Антиплагиат файл отчета (1214208), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Выполнение технологического процесса по своевременной перевозке 35груза;8. Согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщегопользования.5.2 35 Расчет элементов графика движения5.2.1 Расчет перегонных времен хода 7Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами.В 11 дипломном проекте перегонные времена хода взяты из нормативногографика движения поездов. Эти значения сводятся в таблицу 5.2Таблица 5.2Перегонные время хода поездовПерегоныРасстояниемеждустанциями,кмВремя ходагрузовых поездовНеч.
Чет.Комсомольск.Сорт. – Комсомольскна-Амуре11,8 13 13Комсомольск-на-Амуре –Комсомольск-28,9 5 5Комсомольск-2 - Силинка 13,4 21 14Силинка -Хальгасо 10,0 15 10+1Хальгасо - Лиан 14,6 14 16Лиан - Холони 12,2 16+2 13+1Холони – Хурмули 12,2 13 13Хурмули – Мавринский 10,6 14 12Мавринский – Пиль 13,4 20+1 16Пиль - Горин 11,7 11 18Горин- Харпичан 12,4 13 13Харпичан –Катама 13,4 17 16Катама – Эворон 9,8 11 11Эворон - Мони 19,6 32+1 25+1Мони – Болен 21,2 25 28Болен – Дуки 9,6 13 13Окончание табл.
5.2Дуки - Постышево 13,7 17 17Постышево –Эбгунь 19,1 22+1 20+1Эбгунь –Сонах 17,5 20 19Сонах - Амгунь 15,5 18+1 16Амгунь – Эанга 20,6 22 22Эанга – Джамку 28,9 31 30Джамку – Баджал 18,0 22+1 18+1Баджал - Уркальту 13,9 14+1 16+1Уркальту – Талиджак 12,8 16+2 13+1Талиджак - Герби 12,0 14+1 13+1Герби - Орокот 17,1 24+1 20+1Орокот– Могды 16,4 19 19Могды – Сулук 21,0 24 23Сулук – Дуссе-Алинь 17,6 27 22Дуссе-Алинь - Нальды 9,9 12+1 21Нальды – Солони 9,9 11+1 16Солони – Мукунга 9,5 10 17Мукунга – Мугуле 16,6 17 26Мугуле – Чемчуко 15,0 16 21Чемчуко – Ургал 1 11,7 13 19Ургал 1 – Новый Ургал 12,3 18 20Из таблицы 5.2 видно, что ограничивающий перегон на участке от ст.Комсомольск–Сортировочный до ст. Постышево является перегон Мони Эворон, а от ст.
Постышево до ст. Новый Ургал перегон Джамку – Эанга.5.2.2 Расчет станционных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы – 59 это основные элементы графикадвижения поездов, которые 59 рассчитаны после утверждения допустимыхскоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеровпассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.При расчете интервалов учитываются:o длина и скорость движения поездов;o способы управления стрелками и сигналами 42 на станциях;o длины станционных путей;o число главных путей;o средства сигнализации и связи;o взаимное расположение путей и парков.Интервал неодновременного прибытия - 36 это минимальное время от моментаприбытия на станцию 59 грузового/пассажирского поезда с остановкой домомента 9 прибытия или проследования без остановки встречного 9грузового/пассажирского поезда.Рис.
5.2 Фрагмент ГДП с изображением интервала неодновременногоприбытияРис.5.3 Взаимное расположение поездов приРис. 5.4 Технологический график расчетаВремя на проследование поездом расчетного расстояния определяется поформуле:, (5.2.1)(5.2.2) 14где – длина 52 поезда, м; – длина блок-участка 52 приближения; –длина входной горловины; – время восприятия сигнала машинистом ;– средняя скорость движения поезда, - полезная длинаприемоотправочных путей;длина грузового поезда:минминИнтервал скрещения - это минимальное время от моментаприбытия/ 52 проследования через раздельный пункт грузового илипассажирского поезда до момента отправления 52 грузового или пассажирского 61поезда встречного направления на тот же перегон. 24Рис.
5.5 24 Фрагмент ГДП с изображением интервала скрещенияРис. 5.6 28 Схема расположения поездов на 28 станции при расчетеинтервала скрещения 72Рис. 5.7 Технологический график расчета интервала скрещения 72Интервалом попутного следования - минимальное время от момента 14прибытия или проследования 14 на впереди лежащий раздельный пункт одногопоезда до момента отправления или проследования позади лежащегораздельного пункта второго поезда того же направления 61 на освободившийсяперегон. 27Рисунок 5.8 Схема для расчёта интервала попутного следованияОперация НаоперациюВремя, мин123Контроль ( проследования) 26прибытия поезда0,2Передача блок-сигнала « 26 Дачаприбытия»0,1Переговоры о движениипоездов между ДСП 35 соседнихстанций0,2Получение блок-сигналасогласия0,1 35Приготовление маршрутапроследования0,15 14Открытие входного ивыходного сигналов 14 поезду0,1Проследование поездомрасчетного расстояния2,7Продолжительность интервала 3,55=4Рисунок 5.9 35 Технологический график расчета интервала 61 попутногоследованияРасчетное расстояние определяется по формуле:5.2.3.
Определение норм времени на 50 производство работ по текущемусодержанию и ремонту 36 сооружений и устройств 16Под технологическим «окном» понимается свободный от пропускапоездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. 36Продолжительность технологического «окна» в 50 расчетах суточнойналичной пропускной способности принимается: на однопутных участках –75 12 минут по каждому перегону. 12Для проведения капитального ремонта пути в графике движения напротяжении расчетного периода выделяются «окна», продолжительностькоторых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровнятехнического оснащения дистанций пути и других служб, принятойтехнологии производства и объема выполняемых работ.5.2.4 36 Определение норм времени на простой локомотивов на станцияхосновного и оборотного депоК техническим относят стоянки для выполнения технических операций:смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотрасостава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузкимусора.На станции Новый Ургал норма простоя грузового поезда равна 156 минут,На станции Комсомольск норма простоя грузового поезда равна 77 мин.Смена бригад производится по станции Постышево: для пассажирскихпоездов нечетных норма равна 36 минут, четных – 20 минут.
Для грузовыхпоездов смена бригады выполняется в течении 34 минут.5.3 Расчет пропускной способности участка Новый Ургал –Комсомольск-СортировочныйПропускная способность железнодорожного участка – максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут бытьреализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) взависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов,типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.Различают 41 пропускную способность наличную и 42 потребную.Наличной пропускной способностью железнодорожного участка поперегонам называется максимальное число 70 поездов (пар поездов)установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этомуучастку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его техническойоснащенности и принятого способа организации движения поездов.
36Потребная пропускная способность железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое 34необходимо реализовать для выполнения плана перевозок 12 грузов ипассажиров.Наличная пропускная способность участка по перегонам определяетсяпри параллельном графике движения поездов с округлением полученногорезультата до ближайшего целого значения в меньшую сторону. 36Данными для расчета пропускной способности являются:путевое развитие раздельных пунктов;принятый тип графика движения;времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;размеры движения поездов разных категорий;особые условия организации движения поездов (подталкивание идвойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне и 34др.).
34Наличная пропускная способность по каждому главному путиопределяется делением суточного бюджета времени 36Наличная пропускная способность 19 параллельного графика определяетсяпо формуле:(5.3.1)где – продолжительность технологического окна, 75 мин;– коэффициент надёжной работы технических средств, 0,92;– период графика.Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого 7 типа 61 графика.
22Период графика 22 рассчитывается по формуле:(5.3.2)где - время хода нечетного поезда;- время 23 хода четного поезда;- 23 сумма станционных интервалов;- сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбираетсяограничивающий перегон. В дипломном проекте за ограничивающий перегонпринимается тот, где период является наибольшим. На участке Комсомольск– Постышево наибольшим перегоном является перегон между станциямиМони - Эворон, на участке Постышево – Новый Ургал наибольшимперегоном является перегон Джамку – Эанга.На ограничивающем 7 перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 7 величину периода графика.В расчете используются следующие данные:Перегон Мони - Эворон:= 33 мин, = 26 мин, = 4 мин,Перегон Джамку – Эанга:= 31 мин, = 30 мин, = 4 мин, = 2 мин, =3 мин, = 3мин.Рассмотрим 4 схемы прокладки поездов, через ограничивающий перегонпредставлены на рисунке 5.3.1.Рисунок 5.3.1 Варианты пропуска поездов через ограничивающий 10 перегонсхема 1 - безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;схема 2 - безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;схема 3 - безостановочное проследование раздельных пунктовограничивающего перегона поездами четного направления;схема 4 - безостановочное проследование указанных раздельных пунктовпоездами нечетного направления.На рисунке5.3.1 приняты следующие обозначения:– время хода поездов по перегону соответственно в нечетном ичетном направлениях без учета их разгонов и замедлений, мин; 32– 32 соответственно время разгона и замедления поезда, мин;– 7 станционные интервалы скрещения и неодновременногоприбытия, мин.
7Таблица 5.3Расчет периода ограничивающего перегонасхемаперегоныМони - Эворон Джамку – Эанга1схема2схема3схема4схемаВ результате расчетов было установлено, что оптимальной является схемаNo 2 для обоих перегонов.Но на участке Комсомольск – Постышево есть перегон, гдеосуществляется подталкивание и сумма времен хода четного и нечетногопоездов близка к максимальному перегону, поэтому для перегона Болен –Мони также рассчитывается период графика. Схема прокладки поездов поперегонам представлена на рис.Рис. 5.3.2 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонеграфика на перегоне Болен – Мони будет равен:Таким образом, на участке Комсомольск – Постышево ограничивающимперегоном является перегон, где осуществляется подталкивание, Болен – Монис периодом графика, равным 90 мин.Тогда наличная пропускная способность по формуле (5.3.1) составит:На перегоне Мони – Эворон:На перегоне Джамку – Эанга:Из расчетов видно, что перегон Болен - Мони с пропускной способностью n= 13 пар поездов является ограничивающим перегоном для участкаКомсомольск – Постышево и перегон Джамку – Эанга с пропускнойспособностью n =17 пар поездов является ограничивающим перегоном дляучастка Постышево – Новый Ургал.5.4.3 Расчет числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика 38Максимальное возможное число грузовых поездов 41 участка спреимущественным грузовым движением в условиях непараллельногографика 41 определяется по формуле:(5.4.1) 11где – наличная пропускная способность участка при параллельномграфике;– коэффициенты съёма соответственно для 15 пассажирских,пригородных и сборных поездов;– число поездов (пар поездов) различных категорий.Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколькогрузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика одинпассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
