Антиплагиат файл отчета (1214208), страница 10
Текст из файла (страница 10)
С целью предотвращения самонагревания исамовозгорания ископаемых углей 5 ограничивают высоту штабеля и времяхранения.Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля 5 составляетне более 5 суток, на 5 МНОП – в зависимости от высоты 5 штабеля и 5 группыустойчивости.В зависимости от срока хранения 5 максимальная высота штабеляпринимается по табл. 1. [1]Таблица 1 максимальная высота штабеля при хранении различныхгрупп углей[1] :СрокхраненияВысота штабеля, м, различных групп углейI II III IV VДо 10 суток не ограничен 10 5 2,5 2Свыше 10 суток не ограничен 5 3 2,5 2Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей настанции Новый Ургал обеспечиваются:– 60 правильным размещением и формированием штабеля;–послойным уплотнением угля при укладке в штабель;–контролем качества топлива, температурного режима и 5 внешнегосостояния штабеля.Признаками очага самонагревания могут быть:–влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое 5 высыхание 60 последождя с образованием сухих и белых пятен;–появление над штабелем тумана из теплого воздуха;–появление проталин на снежном покрове штабеля;–искрение.При хранении ископаемых углей 5 на станции Новый Ургал свыше 10 сутокежесуточно проверяется температура внутри штабеля, при 5 температуре 40Сизмерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 45 С - 5 ликвидируется очагсамонагревания путем 5 перелопачивания угля.
При температуре 60С и вышеочаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полного охлаждения наотдельной площадке.Для предотвращения осыпания штабеля и перемешивания углей разныхмарок их ограждают габаритными щитами.Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. 5 Так какуголь образует с некоторыми веществами взрывчатые смеси, 5 то недопускается загрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остаткамидругих грузов. 60При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурыхвлажностью более 30% грузоотправители принимают следующиепрофилактические меры[3]:обмасливание угля; 2ниогрин;северин;смешивание сухого угля с влажным;предварительное промораживание угля;пересыпка угля древесными опилками.Обмасливание производится 2 по следующим нормам:при температуре наружного воздуха до минус 15 град.
С маслодобавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха от минус 15 град. С до минус 20 град. Смасло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 град. С маслодобавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимическогопроизводства при помощи специальных обмасливающих установок. 1Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или севериномпроизводится в следующем порядке:при температуре наружного воздуха до минус 10 град.
Собрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью вколичестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг дляшестиосного полувагона;при температуре воздуха от минус 10 град. С до минус 20 град. Собрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:o при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемогоугля;o при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 град.
С обрабатываютсяпол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массуотгружаемого груза в следующем количестве:o при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля; 1o при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всехслучаях не 1 превышает 1%.При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина 2соблюдаются следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двухсуток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона. 2профилактические жидкости форсуночным способом наносятсяна пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угляпри его загрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температурузастывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннююповерхность вагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при температурахнаружного воздуха до минус 25 град.
С, северин - при температурах нижеминус 25 град. С.Добавление сухого угля к влажному производится путем послойнойпересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и дваслоя - по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первыйслой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов;второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всейповерхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозкашлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.
1На станции Новый Ургал и в пунктах погрузки грузоотправители 6 имеютлиц, ответственных за осуществление профилактических мер противсмерзания грузов.При дальних перевозках грузов в условиях низких температурокружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологическихусловиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают 1свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева илимеханического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другиеобогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).Для механического рыхления таких грузов 1 на станции Новый Ургалприменяются бурофрезерные установки, самоходные виброударныеустановки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторноготипа.Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузовмеханическим рыхлением или другими способами, обеспечивающимивыгрузку, производится в 2 порядке, предусмотренном инструкцией,утверждаемой организацией - грузополучателем.
В 1 ней указаны рабочиепараметры и технология использования этих средств, правила техникибезопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений. 1Пересыпка и погрузка угля на станции Новый Ургал в полувагоныявляется источником сильного пылевыделения, и,как следствие- поступлениев атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ вконцентрациях, превышающих установленные государством гигиенические иэкологические 94 нормы качества атмосферного воздуха.
94 Примесь в атмосфере,оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровьенаселения.Определение вероятного характера разрушения элементовлокомотивного депо при взрыве цистерны горюче-воздушной смеси(ГВС) на путях станции КомсомольскОпределим вероятный характер разрушения элементов локомотивногодепо станции Комсомольск при взрыве горюче-воздушной смеси (ГВС) дизельного топлива на путях, если масса топлива 20 Qо-200 т; расстояние до 1-гостойла – 350 м; до 2-го стойла – 280 м; до здания пескосушилки – 500 м; до 20локомотива, стоящего перед 1-м стойлом, – 520 м.Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборногожелезобетона, здания стойл для локомотивов – каркасные шлакобетонные. 20Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления,пользуясь законом подобия взрывов:где Rи – известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 т дизельноготоплива ([6]прил.
2 табл. 1); Rх – неизвестное расстояние при заданномколичестве топлива, м; Qи – топливо массой 1000 т; 20 Qо – количество топливана складе, т.Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобиявзрывов:Определяем 20 расстояния для избыточных давлений D 20 Рф соответственнодля 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см2 при взрыве ГВС от 200 т дизельноготоплива 20 :м,м,м,м,м,м,м.Построим 20 изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 200 тдизельного топлива (рис. 1).Рис. 1. Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельноготопливаПо расстоянию от места расположения цистерн до элементов объектаопределяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта: 20на стойло No1 воздействует D Рф = 0,8 кгс/см2;на стойло No2 – 1,6 кгс/м2;на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см2;на локомотив – 0,35 кгс/см2.Согласно [6] прил.
2 табл. 2 здания стойл 20 No1 и No2 будут разрушеныполностью, здание пескосушилки получит средние разрушения, локомотивповреждений не получит.Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения 20 настанции Комсомольск, могут быть:уменьшение количества заполненных цистерн на путях;обвалование прилегающих путей;увеличение расстояния между 20 путями и сооружениямилокомотивного депо. 20Литература1. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в 5 ред.
сизм. и доп. от 5 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [ утв. 5 Советом пожелезнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протоколот 05 47 апр. 1996 г. 5 No 15].2. Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочныесредства, применяемые на железнодорожном транспорте: учебноеиллюстрированное пособие / Е.А. 5 Иконников. – М. : Маршрут, 2008. – 40 с.3. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам М.:Транспорт, 1997.- 252 с.4.
84 ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка.Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. - 39 с.5.ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования кметодам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов,2009.6. Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражениясильнодействующими ядовитыми веществами при аварии на химическиопасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П. Трушкин. –Хабаровск: ДВГУПС, 1996..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
