Файл отчета антиплагиат (1214113), страница 6
Текст из файла (страница 6)
мин Следование за сигнал М-27 1395- 2,72 Следование от М-27 к границ е подъездного пути (стр. №1) 4352 - 8,5 Следование маневрового состава к фронтампогрузки, выгрузки 674 36 3,8 Уборка вагонов с фронта навалочной площ адки с проверкой габарита 378 1 4,17 Уборкавагонов с фронта боковой рампы с проверкой габарита 278 3 3,45 Уборка вагонов с фронта повышенной э стакады спроверкой габарита 873 36 11,00 Следование маневрового состава за стрелку № 1 674 36 3,8 Следование маневровогосостава за сигнал М-27 4352 36 11,5 Следование маневрового состава на вытяж ной путь 1395 36 5,8 Осаж иваниевагонов на путь СОП 445 36 3,0 Общая затрата времени 57,7 Таким образом, продолжительность[6]уборки вагонов с фронтов пути необщ его пользования ПМС-288 составит около 58 минут; ее мож но подразделить наследующ ие э лементы:- следование маневрового локомотива на п/путь – 15 мин.- работа на грузовых местах – 19 мин.- следование маневрового состава обратно – 24 мин.4.8Потребное число маневровых локомотивовЧисло работающих на станции локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:-беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;- [5] установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;- [18]подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;-минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающегоперсонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.Необходимо определить потребное число маневровых локомотивов, занятых на расформировании-формированиисоставов, подаче и уборке местных вагонов – Мман.Оптимальноечисломаневровыхэксплуатационных расходов,[5]локомотивовопределяетсяпокритериюминимумасреднесуточныхруб:Есут= Еваг + Еман min (4.4)где[15]Есут – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части,зависящей от числа маневровых локомотивов;[5]Еман– [15]суточныеэксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов[5]на станц ию, для чего необходимо выполнение условия:,где – фактическая загрузка маневрового локомотива.Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивовДля каждого варианта значений Мман определяются следующие величины:, ( 4.5)где – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений(принимается равным 0,93);– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвиженийпо маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, ч.[5]Определение исходных данныхсведены в таблиц у 4.13tрасф- общ ее время затрачиваемое локомотивом на расформирование составов;Трф– время, затрачиваемое на расформирование одного состава;прасф– количество составов поступающ их в расформирование;tрасф= Трф (прасф+1)= 101,73(9+1)= 1017,3 минtформ- общ ее время затрачиваемое локомотивом на формирование составов;Тф–время затрачиваемое на формирование одного состава, часы;пфор– количество формируемых составов еж есуточно.Тформ= Тфпфор = 0,51 60 9= 275 мин.Среднее время на обработку путей общ его и необщ его пользования и путей переданных в ведение других служ б:Пути подачи ремонтного ц еха – 30 минут, количество заездов 4Пути базы топлива – 31 минута, количество заездов 2Пути контейнерной площ адки – 60 минут, количество заездов 2Путь выпуска вагонов с ремонтного ц еха – 30 минут, количество заездов 4Пути Ургальской дистанц ии пути – 60 минут, количество заездов 2Путь весовой площ адки– 30 минут, количество заездов 2Пути ООО «Комсервис 2» - 60 минут, количество заездов 1Пути ИП «Козловский» - 25 минут, количество заездов 1Пути общ его пользования парка Разъезд-3 – 20 минут, количество заездов 1Подача вагонов на ст.
Эльга и следование обратно – 310 минутПодача вагонов на ст. Алонка и следование обратно – 366 минутПодача вагонов на ст. Ургал-1 и следование обратно – 103 минутСледование с парка Разъезд-3 в парк ПОП за вагонами, на ТО и обратно – 40 минут.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23534620&repNumb=115/2915.06.2016АнтиплагиатТтранз– общ ее время затрачиваемое локомотивом на обработку транзитного состава, среднее число транзитных составов собработкой – 6;tф.приц – время на формирование приц епляемой группы в сортировочном парке;tприц – время на следование и осущ ествление приц епки;tтранз = (tф.приц + tприц )6 = (30,6 + 25)6 = 333,6 минутТаблиц а 4.13Среднесуточный объем маневровой работы№№ Выполняемая работа Время на 1 операц ию, мин Кол-во операц ий Всего локомотиво-мин.
1 2 3 4 5 1 Расформированиесостава через горку 101,73 10 1017,3 2 Время на формирование состава и выставление в приемоотправочный парк 30,6 9275 3Время на обработку транзитного поезда, сотц епкой, приц епкой 55,6 6 333,6 4Время на обработку 132[15]пути ремонтного ц еха ПТО 30 4 120 5 Время на обработку 104, 104а пути локомотивного депо, слива дизельного топлива31 2 62 6 Взвешивание груж еных вагонов на динамических весах 30 2 60 7 Подача, уборка вагонов на МЧ-4 дляисправления ком.браков, под погрузку, выгрузку контейнеров 60 2 120 8 Время на обработку пути 137у выставочного длявагонов с ремонтного ц еха 30 1 30 9 Время на обработку путей ургальской дистанц ии пути за М-47,М-61 60 1 60 10 Подачавагонов на ст. Эльга и следование обратно 310 1 310 11 Подача вагонов на ст.
Алонка и следование обратно 366 1 366 12Подача вагонов на ст. Ургал-1 и следование обратно 103 0,4 41,2Окончание таблиц ы 4.131 2 3 4 5 13 Время на обработку пассаж ирских поездов в парке Разъезд-3км 75 1 75 14 Подача вагонов на пути ООО«Комсервис 2» 60 2 120 15 Подача вагонов на пути ИП «Козловский» 30 0,2 6 16 Подача вагонов на пути общ егопользования №19, 21 25 1 25 17 Следование с парка Разъезд-3 в парк ПОП за вагонами, на ТО и обратно 40 2 80 ИТОГО3101,1= 3101,1мин= 116 мин (ТО-2 маневрового локомотива 1 раз в 5 суток по 3 часа, еж есуточно составляет 36 минут; 40 минут наеж есменную сдачу и приемку локомотива и проведения ТО-1)Вагоно-часы простоя вагонов, зависящ егоот числа маневровых локомотивов:, (4.6)где и – заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой иместного,[5]составляют соответственно 765 и 44 ваг.Простой вагонов в ож идании расформирования, простой местных вагонов в ож идании подачи и уборки , в зависимости отрасчетных значений .Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:(4.7)Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:, (4.8)[5]где, –[12]эксплуатационные[12]маневровой= 8,7расходы, приходящиеся на 1 вагоно- [5]час простоя и 1 локомотиво-часработы, принимаемые по данным[5]экономическойслужбы железной дороги.[18]руб.= 1675,77 руб.Таблиц а 4.14Данные э ксплуатац ионных расходовКол-волокомотивов , мин , мин 1 3101,1 0,93 116 2,54 2 3101,1 0,93 116 1,27 3 3101,1 0,93 116 0,85 4 3101,1 0,93 116 0,635 3101,1 0,93 116 0,51[12]При Мман = 1 =2,54– вариант исключается по условиюПри Мман = 2 =1,27– вариант исключается по условиюПри Мман = 3 =0,85При Мман = 4 =0,63Таблиц а 4.15Показатели рассматриваемых вариантовПоказатели Вариант 1 Вариант 2 Мман 3 4 0,85 0,63 , мин 24 6 , мин 44 14 , вагоно-часы 916,86 269,66 , локомотиво-часы 7296 , руб 128632,12 163219,962Таким образом, оптимальным является вариант 1 при трех маневровых локомотивах, работающ их на станц ии Новый Ургал5 Технология обслуж ивания поездов5.1 Технология обработки поездов прибывших в расформированиеПри получении сообщ ения с соседней станц ии о выходе поезда деж урный по станц ии (ДСП) согласовывает с маневровымдиспетчером (ДСЦ) путь приема, извещ ает работниковпункта технического обслуживания (ПТО),[30]работников пункта[36]коммерческогоосмотра вагонов ([30]ПКО), деж урного по парку (ДСПП), операторов СТЦ о номере прибывающ егоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23534620&repNumb=116/2915.06.2016поезда,Антиплагиатпути приема,времени прибытиядляподготовкиквстречеприбывающегопоездаработниками,участвующими в его обработки.При одновременном прибытии нескольких поездовДСП сообщает работникам ПТО,ПКО, ДСПП очередность ихобработки.[22]Обработкасостава по[40]прибытию состоит из следующих операций:- технического осмотра вагонов;- коммерческого осмотра вагонов;- контрольной проверки состава и проверки наличияПосле остановки поезда[22]грузовых [40]документов.[22]ДСПП до отц епки локомотива от состава производит закрепление состава тормозными башмаками порядком,установленным технико-распорядительным актом станц ии, и докладывает деж урному по станц ии о закреплении состава.После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути[24]оператор ПТО совместно с ДСП наж имают кнопки ограж дения пути.
При неисправности дистанц ионного ограж дениясостав ограж дается красными щ итами. Произведя ограж дение, оператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на началотехнического осмотра состава.Техническое обслуж ивание осущ ествляет смена, руководимая старшим осмотрщ иком вагонов.При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в ремтупике, а также техническиенеисправности,[12]которыемогут быть устранены на путях[36]парка за время обработки состава, установленноетехнологическим процессом.
О всех неисправностях, подлежащих устранению приосмотрщики наносят на вагоны меловыеуказанием места производства ремонта.[16]пометки.[22]безотцепочногоремонта,Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с[22]Одновременно с техническим осмотром осущ ествляется ремонт автосц епок, приборов тормозной магистрали. Осмотрщ икипроизводят отпуск автотормозов.По сущ ествующ ей в настоящ ее время технологии техническое обслуж ивание производится двумягруппами.[38]Продолжительностьосмотра зависит от количества вагонов в составе ирассчитывается поформуле, мин.:, (5.1)где –[12]среднеевремя осмотра одного вагона 1,6 мин;– состав поезда , ваг.;– число групп осмотрщиков в бригаде (2 группы);– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжкасостава и т.д.), принимается в настоящем дипломном проекте 0,1 – 0,2;tрем – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 – 30 мин;– время на подготовительно-заключительные операции, 1 – 2 мин.[38]Параллельно с техническим осмотром приемщ ики поездов проводят осмотр технических условий погрузки грузов,угрож ающ ие сохранности груза и безопасности движ ения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
