Антиплагиат файл отчета (1214208), страница 8
Текст из файла (страница 8)
38На однопутном участке при полуавтоматической блокировке коэффициентсъема определяется:1) для пассажирских поездов при :но не менее 1 (5.4.2)2) коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле: 57(5.4.3)где – число 57 станций на участке, обслуживаемые сборными поездами; 7На участке Комсомольск – Новый Ургал в нормативном графикезаложены одна пара пассажирских поездов (No363/364), 1 пара хозяйственныхпоездов No 8817/8818 (Постышево – Сулук – Постышево).На участке Комсомольск-Сортировочный - Постышево в графикезаложены одна пара пассажирских поездов (No363/364), 15 пар грузовыхпоездов, из которых 1 пара сборных поездов, с работой по станции Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:на участке Комсомольск – Постышево:пар поездовна участке Постышево – Новый Ургал:пар поездовИз расчетов видно, что наличная пропускная способность неудовлетворяет потребной, так как на участке Комсомольск – Постышево< 15 пар поездов, а Постышево – Новый-Ургал = 15 парпоездов, следовательно, пропускная способность позволяет освоитьпотребные размеры движения.5.4 Построение графика движения поездовГрафик движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 110 часов.
Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементыграфика являются основными нормативами для его составления. Присоставлении графика движения учитываются также участки обращениялокомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотравагонов. 11Сначала по расписанию на графике прокладываются пассажирские поездавсех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные идругие поезда, 11 обслуживающиер местную работу. Для получения высокихпоказателей графика движения и для обеспечения ритмичности работытехнических станций грузовые поезда 11 прокладываются с наиболеевозможной равномерностью. 11 Приемы составления графика на однопутномучастке зависят от степени заполнения пропускной способности.
При 11большома заполнении пропускной способности (более 75%) применяетсяпоперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающегоперегона. При 11 этома по возможности должна быть использована та схемапропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечиваетнаилучшее использование пропускной способности.
При неполномзаполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рациональноприменять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего кстанции оборота локомотивов или к узловой станции. При прокладкегрузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такойсдвижке необходимо следить, 11 чтобыа время работы бригад, обслуживающихсборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной ихработы.
11Для построения графика необходимо руководствоваться данными,рассчитанными и предоставленными в разделе 5. Графики движения строятсяотдельно для каждого участка Комсомольск-Сортировочный – Постышево,Постышево – Новый Ургал. График движения поездов представлен наплакате5.5 Расчет показателей графика движения поездовНа основании 15 построенного графика движения поездоврассчитываются показатели: участковая и техническая скорости, коэффициентучастковой скорости. 33Участковая скорость для 33 каждого участка 11 определяется по формуле:(5.5.1)Техническая скорость определяется по формуле:(5.5.2)где ∑ 52 NL – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетномнаправлениях, ∑ 42 Ntуч – суммарные поездо-часы в 42 пути следования по участкув четном и нечетном направлениях, ∑ 42 Ntдв – суммарные поездо-часы вдвижении в четном и нечетном направлениях. 42Важнейшим показателем, характеризующим качество составленияграфика движения поездов, является коэффициент 7 участковой 89 скорости,представляющий собой отношение участковой скорости к 7 технической:(5.5.3)Таблица 5.5.1 Ведомость расчёта скоростей движения на участкахУчастокNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремявпути,часПростойнастанциях,часВремявдвижении,часПропоезЧа кмсМин Час МинКомсомольск ПостышевоНечётное направление2001 1 48 7 18 5,5 0,63 4,87 2222003 3 47 9 09 5,37 0,58 4,79 2222005 5 14 10 56 5,7 0,9 4,8 2222007 7 19 13 08 5,82 0,884,942222009 8 15 14 22 6,12 1,08 5,04 2222111 10 05 15 51 5,77 0,92 4,85 2222013 13 12 18 44 5,53 0,8 4,73 2222015 15 23 20 43 5,33 0,6 4,73 2222017 16 27 22 36 6,15 1,1 5,05 2222019 17 55 0 36 6,68 1,67 5,01 2222021 19 53 2 58 7,08 1,09 5,99 2223401 21 12 4 08 6,93 1,98 4,95 222Итого с учётом сборныхпоездов71,98 12,23 59,75 2671Итого без учёта сборныхпоездов65,05 10,25 54,8 2448Продолжение таблицы 5.5.1УчастокNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремявпути,часПростойнастанциях,часВремявдвижении,часПрпоеЧа ксМин Час МинКомсомольск -ПостышевоЧётное направление2002 1 38 7 08 5,5 1,02 4,48 222004 4 43 9 35 4,87 0,45 4,42 222006 6 33 11 51 5,3 0,77 4,53 222008 8 22 14 32 6,17 1,434,74222010 10 09 16 05 5,93 1,18 4,75 222012 14 39 20 37 5,97 1,25 4,72 222014 16 05 22 31 6,43 1,63 4,8 222016 17 35 22 57 5,37 0,83 4,54 222018 19 56 1 35 5,65 0,93 4,72 222020 21 27 3 07 5,67 1,13 4,54 222022 23 26 5 06 5,67 1,02 4,65 223402 12 23 19 15 6,87 2,17 4,7 22Итого с учётом сборныхпоездов69,4 13,81 55,59 267Итого без учёта сборныхпоездов62,53 11,64 50,89 244Всего с учетом сборныхпоездов141,38 26,04115,34 534Всего без учета сборныхпоездов127,58 21,89 105,69 489Продолжение таблицы 5.5.1УчастокNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремявпути,часПростойнастанциях,часВремявдвижении,часПропоеЧа кмсМин Час МинПостышево – НовыйУргалНечётное направление2001 7 52 15 49 7,95 1,12 6,83 3152003 9 43 16 54 7,18 0,53 6,65 3152005 11 30 20 44 9,23 2,22 7,01 3152007 13 49 22 15 8,43 1,277,163152009 15 12 23 01 7,82 1,12 6,7 3152011 16 25 1 06 8,68 1,9 6,78 3152013 19 18 3 32 8,23 1,38 6,85 3152015 21 17 4 54 7,62 0,95 6,67 3152017 23 10 7 49 8,65 1,67 6,98 3152019 1 10 8 43 7,55 0,83 6,72 3152021 4 05 12 47 8,7 2,08 6,62 315Итого 90,04 15,07 74,97 346Продолжение таблицы 5.5.1УчастокNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремявпути,часПростойнастанциях,часВремявдвижении,часПрпоЧа ксМин Час МинПостышево – НовыйУргалЧётное направление2010 1 09 9 35 8,43 1,32 7,11 312012 5 06 13 41 8,58 1,53 7,05 312014 6 25 14 51 8,43 1,42 7,01 312016 7 51 16 14 8,38 1,28 7,1 312018 8 57 17 59 9,03 1,83 7,2 312020 11 57 20 53 8,93 1,93 7 312022 13 48 22 26 8,63 1,68 6,95 312002 16 02 0 53 8,85 1,68 7,17 312004 19 21 4 03 8,7 1,58 7,12 312006 21 25 5 52 8,45 1,5 6,95 312008 23 42 7 48 8,1 0,97 7,13 31Итого 94,51 16,72 77,79 34Всего 184,55 31,79 152,76 69Таблица 5.5.2Результаты расчётов участковой и технической скоростейУчастокСкоростьКоэффициентучастковойскоростиТехническая УчастковаяБезсборныхпоездовCосборнымипоездамиБезсборныхпоездовСосборнымипоездамиКомсомольск– Постышево46,34 46,3 38,4 37,8 0,83Постышево –Новый Ургал45,4 - 37,6 - 0,83Подвязка локомотивов в пунктах оборотного и основного депо.
Расчётпотребного парка локомотивовНорма времени нахождения поездного локомотива на станциях основногодепо Новый Ургал составляет 1 ч 17 мин, на станции Комсомольск – 2 ч 5мин.таблица 4.3Ведомость оборота поездных локомотивов на станции основного депо НовыйУргал в сторону участка Новый Ургал - КомсомольскNo поездаприбытияВремяприбытия,час,минУвязка кпоезду NoВремяотправления, час,минПростойлокомотива, час2011 1-06 2012 5-06 42013 3-32 2014 6-25 2,882015 4-54 2016 7-51 2,952017 7-49 2020 11-57 4,132019 8-43 2022 13-48 5,082021 12-47 2002 16-02 3,252001 15-49 2004 19-21 3,532003 16-54 2006 21-25 4,522005 20-42 2008 23-42 32007 22-15 2010 1-09 2,92009 23-01 2018 8-57 9,93Итого: 46,17таблица 4.4Ведомость оборота поездных локомотивов на станции основного депоКомсомольск в сторону участка Комсомольск – Новый УргалNo поездаприбытияВремяприбытия,час,минУвязка кпоезду NoВремяотправления, час,минПростойлокомотива, час2018 1-35 2003 3-47 2,22020 3-07 2005 5-14 2,122022 5-06 2007 7-19 2,222002 7-08 2013 13-12 6,072004 9-35 2015 15-23 5,82006 11-51 2017 16-27 4,62008 14-32 2019 17-55 3,382010 16-05 2021 19-53 3,83402 19-15 2001 1-48 6,552012 20-37 2009 8-15 11,632014 22-31 2011 10-05 11,572016 22-57 3401 21-12 22,25Итого: 82,19Расчёт показателей эксплуатационной работы на заданном полигонежелезной дорогиНаИзНовый Ургали далееНовый Ургал─КомсомольскКомсомольски далееИтогоНовый Ургал и далее 20 682 702Новый Ургал ─Комсомольск25 9 74 108Комсомольск и далее 5 5 10Итого 30 34 756 820Количественные показатели эксплуатационной работы1.Работа отделения дороги U,ваг.Количество транзитных вагонов:Uтр=UтрН+UтрК (3.4)где UтрН,UтрК – соответственно количество вагонов идущих транзитом поучастку Новый Ургал – Комсомольск.Uтр=682+5 = 687 вагоновКоличество ввозимых вагонов:Uввоз = UвН+ UвК (3.5)где UвН,UвК – соответственно количество вагонов ввозимых на участок НовыйУргал – Комсомольск.Uвв=20+5=25 вагоновКоличество принимаемых груженных вагонов:Uпр.гр.=Uтр+ Uввоз (3.6)Uпр.гр.= 687+25 = 712 вагоновКоличество вывозимых вагонов:Uвыв=UвывН+ UвывК (3.7)где UвывН, UвывК – соответственно количество вагонов вывозимых с участкаНовый Ургал – Комсомольск.Uвывоз= 25+74=99 вагоновКоличество сдаваемых груженных вагонов:Uсд.гр.=Uтр+ Uвывоз (3.8)Uсд.гр.= 687 + 99 = 786 вагоновКоличество погруженных вагонов:Uп.=Uмсп+Uвывоз (3.9)где Uмсп – количество вагонов погруженных в местном сообщении.Uп.= 9 + 99 = 108 вагоновКоличество выгруженных вагонов:Uв.=Uмсп+Uвв (3.10)Uв=9+25=34 вагоновРабота участка Комсомольск – Новый Ургал:Uр.=Uп+Uпр.гр=Uв+Uсд.гр (3.11)Uр.= 108+712 = 34+786 = 820 вагонов2.Пробег вагоновОбщий пробег вагонов по дороге определяется по формуле:ваг-км (3.12)где - вагоно-километры пробега вагонов в гружённом состоянии; - вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии.Количество вагонов, груженых и порожних, взято из диаграммы груженых исхем порожних вагонопотоков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
