пневмотрамбовками.

Выгрузку грунта для уширения насыпи и доставленного поездной возкой производить в специально предоставленные «окна». Перед выгрузкой материалов из думпкаров для предотвращения засорения балласта существующего пути, необходимо откосную часть балластной призмы покрыть мешковиной, полиэтиленовой пленкой или щитами. После уборки материала защитное покрытие снять для применения на следующем участке.

Для отсыпки призм уширения насыпи используется дренирующий грунт с карьера "Эрчим-Тхан". Доставку грунта предусмотреть автомобильной возкой (5 км) на автосамосвалах. Уплотнение грунта призм уширения насыпи (складываемых из профильных объемов насыпи и уступов) рекомендуется производить вибрационным катком 2,2 т на первый проход при толщине 30 см, с разравниванием, нижние слои боковых присыпок, уплотнение которых механическим катком невозможно - разравнивают и уплотняют вручную пневмотрамбовками. Распределение грунта в призмах уширения на откосе производить бульдозером, оборудованных откосных ножом.

После завершения основных работ произвести планировку обочин земляного полотна насыпи.

В пределах участков с наличием подземных льдов, необходимо:

• сохранять естественный растительно-моховой покров;

• нижний слой насыпи, как в зимнее, так и в летнее время отсыпать "с головы" без заезда автосамосвалов, на естественную поверхность основания насыпи и прилегающей полосы отвода;

• толщину нижнего слоя устанавливать в начале отсыпки в зависимости от несущей способности грунтов основания насыпи и грузоподъемности машин, но не менее 0,5 м;

• при производстве работ в летнее время применять автосамосвалы грузоподъемностью не более 12 т;

• выполнить замену слабых грунтов основания насыпи на скальные грунты местного карьера ООО «Эрчим-Тхан».

Работы по возведению насыпи производить в соответствии с указаниями раздела охрана труда и техника безопасности и соответствующих норм.

Характеристики

Список файлов ВКР