Антиплагиат файл отчета (1214208), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Продолжительность маневровой работы зависитот вида локомотива, которым выполняется маневровая работа, местапроизводства отцепки вагонов от состава поезда (в голове, середине или вхвосте состава), вида выполняемых операций. Формулы для расчета временивыполнения маневровой работы на промежуточных станциях представлены втаблице 3.7.Таблица 3.7Формулы для расчета времени выполнения маневровой работыОтцепка вагонов Прицепка вагонов1. Маневры выполняются поездным локомотивом в головной части состава2.
Маневры выполняются поездным локомотивом в хвостовой части состава3. Маневры выполняются поездным локомотивом в середине состава4. Маневры выполняются маневровым локомотивом3.4 Определение эффективности использования на участке участковых исборно-участковых поездовПри расчете данного пункта было принято, что на участке Комсомольск –Новый Ургал среднесуточный участковый вагонопоток равен 150 вагона,сборный - 75 вагонов.При выделении участкового назначения и отправления с ним всех вагоновпотока этого назначения сопоставляемые затраты по варианту определяются поформуле:, руб.
(3.4)где - параметр накопления участковых поездов, составо-ч/сут;- установленный на участке состав поезда, физических вагонов;- средний простой вагонов под накоплением состава сборного поезда, ч;- количество вагонов, отправляемых со станции формирования сборногопоезда, вагонов/сут;- единичная расходная ставка на 1 вагоно-час простоя грузового вагона,руб.Параметр накопления составов поездов назначения при накоплениисоставов до заданной величины определяется по формуле:, час(3.5)где: = 0,5 - коэффициент, зависящий от допустимых колебаний числа вагоновв составах поездов рассматриваемого назначения,- мощность рассматриваемого назначения, ваг/сут;- количество формируемых назначений участковых поездов;- состав формируемого участкового поезда, ваг.При отправлении поездов по фиксированным ниткам графика независимо отчисла накопленных вагонов (сборные поезда) параметр накопленияСреднее время простоя вагонов назначения под накоплением определитсядля сборных поездов :, час.В случае выделения участкового назначения с использованием частиэтого вагонопотока на пополнениеа сборных поездов изменениесреднесуточных затрат определится по формуле:, руб.(3.6)где - поправочный коэффициент к параметру ;- доля пополнения участковым вагонопотоком каждого сборногопоезда;- минимальное число сборных поездов на участках,округленное до большего целого, поездов/сут;- сборный вагонопоток, по которому устанавливают число сборныхпоездов на участке (максимальная ппгустота вагонопотока в сборных поездах сучетом прицепок на промежуточных станциях), вагонов/сут;- часть участкового вагонопотока, используемая на пополнение сборныхпоездов, вагонов/сут;- число дополненных сборных поездов.- величина изменения затрат от продвижения одного вагонаучасткового потока по участку в составе сборного поезда при,руб/вагон.(3.7)где, - время на формирование соответственно участкового исборного поезда, ч;- единичная расходная ставка 1 часа маневровой работы, руб,, - удельные расходы на перемещение вагонопотока по участкусоответственно в сборном поезде с расчетной величиной составаи в участковом поезде с расчетной величиной состава, руб/ваг;, - число остановок на участке соответственно участкового исборного поезда;- эксплуатационные расходы, приходящиеся на одну остановку поезда иучитывающие энергетические затраты, связанные с разгоном и торможением.При отправлении всего участкового вагонопотока со сборными поездамиизменение затрат составит:, руб.
(3.8)Где - простой под накоплением вагонов, включаемых в состав поезда сучетом участкового вагонопотока; - значение,при замене на ;- величина изменения затрат от увеличения числа сборных поездов привключении в них вагонов участкового потока, руб/сут.(3.9)где - число сборных поездов на участке, округленное добольшего целого числа при включении участкового вагонопотока в сборныепоезда;- норма простоя вагонов на промежуточных станциях (зависит от числагрузовых операций, выполняемых с вагоном – одна или две), час.Параметры определяются для каждой промежуточной станции участка,на которой от сборного поезда отцепляется и прицепляется к нему группаместных вагонов.
Рассматривается остановка сборного поезда по станциямХурмули, Горин и Харпичан.Таким образом, для рассматриваемого участка наименьшие затраты будутпри организации местных вагонопотоков в случае, когда участковыйвагонопоток выделен в самостоятельное назначение плана формирования.3.5 Построение планов – графиков местной работы на участкеВ первом варианте суточного плана – графика местной работы быларассмотрена прокладка сборно – участкового поезда с остановкой по станцииХурмули для отцепки и прицепки вагонов и далее развоз местного груза постанциям Горин, Эворон и Харпичан осуществляется вывозным поездом.Операции по подаче/уборке вагонов с путей необщего пользования на станцииГорин и Хурмули выполняет маневровый локомотив ТЭМ-2 станции Хурмули,на станциях Эворон и Харпичан – локомотив вывозного поезда 2ТЭ10.Расчет времени на маневровую работу при остановке нечетного сборно –участкового поезда на станции Хурмули:Отцепка 3/41 вагона, прицепка 0/3 вагона.
При расчете времениучитывалось, что полезная длина вытяжного пути станции Хурмули равна 326м.Время выполнения дополнительных операций представлены на рис. 3.8.ОперацииВремя, минИсполнитель0 10 20 30 40 501. Подготовкаперевозочных документовна прицепляемые вагоныОператор СТЦ,при отсутствииДСП2. Технический икоммерческий осмотрприцепляемой группыСоставительпоездов,приемосдатчиквагонов3. Получение от ДНЦсообщения о времениприбытияДСП4.
Ознакомлениесоставителя поездов спланом работыДСП, составительпоездов5. Прибытие поезда,получение документов отлокомотивной бригады,подборка документов5 Оператор СТЦ(ДСП)6. Маневровая работа поприцепке/ отцепке группывагонов32 ДСП, 40 составительпоездов,локомотивнаябригада7. Оформление натурноголиста на поездДСП,приемосдатчик(оператор СТЦ)8. Сокращенноеопробование автотормозов,навешивание хвостовогосигнала12 Составительпоездов,локомотивнаябригада9. Вручение машиниступакета перевозочныхдокументов, справки ВУ-455 Составительпоездов, операторСТЦ10. Приготовлениемаршрута отправления,дача сигнала отправления2 ДСПОбщее время стоянки 56 минРисунок 3.8 Технологический график обработки нечетного сборного поездаВремя стоянки вывозного поезда на станции Горин (полезная длинавытяжного пути равна 206 м):Время стоянки четного сборного поезда на станции Хурмули:Время на опробование тормозов:Таким образом, время стоянки сборного поезда будет равно:Во втором варианте суточного плана – графика местной работы быларассмотрена прокладка сборно – участкового поезда с остановкой по станциямХурмули, Горин и Харпичан.
Для выполнения операций по подаче и уборкевагонов на данных станциях необходимо 2 маневровых локомотива ТЭМ-2.Расчет времени на маневровую работу был произведен по формулам,представленным в таблице 3.3.2., результаты расчетов сведены в таблицу 3.3.3.3.6 Расчет показателей суточных планов - графиков местной работы 80После построения плана-графика местной работы для каждой станции и 57участка в целом подсчитываются следующие показатели: простой местноговагона, 71 простой под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенныхопераций.
48Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станциюдо момента отправления. Он определяется делением суммы вагоночасовпростоя на число местных вагонов:(3.6.1) 40где - общие вагоночасы простоя местных вагонов 88 по станции;- количество 88 местных вагонов.Количество местных вагонов 88 определяется по формуле:(3.6.2)где - количество выгруженных и погруженных вагонов;– число порожних соответственно прибывших под погрузку иотправленных со станции после выгрузки.Средний простой местного вагона, 55 отнесенный на одну грузовую операцию 71определяется по формуле, ч:(3.6.3)Коэффициент сдвоенных операций 88 определяется по формуле:(3.6.4) 88Показатели по вариантам организации местной работы представлены втаблице 3.6.1 и 3.6.2.3.6.1Показатели местной работы первого варианта плана - графикаСтанцияNoпоезда,откоторогоотцепляютсявагоныВремяприбытияпоезда(ч, мин)ЧислоотцепляемыхвагоновNoпоезда, ккоторомуприцепляютсявагоныВремяотправления, поезда(ч, мин)ЧислоприцепляемыхвагоновВремяпростоягруппывагонов, чВагоночасыпростоявагоновКоличествогрузовыхоперацийКоэффициентсдвоенныхоперацийСреднийпростойместноговагонаСреднийпростойместноговагона,отнесенный наоднугрузовуюоперациюХальгасо 4903 18-26 1/3 4904 20-38(+24) 3/1 26,2 104,81/3 3/1 104,8 4 1 26,2 26,2Хурмули 3401 22-57 1/9 3402 17-40 9/1 18,72 187,23402 16-59 1 3401 23-33 0/1 6,57 6,572/9 9/2 193,77 11 1 17,62 17,62Горин 3401 0-25 1/24 3402 16-06 24/1 15,68 3923402 15-27 1 3401 1-12 0/1 9,75 9,752/24 24/2 401,75 26 1 15,45 15,45Харпичан 3401 3-31 1/5 3402 15-07 5/1 11,6 69,61/5 5/1 69,6 6 1 11,6 11,6Эворон 4901 5-33 1/3 4902 9-00 3/1 3,45 13,81/3 3/1 13,8 4 1 3,45 3,45Болен 4906 5-34 0/7 4905 10-22 7/0 4,8 33,60/7 7/0 33,6 7 1 4,8 4,8Всего 7/51 51/7 817,32 58 1 14,1 14,1Таблица 3.6.2Показатели местной работы второго варианта плана - графикаСтанцияNoпоезда,откоторогоотцепляютсявагоныВремяприбытияпоезда(ч, мин)ЧислоотцепляемыхвагоновNoпоезда, ккоторомуприцепляютсявагоныВремяотправления, поезда(ч, мин)ЧислоприцепляемыхвагоновВремяпростоягруппывагонов,чВагоночасыпростоявагоновКоличествогрузовыхоперацийКоэффициентсдвоенныхоперацийСреднийпростойместноговагонаСреднийпростойместноговагона,отнесенный наоднугрузовуюоперациюХальгасо 4903 18-43 1/3 4904 20-55(+24) 3/1 26,2 104,81/3 3/1 104,8 4 1 26,2 26,2Хурмули 3401 22-57 1/9 3402 16-20 9/1 17,38 173,83402 15-30 1 3401 23-53 0/1 8,38 8,382/9 9/2 182,18 11 1 16,57 16,57Горин 3801 2-32 2/24 3802 11-47 24/2 9,25 240,52/24 24/2 240,5 26 1 9,25 9,25Харпичан 3801 3-31 1/5 3802 10-44 5/1 7,22 43,321/5 5/1 43,32 6 1 7,22 7,22Эворон 3801 5-33 1/3 3802 9-00 3/1 3,45 13,81/3 3/1 13,8 4 1 3,45 3,45Болен 4906 4-04 0/7 4905 8-52 7/0 4,8 38,40/7 7/0 38,4 7 1 4,8 4,8Всего 7/51 51/7 623 58 1 10,74 10,74Разработка графика движения поездов5.1 35 Значение графика движения поездовОсновой организации движения поездов по инфраструктуре являетсясводный график движения поездов, который объединяет деятельность всехподразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работыподразделений владельцев инфраструктур.
10 ГДП обеспечивает:- согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всехкатегорий на раздельные пункты и безопасные интервалы времени снаименьшими задержками;- 34 увязку оборота локомотивов;- 34 увязку локомотивных бригад;- увязку бригад проводников пассажирских поездов;Требования, предъявляемые к ПТЭ в соответствии с Правилами техническойэксплуатации железных дорог Российской Федерации:1. 70 удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;2. Безопасность движения поездов;3. Эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;4. 35 Эффективность использования подвижного состава и погрузочно –разгрузочных средств;5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;6. Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту 35инфраструктуры;7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
