Пояснительная записка (1214106), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Результаты коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции и записывает в книге регистрации коммерческих неисправностей ГУ-98. Приемосдатчик груза и багажа по ПСГО или радиосвязи докладывает ДСП о завершении коммерческого осмотра и готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в журнале ВУ-14.

Снятие ограждения с состава производится по окончании технического и коммерческого осмотров.

6.2.1 Расчет времени на выполнение операций с поездами поступающими в
расформирование (50 вагонов).

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле:

, (6.1)

где τ_m– среднее время осмотра одного вагона (1,9 мин); m – состав поезда, ваг (m=50); к – число групп осмотрщиков в бригаде (k=1); α – доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.) принимаю 0,1; t_рем– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 мин; a – время на подготовительно-заключительные операции, 1 мин.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемосдатчиков, состоящей не менее чем из двух человек. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной t_пто.

Расчет времени на закрепление состава

, (6.2)

где Б – количество одновременно работающих бригад ПТО, - длина закрепляемой группы состава ( .

Таким образом поезда, приходящие на станцию в расформирование, после прибытия обрабатываются в течении 140 минут.

6.3 Технология обработки поездов своего формирования

Грузовые составы своего формирования собирают на 4,3,5 путях станции. После выставления состава, закрепления, ограждения, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей свзяи предъявляет его осмотрщику-ремонтнику вагонов КП ст. Лучегорск и приемосдатчику груза и багажа.

О сформированном составе на путях станции ДСП по двусторонней парковой связи или телефону оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ПОТ, приемосдатчик груза и багажа для выполнения следующих операций:

закрепление состава поезда; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения; прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда; уборки средств закрепления состава поезда; вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Переставленный в парк состав по указанию закрепляют по нормам.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке по окончании перестановки производится с разрешения после доклада о закреплении состава. После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщику-ремонтнику вагонов КП и приемосдатчику груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14. работник КП, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав или другим способом, установленным местными инструкциями, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава на путях станции, дает команду о начале его обработки и передает соответствующее сообщение в АСУ СТ.

Руководство работой контрольного пункта осуществляет старший осмотрщик вагонов ст. Ружино, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСП расставляет и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. Полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива после его прицепки к составу.

Осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Лучегорск после технической готовности к отправлению состава поезда оформляет факт технической готовности состава в книге формы ВУ-14. Осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Лучегорск своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа станции осуществляют параллельно с техническим обслуживанием. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа станции докладывают ДСП станции.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Лучегорск: снимает ограждение состава; передает соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ; докладывает ДСП станции о готовности состава.

ДСП по согласованию с ДНЦ на основании сменно-суточного плана работы станции и фактического наличия тяговых ресурсов планирует подачу поездного локомотива. Об очередности подачи поездных локомотивов под составы поездов ДСП станции извещает работников станции. ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав (при обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и по двусторонней парковой связи работников станции. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Получение сведений о составе поезда для заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» производится из АСУ СТ или они передаются работнику КП станции по телефону приемосдатчиком груза и багажа после окончания корректировки натурного листа поезда.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у приемосдатчика груза и багажа под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ приемосдатчик груза и багажа.

6.3.1 Расчет времени на выполнение операций с поездами своего
формирования (50 вагонов)

τ_m=2,7 мин; m=50 ваг; k=1; α =0,1; t_рем=20 мин; a = 1 мин.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемосдатчиков, состоящей не менее чем из двух человек. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной t_пто.

Время на опробование тормозов:

, (6.3)

где - количество вагонов, у которых опробуются тормоза.

Таким образом на поезда своего формирования перед отправлением поезда со станции обрабатываются в течении 228 минут.

Технологические графики обработки составов, поступающих в расформирование и своего формирования на станции Лучегорск представлены на схеме Д 23.05.04 205 252 17 04.

7 Организация местной работы на станции

7.1 Общие положения

Оперативное руководство работой с местными вагонами осуществляет дежурный по станции.

В процессе дежурства дежурный по станции:

1) формирует пономерной план подач-уборок и других маневровых операций на 2-3 часа: организацию маневровой работы с местными вагонами, развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций, маневровую работу с вагонами, поступающими под погрузку/выгрузку, выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.

2) согласовывает план подач-уборок с уполномоченными работниками мест выполнения операций на станции;

3) выдает задание составителю поездов, исполняющему обязанности составителя АО ЛУР на выполнение маневровой работы;

4) выдает задание приемосдатчикам груза и багажа станции по местам общего и необщего пользования на:

а) осмотр вагонов, подготовленных к подаче, в коммерческом отношении;

б) подборку вагонов по грузовым фронтам мест общего пользования;

в) передачу уведомления о подаче вагонов владельцу, пользователю, контрагенту железнодорожного пути необщего пользования или МЧ (ДМ);

г) подготовку вагонов к уборке;

5) осуществляет организацию уведомления уполномоченных работников мест выполнения операций с подвижным составом;

6) осуществляет организацию взаимодействия станции с подразделением вагонного хозяйства КПБ по вопросам осмотра вагонов в техническом отношении.

7)ввод информации о выполненных операциях в АРМ ПС;

8)контроль за эффективным использованием технических средств станции;

9)соблюдение правил безопасности движения поездов и требований охраны труда при производстве маневровой работы.

7.2 Расчет числа подач-уборок

1. По технико-экономической целесообразности:

(7.1)

где n_сут – суточное количество местных вагонов для данного ПМР; С_в-ч и С_л-ч – соответственно стоимость 1 вагоно-часа и 1 локомитиво-часа (соответственно 30 и 1200); С_м – параметр накопления местных вагонов (от 5 до 6 часов); t_пу – время на подачу/уборку вагонов (минут).

1. По длине фронта погрузки – выгрузки

(7.2)

где - длина одного вагона равная 14,1 метров; - длина фронта работ; - вместимость фронта в вагонах;

Среднее число вагонов в подаче на ст. Угольная:

По норме времени на выполнение грузовых операций

(7.3)

Таким образом, на ст. Угольная принимается 6 подач с 25 вагонами.

8 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчёт его
показателей

8.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки на путях станции.

На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, пути необщего пользования, погрузку, выгрузку вагонов.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех районов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий; уточнить загрузку отдельных путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

В связи с тем, что потребности в электрической и тепловой энергии возрастают, и производительность Приморской ГРЭС позволяет переработать большее количество угля, в дипломном проекте рассмотрено увеличение поставок угля, повышением количества поездов, приходящих в расформирование, на 2 состава по 50 вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР