Пояснительная записка (1214138), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В случае если с момента осмотра вагонов и признания их годными под погрузку опасных грузов осмотрщиками вагонов ПТО Хабаровск I или ПТО Хабаровск II прошло более 24 часов, производится повторный осмотр вагонов осмотрщиками парка Хабаровск-Пристань НТО Хабаровск I на путях парка Хабаровск-Пристань или «Хабаровский НПЗ», при этом должны обеспечиваться требования охраны труда при проведении технического обслуживания вагонов.
На ПТП «Хабаровский НПЗ» приемосдатчик пункта налива повторно предъявляет вагоны слесарю к осмотру с записью в книге формы ВУ-14спец с указанием даты, номера вагона, наименования груза, номера пути нахождения вагона, времени предъявления.
По получении от представителя грузоотправителя свидетельства слесарь проверяет соответствие трафарета цистерны и соответствующие сведения с указанием трафарета, № свидетельства, времени, оформляет записью в книгу формы ВУ-14спец и заверяется подписью.
Слесари осматривают вагоны в присутствии оператора Пункта налива АО «ННК-Транс» и присмосдатчика станции Хабаровск I.
Вагоны осматриваются на предмет сохранности. Осмотру подлежат все предъявленные вагоны. Работники, допущенные к техническому обслуживанию вагонов должны быть обучены и назначены приказом ВЧДЭ-1.
При выявлении неисправности нагона делается соответствующая пометка напротив номера вагона в журнале формы ВУ-14спец. После каждого наименования неисправности ставится отметка «повр.» - для поврежденной детали или узла и «отс» - для отсутствующей детали.
При обнаружении у вагона, прибывшего под погрузку повреждения, требующего отцепки в текущий ремонт, слесарь в присутствии присмосдатчика груза и багажа ст. Хабаровск I выписывает акт общей формы ВУ-23 в 4-х экземплярах. который подписывается слесарем, присмосдатчиком станции и представителем АО «ННК-Транс» с указанием должности и фамилии.
Информацию о поврежденном вагоне слесарь передает оператору ПТО Хабаровск I и получает подтверждение оператора о принятой информации. Приемосдатчик груза и багажа передает информацию о поврежденном вагоне ДСП парка Хабаровск-Пристань и старшему приемосдатчику груза и багажа.
На поврежденный вагон слесарь наносит меловую разметку с указанием неисправности, даты обнаружения и своей фамилии.
Время на приемо-сдаточные операции составляет 2 мин на вагон согласно «Норм оперативного времени и нормы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД».
Продолжительность работ по приему-сдаче вагонов исчисляется с момента предъявления их к осмотру на основании записи в книге формы ВУ-14спец.
После окончания технического обслуживания слесарь ПТП сообщает об этом старшему оператору Пункта налива АО «ННК-Транс» и приемосдатчику груза и багажа ст. Хабаровск I на НПЗ. После осмотра вагонов слесари производят в книге формы ВУ-15 записи натурного состояния вагонов на момент передачи под погрузку и заверяют их своими подписями. Все исправления подтверждаются подписями слесарей.
Записи по каждой передаче производятся на отдельной странице. В случае отсутствия в передаче неисправных (поврежденных) вагонов заполняется только верхняя часть страницы с указанием даты и времени осмотра передачи, количества осмотренных вагонов.
Осмотру подлежат все вагоны, поданные под погрузку по перевозочным документам. Осмотр производится на предмет годности, на исправность котла (кузова) под погрузку нефтепродукта. За это несет ответственность грузоотправитель Одновременно выполняется осмотр вагонов на предмет сохранности. Все вагоны предъявляются к осмотру с оформлением записи в книгу формы ВУ-14 Спец. Осмотр порожних цистерн производится комиссией из приемосдатчика груза и багажа ст. Хабаровск I, оператором пункта налива и слесарями эксплуатационного вагонного депо.
Слесари производят техническое обслуживание цистерн в следующем порядке: первый слесарь обслуживает цистерны снизу, второй - сверху на эстакаде.
Техническое обслуживание включает в себя контроль надлежащего технического состояния вагонов цистерн при подготовке под погрузку, выявление неисправностей вагонов цистерн, выполнение работ для приведения вагонов в технически исправное состояние, за исключением работ, требующих подачи вагона для ремонта на специализированные ремонтные пути.
При техническом обслуживании проверяют: визуально исправность котла, исправность запорно-предохранительной и сливоналивной арматуры, рабочих площадок, ограждений, лестниц, наличие остатков нефтепродуктов, соответствие надписей на вагоне. Запрещается подавать под погрузку вагоны:
- если до истечения межремонтного норматива по календарному сроку или по пробегу остается менее норм, предусмотренных Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной пятидесятым заседанием Совета по железнодорожному транспорту;
- если до наступления срока технического освидетельствования котла и арматуры остается менее 30 суток;
- отсутствия ясной видимости номера вагона, табличек завода-изготовителя;
- отсутствия или неисправности наружных лестниц (если они предусмотрены конструкцией вагона), переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждений;
- течи котла вагона-цистерны, бункера вагона, неисправности запорно- предохранительной и сливоналивной арматуры, наличия пробоины паровой рубашки вагона-цистерны, вагона бункерного типа;
- наличия трещин, вмятин и других дефектов котла;
- трещины на крышках загрузочных и сливных люков;
- отсутствия или неисправности двух рядом стоящих (либо трех и более) откидных болтов для крепления крышки загрузочного люка колпака вагона- цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка;
- отсутствия на крышке загрузочного люка вагона-цистерны уплотнительной прокладки;
- с повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора.
Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме и околоопорных зон на расстоянии 200 мм до опоры.
Запрещается проведение работ требующих подачи вагона для ремонта на специализированные ремонтные пути.
При обнаружении неисправностей, устранение которых связанно с необходимостью предварительной подготовки вагона, с производством сварочных работ, при попадании твердого предмета под клапан сливного прибора и невозможности удаления его на месте, при переливе цистерны, при отсутствии предохранительно-впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «НЕГОДНАЯ», передает сведения старшему оператору Пункта налива, а в книге формы ВУ-14спец. против номера цистерны записывает причину неисправности. Так же при устранении на вагонах неисправностей слесарь делает запись в журнале исполненной работы о выполненном ремонте с указанием выполненных работ и заверяет своей подписью и подписью оператора пункта налива АО «ННК-Транс».
Информацию о неисправной цистерне слесарь передает оператору ПТО Хабаровск I. Оператор передает информацию о неисправном вагоне диспетчеру депо для уведомления собственника вагона и принятия решения о направлении вагона в ремонт.
Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют с внесением сведений в журнал входного контроля поступающих запасных частей, хранящийся на ПТО Хабаровск I.
В зимний период для удаления льда из стаканов нижних сливных приборов применяется пропарка клапанов цистерн. Для пропарки клапанов тупики завода оборудованы паропроводами с подачей пара под давлением 4 кг/см2. Паропроводы оснащены патрубками с запорной арматурой. Слесарь присоединяет к патрубку паропровода шланг, свободный конец шланга вставляет в патрубок паровой рубашки сливного прибора, открывает вентиль подачи пара.
Осмотрев все цистерны снизу, слесарь возвращается к цистерне, подключенной к паропроводу, закрывает вентиль подачи пара, отсоединяет паропроводный рукав, еще раз проверяет состояние нижнего сливного прибора и закрывает крышку сливного прибора.
После проведения технического обслуживания и ремонта цистерн слесарь сообщает старшему оператору Пункта налива и приемосдатчику груза и багажа станции Хабаровск 1 об окончании работы и готовности цистерн под палив, книге формы ВУ-14спец. делает отметку и заверяет своей подписью.
В целях обеспечения надежного контроля за плотностью закрытия клапанов сливных приборов перед наливом нефтепродуктов слесарь приоткрывает заглушки нижних сливных приборов путем вращения винта для возможности визуального обнаружения течи через клапан. В процессе налива слесарь проверяет плотность закрытия клапана визуально. При обнаружении течи сообщает старшему оператору эстакады налива завода для остановки налива, подтягивает штангу для закрытия клапана. Убедившись в отсутствии течи по клапану, слесарь закрывает заглушку сливного прибора но окончании налива.
При невозможности устранить течь слесарь сообщает оператору Пункта налива АО «ННК-Транс» с составлением установленным порядком акта формы ГУ-23.
Время на подготовку группы вагонов из 22 четырехосных цистерн (двумя слесарями) устанавливается:
- в летний период - 35 минут;
- в зимний период - 45 минут.
Время на подготовку группы из 12 четырехосных вагонов (двумя слесарями) устанавливается:
- в летний период - 20 минут;
- в зимний период - 24 минуты.
Летний период работ устанавливается с 15 апреля по 15 октября.
Все вагоны, возвращаемые с путей необщего пользования АО «ННК- Хабаровскии НПЗ», приемосдатчик груза и багажа ст. Хабаровск I на путях Хабаровского нефтеперерабатывающего завода предъявляет осмотрщику вагонов ПТП Хабаровск-Пристань к осмотру с записью в книге формы ВУ-14, хранящейся у старшего приемосдатчика груза и багажа на ПТП Хабаровск-Пристань, с указанием времени предъявления, общего количества предъявляемых вагонов и номера тупика, где они находятся. Окончание осмотра с указанием времени также оформляется записью в книгу формы ВУ-14. При передаче группы из 15 и менее вагонов в книге записывают номера каждого предъявленного вагона, а при передаче более 15 вагонов указываются номера головного и хвостового вагонов.
Кузова всех вагонов, передаваемых с путей необщего пользования предприятия, должны быть очищены от загрязнений, остатков груза, надписи и знаки на кузовах и рамах вагонов хорошо читаемы, при выявлении несоответствий работниками ВЧДЭ-1 и станции Хабаровск I совместно составляется акт, вагоны задерживаются до устранения нарушений.
Осмотрщик вагонов осматривает вагоны в присутствии оператора по наливу АО «Хабаровский НПЗ» и приемосдатчика груза и багажа ст. Хабаровск I . Осмотр производится с целью выявления повреждений, полученных на путях необщего пользования предприятия, а также технического обслуживания тормозного оборудования вагонов.
Особенно тщательно должны быть проверены узлы и детали вагона, наиболее часто подвергающиеся повреждениям: сливной прибор, исправность запорных устройств верхних крышек люков и для постановки ЗПУ, хомут стяжной, детали крепления котла к раме, крышки люка, котел, заглушка сливного прибора.
Осмотрщик вагонов должен осмотреть кузов вагона на наличие вмятин, трещин и прочих повреждений, а также сливной прибор вагона на отсутствие течей груза. При выявлении неисправностей осмотрщик передает информацию о неисправности оператору ПТО Хабаровск I, который в свою очередь, информирует начальника ПТО Хабаровск 1 или мастера для принятия решения о дальнейших действиях с вагоном.
Продолжительность работ по приему-сдаче вагонов исчисляется с момента предъявления их к осмотру на основании записи в книге формы ВУ-14.
Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ-15 при передаче этих вагонов на пути необщего пользования.
При выявлении дополнительных повреждений делается запись в графе 3 книги формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23 и ВУ- 25 М. Акт формы ВУ-25М составляется осмотрщиком совместно с бригадиром но сохранности вагонного парка ВЧДЭ-1.
При отсутствии на возвращаемом вагоне дополнительных неисправностей в Графе 3 книги формы ВУ-15 против каждого номера ранее записанного делается запись «Д.П. нет» (дополнительных повреждений нет).
Если вагон передавался на предприятие в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или свежих повреждений в графу 3 книги формы ВУ-15.
При выявлении повреждений вагона составляется акт общей формы ГУ - 23. Акт общей формы ГУ-23 составляется в трех экземплярах, с постановкой в правом верхнем углу буквы «П» (поврежден), который подписывают: осмотрщик вагонов и представитель ОАО «Хабаровский НПЗ» с указанием должности и фамилии. Два экземпляра акта осмотрщик передает бригадиру участка по сохранности вагонного парка, а третий вручает представителю ОАО «Хабаровский НПЗ» под роспись в экземплярах осмотрщика с указанием даты вручения и фамилии получившего акт.
В случае отказа представителя ОАО «Хабаровский НПЗ» от подписи, осмотрщик оформляет акт общей формы ГУ-23 с подписью приемосдатчика груза и багажа ст. Хабаровск I и в акте делает соответствующую отметку: «Представитель ОАО «Хабаровский НПЗ» от подписи отказался».
При обнаружении у вагона повреждения, требующего отцепки вагона в текущий ремонт, осмотрщик передает информацию о неисправном вагоне оператор ПТО Хабаровск I для оформления уведомления формы ВУ-23. На поврежденный вагон осмотрщик наносит меловую разметку с указанием неисправности, даты обнаружения и своей фамилии.
На рис. 5.1 и 5.2 представлены графики обработки вагонов пришедших под налив светлых и темных нефтепродуктов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
