Пояснительная записка (1214106), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- передача вагонов с выставочных путей станции Лучегорск на станцию Угольная;

- расформирование поездов на станции Угольная;

- технический осмотр вагонов, отбор проб угля, взвешивание вагонов;

- передача вагонов со станции Угольная на станции Деповская, Породная, Контровод;

- подача на грузовые фронты; вспомогательные операции по подготовке вагонов к погрузке-выгрузке (операции, связанные с восстановлением сыпучести);

- нахождение вагонов под грузовыми операциями;

- уборка вагонов с грузовых фронтов после выполнения грузовых операций и выставление их на пути станции Угольная;

- формирование передаточного поезда, технический осмотр и отправление его на станцию Лучегорск.

Расчетное технологическое время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (перемещения по станционным путям локомотива с вагонами или одного локомотива без перемены направления движения) и времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции. При определении длин полурейсов учитывались длины переставляемых групп вагонов, рассчитанные как произведение количества вагонов в группе на длину вагона:

- длину полувагона, равной 14м;

- длину цистерны, равной 12м;

- длину платформы, равной 15м.

Для определения технологического времени на выполнение маневровых операций в различных условиях использовались таблицы нормативов (таблицы Норм времени на маневровые работы):

- на передачу между станциями, перестановку вагонов

- на расстановку по местам погрузки-выгрузки – без/с проверкой габарита

-на подготовительно-заключительные операции

Технологическое время на взвешивание вагонов на станции Угольная определяется делением длины группы взвешиваемых вагонов на скорость передвижения по вагонным весам. Согласно Инструкции по маневровой работе на железнодорожной станции Угольная и подъездных путях скорость передвижения по вагонным весам составляет 3-10 км/ч, для расчетов принимается время 5 км/ч (83,33 м/мин.). Аналогичным способом рассчитывается время подачи вагонов на путь вагоноопрокидывателя и время заезда толкателя со скоростью 3 км/ч (50 м/мин).

В соответствии с технологией работы и схемой путевого развития составлен перечень и последовательность основных выполняемых операций. Нормы времени на выполнение маневровой работы рассчитаны суммированием продолжительности выполнения отдельных составляющих операций, установленных по нормативам времени на их выполнение, и представлены в технологических графиках.

При нормировании маневровой работы, продолжительность полурейсов увеличивается на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений. Коэффициент враждебности определяется по формуле:

, (5.2)

где - время на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, мин.; - время непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировка локомотивов, смена локомотивных бригад, перерывы на обед).

Враждебность передвижений возникает при маневровой работе на станциях Угольная, Деповская. Значение для станции определено из графиков исполненной работы за январь 2016 года. За сутки количество враждебных маршрутов для станции Угольная составляет 70, для станции Деповская - 12.

Для станции Угольная:

Для станции Деповская:

Время занятости горловины враждебными маршрутами рассчитывается как произведение количества враждебных маршрутов на время занятия горловины одним маршрутом (5 минут). Значение определяется суммированием времени на пересмену (2 смены по 30 мин).

Исходя из этого, коэффициент враждебности для станции Угольная составит:

Коэффициент враждебности для станции Деповская составит:

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию состава на станции Угольная рассчитываются по формуле:

(5.3)

где А, Б - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от способа сортировки вагонов, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, рода локомотива; составляют при осаживании на пути уклоном менее 1,5‰ соответственно А = 0,81 и Б = 0,40; - среднее количество отцепов и вагонов в составе.

Произведём расчет времени на расформирование передачи составом 25 вагонов, состоящем из двух и трёх групп:

В случае прибытия передачи, в состав которой включены только вагоны под выгрузку угля в адрес станции Угольная, время на расформирование не учитывается. Формирование поезда на станции Угольная, как правило, заключается в объединении групп вагонов с двух приёмо-отправочных путей. В случаях, когда формирование передаточного поезда на станции сводится только к соединению вывозимых с грузовых фронтов групп вагонов, затраты времени на выполнение маневровой работы сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм. Время на окончание формирование для этого случая определяется по формуле:

, (5.4)

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию).

Среднее число расцепок вагонов определяется по формуле:

, (5.5)

где р - число расцепок вагонов одной поездкой группы ( р = 2); - общее число отправляемых вагонов за сутки (согласно табл. 3.5, n = 148 вагонов); - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав (25 вагонов).

Среднее число расцепок составит:

Значения коэффициентов В и Е, при будут равны соответственно 1,12 и 0,07.

Затраты времени на окончание формирования групп вагонов составят:

В приложениях Г, Д, Е представлены технологические карты передачи вагонов.

5.3 Определение числа маневровых локомотивов

Потребность в локомотивах , для работы с местными вагонами определяется по формуле:

, (5.6)

где − затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений (табл. 5.8); − время, необходимое на экипировку локомотива (60 минут); − время, необходимое на смену локомотивных бригад. Смена бригад выполняется 30 мин в период с 1:00 до 1:30 и с 13:00 до 13:30; – технологические перерывы в работе локомотивных бригад, 30 мин. Операции, выполняемые маневровым локомотивом представлены в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Операции, выполняемые маневровым локомотивом

Окончание табл. 5.2

Операция	Количество	Продолжительность
Перестановка п/в в в/о	8	1	8
Перестановка локомотива из в/о на пути ст. Угольной	8	3,78	30,24
Перестановка 13 п/в	4	7,16	28,64
Перестановка 12 п/в	4	7,15	28,6
Одиночное следование			146
			573,18

Так как коэффициент загрузки меньше 0,85, то необходим один локомотив для работы с местными вагонами.

6 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

6.1 Общие положения

Руководитель смены в процессе оперативного планирования получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов, заблаговременно информирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.

Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 ведется с отображением данных в АСУ СТ.

За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без нарушения графика движения поездов.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на вагонах. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются. На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов делают надписи мелом с указанием места направления вагона (в вагонное депо, на перегруз и другие). При отцепке неисправных вагонов принимаются меры к пополнению состава поезда до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения.

Осмотрщик-ремонтник вагонов КП принимает решение об отцепке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.

Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается осмотрщиком-ремонтником вагонов КП ДСП лично.

6.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

На поезда, следующие в расформирование на станцию Лучегорск, приемосдатчик груза и багажа в системе АРМ ПС запрашивает размеченный ТГНЛ, а при необходимости из Справочной системы станции - сведения о пломбах. Размеченный ТГНЛ и сведения о составах прибывающих сборных, вывозных поездов передаются дежурному по станции для планирования работы. По мере поступления ТГНЛ на прибывающие в переработку поезда приемосдатчик груза и багажа отмечает номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) дежурному по станции.

Прибывающие в расформирование на станцию поезда проверяются приемосдатчиком груза и багажа на путях 3, 4 и 5 станции после остановки состава. Проверка осуществляется посредством прохода вдоль состава поезда для сопоставления с ТГНЛ. Используя информацию о результатах проверки состава, приемосдатчик груза и багажа составляет и вводит в АСОУП сообщение, корректирующее ТГНЛ. Если ТГНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь заголовок этого сообщения. Пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист вручает приемосдатчику.

Коммерческий осмотр состава по прибытию выполняется приемосдатчик груза и багажа станции одновременно с техническим обслуживанием поезда.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие на вагонах ЗПУ и закруток с последующей их сверкой с данными перевозочных документов. Проверяется состояние люков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

Характеристики

Список файлов ВКР