Пояснительная записка (1214138), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После прибытия состава на «ТЭЦ-3» производится закрепление. После чего тандем маневровых локомотивов отцепляется, и отправляется на станцию Хабаровск I.

Далее маневровая работа по подаче вагонов на фронт выгрузки осуществляется маневровым локомотивом и составительской бригадой ППЖТ. Маневровая работа производиться круглосуточно.

После окончания выгрузки и формирования состава на пути необщего пользования ОАО «Берёзовское ППЖТ», диспетчер ППЖТ сообщает маневровому диспетчеру станции Хабаровск I о готовности состава к отправлению. Маневровый диспетчер, получив информацию от диспетчера ППЖТ, отправляет тандем маневровых локомотивов за порожним маршрутом.

По прибытию маневрового локомотива на путь необщего пользования ОАО «Берёзовское ППЖТ», подвода его к составу, производится полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45 составителем поездов ОАО «Берёзовское ППЖТ».

После подготовки состава к отправлению, диспетчер ППЖТ сообщает оператору при дежурном по станции об отправлении передаточного поезда и передает время отправления.

По прибытию на станцию Хабаровск I и отцепке маневрового локомотива, производится технический осмотр состава работниками ПТО и коммерческий осмотр составителем поездов с записью в книгу ВУ-14. При обнаружении неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, работники ПТО станции Хабаровск I, выписывают уведомление ВУ-23 и передают его маневровому диспетчеру, который производит отцепку данных вагонов.

После окончательной готовности состава к отправлению, маневровый диспетчер запрашивает поездной локомотив для отправления вагонов со станции. После прибытия поездного локомотива и подвода его к составу, производится полная проба автотормозов и выдача справки ВУ-45. После чего, маршрут отправляется по команде поездного диспетчера.

5.3 Технология работы по погрузке нефтеналивных грузов

АО «ННК-Хабаровский НПЗ»

5.3.1 Обработка прибывших вагонов на станцию Хабаровск I с

дальнейшей подачей на пути необщего пользования АО «ННК-

Хабаровский НПЗ»

При отправлении со станции Хабаровск II, оператор при ДСП извещает оператора при дежурном по станции Хабаровск I об отправлении передаточного поезда, который сообщает дежурному по станции Хабаровск I и маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер станции Хабаровск I передает информацию о встрече передаточного поезда дежурному по парку с указанием пути приёма и номера поезда.

Машинист локомотива передает дежурному по парку документы на перевозку. Дежурный по парку проверяет целостность пакета с документами на перевозку, производит сверку натурного листа и отдает комплект документов оператору СТЦ. Оператор СТЦ станции Хабаровск I производит сверку натурного листа документами на перевозку. Вместе с диспетчером АО «ННК-ТРАНС» оператор СТЦ наносит разметку на натурном листе поезда и указывает в системе АРМ ТК в графе «примечание» род ранее перевозимого груза с последующей передачей натурного листа маневровому диспетчеру. Маневровый диспетчер передаёт указание маневровой бригаде по формированию передаточного поезда в парк Хабаровск – Пристань.

Цистерны под погрузку светлых и темных нефтепродуктов отправляются со станции Хабаровск II предварительно осмотренные, с выпиской из журнала формы ВУ-14 (спец), так же вагоны под налив могут прибывать и с западного направления. Оператор СТЦ, после формирования передаточного поезда, подбирает необходимые документы и составляет натурный лист. Далее следует прицепка маневрового локомотива, передача документов на перевозку машинисту локомотива. Вагоны подаются на 11 путь АО «ННК-Хабаровский НПЗ». До заключения договора на подачу и уборку вагонов производится гарантированная оплата за перевод стрелок и маневровую работу. Далее производится маневровая работа по подборке порожних цистерн под определенный род груза, согласно суточной заявке, на 10, 11, 12 и 13 путях АО «ННК-Хабаровский НПЗ».

Дежурный по станции Хабаровск-Пристань фиксирует время начала и время окончания маневровой работы при постановке 12,13 тупиков, после чего сообщает время, затраченное на маневровую работу приемосдатчику груза и багажа для составления акта общей формы ГУ-23. Во время подачи цистерн на 12,13 пути приемосдатчик списывает номера вагонов. Далее осуществляется коммерческий осмотр и сверка с фактическим наличием на вагоне ЗПУ, указанных в документах на перевозку. Осмотр ведется комиссией из двух осмотрщиков ВЧДЭ, приёмосдатчика станции Хабаровск I, двух уполномоченных представителей АО «ННК-ТРАНС» и оператором наливного пункта АО «ННК-ТРАНС». В случае выявления неисправностей запорных арматур выполняется ремонт, и если требуется, замена негодных деталей цистерн. Если невозможно выполнение замены или ремонта, то слесарь вместе с приёмосдатчиком оформляет акт ГУ-23 о не пригодности вагона в техническом отношении, а информация о неисправности передается в ПТО представителем АО «ННК-ТРАНС».

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

(5.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

- состав поезда, ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

- продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

- время на подготовительно-заключительные операции.

мин. Осмотр 22 вагонов;

мин. Осмотр 12 вагонов.

Осмотр и выдачу заключения на годность коммерческом отношении под налив поданных цистерн производит оператор пункта налива АО «ННК-ТРАНС».

После осмотра вагонов-цистерн на 12,13 путях уполномоченный представитель АО «ННК-ТРАНС» передает приемосдатчику груза и багажа свидетельство о техническом состоянии вагонов-цистерн. Приемосдатчик груза и багажа проверяет годность вагонов под погрузку опасного груза по картотечным данным и выписки ВУ-14, составляет памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на подачу вагонов (без операций), с указанием количества переведенных стрелок и акт общей формы ГУ-23 на маневровую работу. О выявленных не годных вагонах под погрузку сообщает дежурному по станции Хабаровск – Пристань, старшему приемосдатчику груза и багажа.

Подача порожних цистерн под налив светлых нефтепродуктов производится с 12,13 путей осмотра на 8 и 9 погрузочные пути ОАО «ХНПЗ», под налив темных нефтепродуктов – на 4 и 5 погрузочные пути ОАО «ХНПЗ с составлением памятки приемосдатчиком груза и багажа на уборку, формы ГУ-45. Фронт погрузки на 8 пути - 22 вагона, на 9 пути – 22 вагона, на 4 пути – 12 вагонов, на 5 пути – 12 вагонов.

Общее расстояние подачи составляет 1,2 км.

По маршруту следования имеется железнодорожный переезд, обслуживаемый дежурным стрелочного поста № 2. При следовании с путей 12,13 до стрелочного поста № 2 (0,3 км) составитель находится на специальной подножке вагона при этом держась рукой за специальный поручень. На расстоянии не менее 5 метров от железнодорожного переезда составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива на остановку маневрового состава, сходит со специальной подножки вагона, определяет безопасность своего передвижения, проходит переезд по обочине пути и из безопасного места дает команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение. После проследования переезда маневровым составом, составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива на остановку, поднимается на специальную подножку вагона для дальнейшего сопровождения маневрового состава за стрелочный перевод № 33 (0,9 км).

Подача вагонов на пути необщего пользования производится вагонами вперёд. При следовании от стрелочного перевода № 33 до стрелочного поста № 2 составитель находится на подножке первого по ходу движения вагона.

После расстановки цистерн приёмосдатчик груза и багажа совместно с оператором наливного пункта проверяет и списывает номера поданных вагонов с последующим составлением памятки приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на подачу вагонов, составляет акты общей формы ГУ-23 о простое на путях станции в ожидании подачи по причине занятости фронта погрузки.

По окончанию налива, приемосдатчик груза и багажа совместно с оператором товарным, ведомственной охраной и службой безопасности производят с огражденной эстакады замеры уровня налива в вагонах-цистернах.

При приёмке погруженных вагонов приёмосдатчик груза и багажа совместно с оператором наливного пункта производит коммерческий осмотр вагонов (соответствие и качество нанесения знаков опасности, навешивание ЗПУ), правильность оформления документов, выписывает вагонные листы и памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на уборку вагонов, с указанием количества переведенных стрелок и сообщает дежурному по станции парка Хабаровск – Пристань о готовности вагонов к уборке. Дежурный по станции парка Хабаровск – Пристань дает команду составителю поездов на производство уборки вагонов с мест погрузки. Убранный в парк Хабаровск – Пристань состав формируется в передаточный поезд в соответствии с оформленными перевозочными документами. Дежурный по станции парка Хабаровск – Пристань формирует натурный лист на данный передаточный поезд и подбирает перевозочные документы. После формирования необходимого пакета документов на поезд и передачи его машинисту маневрового локомотива и полного опробования автотормозов поезд готов к отправлению на станцию Хабаровск I.

Выезд состава поезда или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск – Пристань производится по разрешающему показанию светофора ЧМГР и распоряжению дежурного по станции парка Хабаровск – Пристань, переданному по радиосвязи составителю поездов, который в свою очередь даёт команду на движение машинисту маневрового локомотива.

5.3.2 Технология работы пункта технической передачи вагонов

Пункт технической передачи предназначен для приема - передачи исправ­ных в техническом отношении вагонов и выявления вагонов поврежденных, со снятыми (похищенными) деталями и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также для проведения профилактических мер по предотвращению повреждения вагонов на путях собственника АО «ННК-Хабаровский НПЗ» и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении вагонов.

Техническая передача включает в себя контроль сохранности вагонов, выявление неисправностей и предъявление в установленном порядке претензий виновным в их повреждениях.

Технологический процесс работы ПТП кроме технической передачи и контроля за сохранностью вагонов предусматривает:

- выполнение работ по подготовке: цистерн, крытых вагонов, полувагонов и битумных полувагонов под налив нефтепродуктов с минимальными затратами времени;

- Распределение функций между перевозчиком и грузополучателем;

- Качество, гарантирующие сохранность перевозимых грузов от места погрузки до места выгрузки;

- Обеспечение безопасных условий труда работников пункта.

Работа пункта технической передачи организована круглосуточно в 4 смены по 12 часов без фиксированного перерыва на обед и установленных технологических перерывов.

В каждой смене работает бригада из 2-х слесарей по ремонту подвижного состава 4-го разряда, занятых на техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов при подготовке их под погрузку (далее - слесари).

Режим работы начальника ИГО и мастера НТО - пятидневная рабочая неделя.

Пункт технической передачи на путях необщего пользования АО «ННК-Хабаровский НПЗ» включает в себя:

• тупик №12. предназначенный для подготовки вагонов к наливу нефтепродуктов. Полезная длина - 22 четырехосные цистерны;

• тупик №13. предназначенный для подготовки вагонов к наливу нефтепродук­тов. Полезная длина - 22 четырехосные цистерны;

• тупик №8. предназначенный для налива «светлых» нефтепродуктов (нафта, высокооктановые и низкооктановые бензины, дизельные топлива, топливо нефтяное). Фронт налива - 22 четырехосные цистерны;

• тупик №9, предназначенный для налива «светлых» нефтепродуктов (высокооктановые и низкооктановые бензины, дизельные топлива, реактивное топливо, топливо нефтяное). Фронт налива - 22 четырехосные цистерны;

• тупик №4. предназначенный для налива «темных» нефтепродуктов (мазута, топлива судового остаточного), а также для подготовки вагонов к наливу. Фронт налива - 12 четырехосных

- тупик №5. предназначенный для налива «темных» нефтепродуктов (мазута, топлива судового остаточного, а также для подготовки вагонов к наливу. Фронт налива - 12 четырехосных вагонов;

• тупики №2. №3, предназначенные для погрузки крытых вагонов, полувагонов.

Тупики оборудованы эстакадами для осмотра и обслуживания вагонов сверху.

Вагонам, которые поданы на Хабаровский НПЗ, предварительно на ПТО Хабаровск 1, ПТО Хабаровск II или в парке Хабаровск-Пристань осмотрщиками вагонов ВЧДЭ-1 должно быть произведено техническое обслуживание с пролазкой и осмотр на предмет годности их под погрузку.

Сведения, подтверждающие осмотр под погрузку, вносятся в книги ВУ- 14 порядком, установленным технологическими процессами работы станций и ПТО Хабаровск II и Хабаровск I:

на станции Хабаровск II с представлением соответствующей заверенной выписки на ст. Хабаровск I;

в BУ-14 на ст. Хабаровск 1 или в парке Хабаровск-Пристань с уведомлением приемщика груза и багажа ст. Хабаровск I на ПТП АО «ННК-Хабаровский НПЗ».

Характеристики

Список файлов ВКР