Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- оператор при дежурном по станции;

- составители поездов;

- сигналист;

- операторы СТЦ;

- дежурные стрелочных постов №1, №2, №3, №4;

- дежурный по парку «Входная»;

- приёмосдатчики груза и багажа.

Маневровая работа на станционных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должна производиться по указанию только одного работника – маневрового диспетчера железнодорожной станции Хабаровск I. Передвижениями локомотива, выполняющего маневры, руководит составитель поездов.

Для организации контроля маневровой работы на станции разработан суточный план-график, а на его основе организуются сменные планы.

На станции Хабаровск I производят маневровую работy:

- подача и уборка пассажирских составов с приемоотправочных путей;

- формирование, переформирование и расформирование пассажирских и почтово-багажных поездов;

- отцепка-прицепка локомотивов;

- пропуск пассажирских вагонов через вагономоечную машину;

-отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам выгрузки/погрузки почты и багажа (прицепка к составам пассажирских поездов);

- отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских поездов и подача их для устранения неисправностей в ЛВЧД-1;

- формирование и расформирование грузовых составов;

- перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции;

подача вагонов под погрузку-выгрузку на пути и на пути общего и необщего пользования, их уборка;

- отцепка вагонов от сборных поездов;

- маневровая работа с вагонами специального назначения (вагоны-лаборатории контактной сети, устройств СЦБ и связи, вагоны-путеизмерители и т.п.);

- хозяйственные манёвры.

Осаживание или протягивание или составов поездов, не поместившихся в пределах полезной длины, для освобождения смежных стрелочных секций и рельсовых цепей после прибытия и перед отправлением осуществляется маневровым порядком.

На станции Хабаровск I маневровая работа, согласно ТРА станции, распределена между двумя маневровыми районами: парк Хабаровск-Пристань, восточная и западная горловина станции.

В отдельные маневровые районы выделяются группы путей, имеющие общую стрелочную улицу, в пределах которых возможно одновременное выполнение не более чем одного маневрового передвижения. Границы маневровых районов устанавливаются таким образом, чтобы стрелочные переводы и пути, по которым одновременно могут осуществляться параллельные передвижения, располагались в разных маневровых районах.

Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в ТРА станции.

Станция Хабаровск I поделена на маневровые районы:

Западный маневровый район в котором производится:

– формирование передач на станции Хабаровск II и Хабаровск-Пристань;

– расформирование выводок с одновременным формированием групп вагонов согласно плану формирования поездов ;

– обслуживание железнодорожных путей необщего пользования;

– расформирование и формирование почтово-богажных;

– отцепка, прицепка пассажирских вагонов;

– переформирование пассажирских поездов.

Восточный маневровый район в котором производится:

– расформирование и формирование почтово-богажных поездов;

– подача и выдача пассажирских составов;

– отцепка и прицепка пассажирских вагонов;

– расформирование передач для станции Хабаровск-Пристань;

–подача, уборка, перестановка вагонов на железнодорожные пути;

– формирование передач на станцию Хабаровск II, ТЭЦ-3, парка «Входной».

Маневровый район станции Хабаровск-Пристань. В маневровом районе производится:

– расформирование, формирование передаточных поездов;

– подача, уборка местных вагонов к местам погрузки и выгрузки;

– передача вагонов со станции Хабаровск-Пристань на станцию Хабаровск-1 и обратно.

Парк Хабаровск - Пристань разделён на 4 маневровых района:

Восточный маневровый район в котором производится:

– формирование, расформирование составов;

– подача и уборка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования.

Западный маневровый район в котором производится:

– формирование, расформирование составов;

– перевеска вагонов на вагонных весах.

Северный маневровый район в котором производится:

– подача и уборка на железнодорожных путях необщего пользования .

Маневровый район завода, в котором производится:

– подача, уборка, под налив светлых и тёмных нефтепродуктов железнодорожных путей необщего пользования ОАО "ХНПЗ", газораздаточной эстакады

Район вагоно-пассажирского депо:

– расформирование, формирование составов пассажирских поездов;

– обработка составов пассажирских поездов;

– подача составов пассажирских поездов на станцию и уборку составов со станции.

– подача и уборка на железнодорожных путях необщего пользования.

– подача вагонов на плановый ремонт и текущий;

Перед началом маневровой работы на станции Хабаровск I маневровый диспетчер доводит план предстоящей маневровой работы до составителя поездов и дежурного по станции, который в свою очередь даёт указание на производство маневровой работы на станционных путях составителю поездов.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену маневровый диспетчер знакомится с наличием пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов на приемоотправочных путях, вагонов на путях станции, с приказами и телеграммами на прицепку-отцепку вагонов по станции. Также знакомится с наличием грузовых вагонов на приёмоотправочных и путях общего и необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местах работников. В парке Хабаровск-Пристань задание на маневровую работу составителю поездов выдаёт ДСП парка Хабаровск-Пристань.

В ЛВЧД-1 план предстоящей маневровой работы до составителя поездов станции Хабаровск I доводит дежурный по депо.

Маневровые передвижения с классными вагонами (вагонами пассажирского парка) производятся только с включёнными и опробованными тормозами. При производстве маневровой работы при прицепке к отдельным пассажирским вагонам (или группе вагонов), составам помощниками машинистов или при работе машиниста в одно лицо составителями поездов (прошедшими обучение и сдавшими испытания) выполняется продувка тормозной магистрали локомотивов в соответствии с требованиями Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава в присутствии причастных работников ОАО «ФПК»».

При движении маневрового состава вагонами вперёд, составитель должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона, следить за показаниями маневровых сигналов, положением стрелок и принимать меры к остановке при возникновении препятствий или опасности наезда, путём переговоров с машинистом по маневровой радиосвязи. Для экстренной остановки маневрового состава разрешается срывать стоп-кран в вагоне.

Скорость движения ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях при следовании в сторону тупиковой призмы – расстоянием до тупиковой призмы.

Руководитель маневров при производстве маневровой работы вагонами вперед, обязан осуществлять доклад машинисту о своём местонахождении, информацию о свободности пути и показаниях светофоров не реже 20 сек. В случае не подтверждения команды машинистом локомотива, руководитель маневров обязан остановить состав, посредством передачи информации об остановке по радиосвязи, через дежурного по железнодорожной станции или ручными сигналами. При нахождении в тамбуре пассажирского вагона воспользоваться стоп-краном. При возникновении угрозы столкновения, сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подать сигнал остановки. Машинист локомотива, при производстве маневров вагонами вперед, и отсутствии информации о маршруте следования от руководителя маневров более 20 секунд, обязан: немедленно остановить состав и связаться с руководителем маневров по радиосвязи.

3.2 Нормирование маневровой работы

Формирование или расформирование составов на станционных путях включает в себя перестановку вагонов с пути на путь, состоящую из рейсов и полурейсов.

Маневровый состав - группа вагонов, совершающая рейс или полурейс.

Вагон или группу вагонов, переставленных при маневровых передвижениях на какой-либо путь, называют отцепом.

Полурейс представляет собой передвижение вагона или группы вагонов без изменения направления следования.

Время, затрачиваемое на маневровый рейс или полурейс зависит от количества вагонов входящих в маневровый состав.

Требуемое время на перестановку состава с пути на путь рассчитывается суммированием времени полурейсов.

Продолжительность отдельного полурейса, при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где – коэффициент, учитывающий время, которое необходимо для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, ;

– коэффициент дополнительного времени на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе при разгоне и торможении на 1 км/ч, ;

- среднее число вагонов в переставляемом составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейсов, м.

Произведем расчет времени требуемого на перестановку 44 вагонов с длиной полурейса равной 860 и 1080 метров.

Произведем расчет времени требуемого на подачу в 4,5 тупики для налива темных нефтепродуктов 12 вагонов с длиной полурейса 1240 метров и в тупики 8,9 светлого налива 22 вагонов с длиной полурейса 1230 метров.

Произведем расчет требуемого времени на перестановку 12 и 22 вагонов с пути на путь. Каждая перестановка будет включать в себя 2 полурейса.

Следовательно, время на перестановку составов на станции Хабаровск-1 составит 5 мин, время на перестановку 12 и 22 с пути на путь станции Хабаровск-Пристань будет составлять 5 и 6 минут, а время на подачу 22 и 12 вагонов с пути на путь ХНПЗ составляет 15 минут;

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки сборного поезда

Операции по отцепке группы вагонов на станции Хабаровск I осуществляются с хвостовой части прибывшего нечётного сборного поезда без отцепки поездного локомотива.

После получения информации о подходе поездов на уча­стке дежурный по станции Хабаровск I совместно с ДНЦ участка Хабаровск II-Бира планируют работу по приему и отправлению поездов, а также отцепке группы вагонов в поезде, следующем на станцию Хабаровск I.

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает прича­стных работников по телефону или двухсторонней парковой связи о номере поезда и пути его приема.

По прибытии поезда оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП 201 сообщение. Дежурный по парку, встречает сборный поезд, производит сверку натурного листа на отцепляемую группу вагонов и забирает пакет перевозочных документов у машиниста поездного локомотива проходит на пост ЭЦ и передает пакет перевозочных документов оператору СТЦ. Получив пакет, оператор СТЦ отбирает перевозочные документы на отцепляемую группу вагонов и корректирует натурный лист. После получения нового натурного листа, оператор СТЦ пакетирует перевозочные документы и передает пакет дежурному по парку, под роспись в книге приема и сдачи перевозочных докумен­тов формы ГУ-48. Который в свою очередь передает его машинисту поездного локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР