Пояснительная записка (1214138), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

После сверки отцепляемой группы вагонов маневровая бригада производит маневры по отцепке вагонов. После перестановки отцепляемой группы на свободный путь вагоны закрепляются составителем поездов согласно ТРА, после чего производится отцепка маневрового локомотива. Составитель поездов или дежурный по парку производит коммерческий осмотр отцепленной группы вагонов.

Осмотрщик вагонов ПТО станции Хабаровск I совместно с бригадой локомотива сборного поезда производит сокращённую пробу автотормозов с отметкой в справке ВУ-45, после чего даётся отправление поезду. О готовно­сти поезда к отправлению осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции по двухсторонней парковой связи или ра­диосвязи.

Оператор при ДСП после отправления поезда вводит 200 сообщение в АРМ ДСП.

Технологический график обработки сборного поезда по станции Хабаровск I представлен на рис. 4.1

Рис. 4.1 График обработки сборного поезда

4.2 Технология обработки поездов по отправлению

На основании текущего плана работы маневровый диспетчер дает задание составителю поездов станции Хабаровск I на формирование поезда своего формирования с указанием пути формирования и местонахождения групп вагонов, включаемых в состав. По команде дежурного по станции осуществляется маневровая работа по формированию поезда.

Состав, переставленный на путь отправления, по указанию ДСП закрепляется тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции составителем поездов.

Дежурный по станции, указывая номер пути и количество вагонов в составе, предъявляет сформированный состав к техническому и коммерческому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск I, а также составителю поездов, выполняющему обязанности дежурного по парку.

Далее оператор при ДСП делает запись в журнале формы ВУ-14 о предъявлении состава к техническому обслуживанию с указанием номера пути, времени предъявления, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов в составе, состоящем из 10 и более вагонов, и каждого вагона в составе менее 10 вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов составитель поездов или дежурный по парку производит коммерческий осмотр состава с росписью в книге ВУ-14, проверяя состояние погрузки, надёжность крепления и сохранность груза в вагонах.

Составитель поездов или дежурный по парку и осмотрщики вагонов ПТО станции Хабаровск I докладывают дежурному по станции о готовности поезда в коммерческом и техническом отношении с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

Оператор СТЦ подбирает документы на отправляемые вагоны по результатам списывания составителем поездов, выполняющим обязанности дежурного по парку, пакетирует документы, формирует натурный лист. Документы на локомотив доставляет дежурный по парку, в исключительных случаях сигналист. В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста грузового поезда. После прицепки локомотива производится отметка маршрутного листа машиниста, выдача предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов осмотрщиками вагонов с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45, уборка тормозных башмаков.

После отправления поезда оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение 200 об отправлении поезда со станции.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, производиться без подборки вагонов по количеству осей и весу.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов постановка гружёных вагонов с массой груза менее 40 тонн производиться в последнюю треть поезда.

Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производиться в любую часть поезда.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

Вагоны, загруженные ВМ, запрещается ставить в поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов. В остальных случаях вагоны с ВМ ставить в грузовые поезда, в соответствии с условиями перевозок, установленными Правилами перевозок на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Технологический график обработки поезда своего формирования 56 вагонов по отправлению на станции Хабаровск I представлен на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Технологический график обработкипоезда своего формирования 56 вагонов

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

(4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

- состав поезда, ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

- продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

- время на подготовительно-заключительные операции.

мин.

Для сокращения продолжительности обработки составов на станции Хабаровск I осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременно осматривают разные части состава.

мин.

4.3 Технология обработки пассажирских поездов

Станция Хабаровск I - это конечный пункт для большинства пассажирских и пригородных поездов.

Пассажирские поезда принимаются на пути №№ 3,5,6,8, к платформам №№3,4. Пути 10,12 платформа №№1,2 закрыты на период реконструкции пешеходного тоннеля.

Заблаговременно дежурный по станции предупреждает работников вокзала, ПТО и станции, принимающих участие в работе с пассажирским поездом о номере пути приема. Работники ПТО осматривают ходовые части вагона прибывающего поезда. Оператор СТЦ после прибытия поезда выполняет списывание состава. Закрепление состава производится в том случае, если требуется отцепка локомотива. Закрепление производит составитель поездов, с докладом дежурному по станции, по нормам ТРА станции.

Во время обработки пассажирских поездов по прибытию в расформирование производятся следующие операции:

- высадка пассажиров;

- технический осмотр вагонов поезда;

- списывание состава поезда;

- закрепление состава;

- отцепка поездного локомотива от состава;

- отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;

- заезд и прицепка маневрового локомотива:

- снятие закрепления;

- подача состава поезда на пути ЛВЧД-1.

Для обнаружения неисправностей поезда осматриваются работниками ПТО во время прибытия. После остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов и оформляют запись в книге ВУ-14. Если во время осмотра были выявлены неисправности вагонов, работники ПТО приступают к их устранению после доклада оператору. Если были выявлены неисправности, которые невозможно устранить на пути приема работники ПТО докладывают старшему осмотрщику вагонов, а так же сведения передаются в вагонное пассажирское депо (ЛВЧД-1), где будет производиться ремонт вагона. После высадки пассажиров проводниками производится влажная уборка. После проведения технического осмотра, оператор ПТО снимает ограждение, вагоны переставляются в вагонное пассажирское депо станции, где будет проведена их подготовка в новый рейс:

- санитарный осмотр состава;

- уборка мусора;

- сдача использованного белья и получение нового;

- экипировка водой и топливом;

- внутренний и наружный ремонт;

- ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов;

- переформирование состава.

Регламент работ производимых с транзитными пассажирскими и почтово-багажными поездами, построен таким образом, чтобы все операции с поездом были выполнены за время его стоянки по графику.

За время стоянки поезда производятся следующие операции:

- посадка-высадка пассажиров;

- погрузке-выгрузке багажа;

- прицепке-отцепке вагонов;

- экипировка водой и топливом пригородных поездов (в зимний период);

- техническое обслуживание.

Маневровая работа по прицепке или отцепке пассажирских и почтово-багажных вагонов поездов производится до предоставления к ТО. Прицепляемые вагоны предъявляются к ТО и списыванию заранее. Во время прибытия или отправления пассажирских и почтово-багажных поездов в программу АРМ оператором при ДСП вводится соответствующая команда.

После списывания состава оператор СТЦ приготавливает натурный лист на поезд, берет у оператора при ДСП бланки предупреждений и следует в парк для передачи документов локомотивной бригаде. При отправлении пассажирских поездов своего формирования второй экземпляр натурного листа выдается начальнику поезда.

Беспересадочные вагоны отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути отстоя, расположенные рядом с платформами.

Почтово-багажные вагоны отцепляются от поезда и переставляются на выставочные и погрузо-выгрузочные пути перед перестановкой состава.

Для подачи составов пассажирских поездов на пути ЛВЧД-1 поездов используются два маневровых локомотива, осуществляющих маневровую работу в ЛВЧД. В некоторых случаях при подаче составов пассажирских поездов в ЛВЧД-1 используются маневровые локомотивы станции.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку пассажирского поезда своего формирования по отправлению представлен в графике на рис. 4.3.

Р ис. 4.3 График обработки пассажирского поезда своего формирования

5. Технология работы путей необщего пользования станции

Хабаровск I

5.1 Работа с местными вагонами

Местными – это вагоны, прибывшие на станцию в адрес грузополучателей с которыми будут выполняться грузовые операции. На станции Хабаровск I с местными вагонами производятся операции: по расформированию и формированию составов, по подаче и уборке, по сортировке местных вагонов по очередности их подачи на грузовые фронты.

В основном на станцию Хабаровск I прибывают вагоны в адрес следующих грузополучателей и грузоотправителей:

- ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»;

- ОАО «Хабаровск-нефтепродукт»;

- ОАО «Хабаровсккрайгаз»;

- ОАО "Хабаровский речной торговый порт";

- ОАО «Берёзовское ППЖТ» (Ветка ТЭЦ-3);

- ОАО «Балтика»;

- Завод ЖБИ-4.

На станции Хабаровск I маневровый диспетчер планируют работу фронтов погрузки и выгрузки.

Составитель поездов получает задание от маневрового диспетчера. Далее производит подборку местных вагонов, рассчитывает затраты времени с тем условием, чтобы потратить меньше времени и маневровых средств на расстановку, подачу и уборку вагонов по всем грузовым фронтам.

Местные вагоны подразделяются на:

- платформы с контейнерами, сборные вагоны под грузосортировку.

- в порожнем состоянии под погрузку;

- груженые под выгрузку;

- груженые, после выгрузки снова загруженные;

Местные вагоны бывают с одной грузовой операцией и со сдвоенными грузовыми операциями.

План очередности подачи сообщается приемосдатчику, который предупреждает грузополучателя или грузоотправителя о предстоящей подаче вагонов на фронты погрузки-выгрузки.

5.2 Технология работы с маршрутами по перевозке угля в адрес

ОАО «Берёзовское ППЖТ» ветка ТЭЦ-3.

При получении информации о предполагаемом времени прибытия маршрута с углем в адрес «ТЭЦ-3» на станции Хабаровск I маневровый диспетчер планирует выделение маневрового локомотива. Используется тандем парка Хабаровск I-Пристань. Во время отправления поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции. ДСП передает информацию маневровому диспетчеру, который извещает оператора СТЦ, составителя поездов, исполняющего обязанности дежурного по парку. Оператор СТЦ выдает составителю поездов натурный лист для сверки состава.

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

- выход на путь приема составителя поездов и работников ПТО;

- контроль технического состояния состава;

- коммерческий осмотр и сверка с натурным листом;

- получение документов от локомотивной бригады, закрепление состава.

Во время контроля технического состояния вагонов составитель поездов производит так же коммерческий осмотр. Результаты коммерческого осмотра вагонов составитель поездов сообщает дежурному по станции и оператор при ДСП оформляет запись в книге ВУ-14.

Осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает дежурному по станции результаты осмотра и оператор при ДСП оформляет в книге ВУ-14, а выписку из журнала ВУ-14 оформляет и передает оператор СТЦ вместе с документами на перевозку машинисту маневрового локомотива.

После прицепки маневрового локомотива, полного опробования автотормозов, маневровый диспетчер согласовывает с диспетчером ППЖТ порядок следования передаточного поезда на «ветку ТЭЦ-3». После согласования времени отправления, маневровый диспетчер предает информацию дежурному по станции. Дежурный по станции, получив распоряжение на отправление передаточного поезда, готовит маршрут отправления и дает разрешение на движение. После отправления передаточного поезда со станции Хабаровск I оператор при дежурном по станции дает отход диспетчеру ППЖТ.

Характеристики

Список файлов ВКР