Пояснительная записка (1214106), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Технологическая карта выгрузки 13-ти полувагонов ха в/о в зимнее время 97

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Технологическая карта передачи 25 вагонов с выставочных путей станции Лучегорск на станцию Угольная 98

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Технологическая карта передачи 50 вагонов с путей станции Угольная на выставочные пути станции Лучегорск 100

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Технологическая карта передачи 50 вагонов с выставочных путей станции Лучегорск на станцию Угольная 102

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Перечень буквенных обозначений 104

Введение

Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

Пути необщего пользования промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.

Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

Основной целью дипломного проектирования является изучение существующей технологии работы станции и её взаимодействие с путем необщего пользования станции Угольной, для совершенствования их совместной работы, с целью увеличения объемов работы обеих станций и повышения выработки большего количества энергии Приморской ГРЭС.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Лучегорск

1.1 Техническая характеристика

Станция Лучегорск является двухсторонней грузовой станцией 2 класса, с внутренним расположением главных путей. Предназначена в основном для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузовыми вагонами, связанными с приемом, погрузкой и выгрузкой груза, оформлением перевозочных документов, формированием грузовых поездов и прицепных групп вагонов, производством маневровой работы по подаче вагонов на пути необщего пользования и их уборке, а также с другими техническими операциями, пропуска транзитных пассажирских и грузовых поездов.

К станции прилегают перегоны:

1. В нечетном направлении Лучегорск - Бурлит - двухпутный.
   По первому главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
   По второму главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

2. В четном направлении Лучегорск - Ласточка - двухпутный.
   По первому главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
   По второму главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
   Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Четный и нечетный участки приближения к станции Лучегорск оборудованы устройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состава на подходах к станции (УКСПС). Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудованы маршруты приема и отправления по путям IП, IIП и боковые пути 3П, 4П, 5П. Сквозной пропуск поездов предусматривается по I и II путям, электрической централизации. На станции предусмотрено автоматическое действие сигналов Н, НI по первому главному пути и Ч, ЧII по второму главному пути, благодаря которому сигналы по главным путям автоматически приходят в разрешающее состояние после прохода поезда по маршруту. На перегоне Лучегорск - Ласточка расположен переезд без дежурного 8811 км, оборудованный устройствами автоматической светофорной сигнализации. Для обеспечения нормальной поездной и маневровой работы станция имеет путевое развитие со специализацией путей приведенной в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей

Окончание табл. 1.1

Для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ВМ выделены пути:

Путь I: при длине поездов 57 условных вагонов для приема, отправления и пропуска поездов.

Путь II: при длине поездов 71 условных вагонов для пропуска поездов.

Путь 3: при длине поездов 57 условных вагонов для приема и отправления поездов.

1.2 Эксплуатационная характеристика

На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поездами:

- безостановочный пропуск поездов всех видов сообщений (пассажирских, почтово-багажных );

- прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;

- обслуживание пассажиров;

На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами:

- безостановочный пропуск грузовых поездов;

- прием и отправление грузовых поездов.

- расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования.

- технический и коммерческий осмотр поездов;

- работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку.

-формирование, расформирование вывозных поездов;

-подача, уборка маневровым локомотивом вагонов на (с) выставочные пути

- оформление перевозочных документов.

1.3 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется в соответствии с требованиями.

Разработку сменно-суточных планов поездной и грузовой работы станции осуществляет ДС.

Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат:

- нормативный график движения поездов;

- план формирования грузовых поездов;

- технологический процесс работы станции;

- технологические процессы причастных структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

- договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и уборку вагонов;

- техническо-распорядительный акт станции;

- нормы массы и длины составов поездов;

- технические нормы эксплуатационной работы на текущий месяц;

- данные о выполнении сменно-суточных планов работы станции предыдущих и первую половину текущих суток;

- согласованные заявки формы ГУ-12, уточненные на планируемые сутки;

- поездное положение, дислокация и состояние локомотивов и вагонов рабочего и нерабочего парков;

- директивный план-график производства ремонтно-строительных работ;

- заявки на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ;

- задания ДЦУП и вышестоящих руководителей.

Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы из ДЦУП начальнику станции передается ДСП не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Суточный план работы станции содержит следующие показатели:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количество формируемых составов из порожних собственных вагонов по заданным назначениям плана формирования;

- количество и номера вагонов с нарушенными и истекающими сроками доставки, требующих первоочередного отправления;

- размеры погрузки, выгрузки с выделением типов подвижного состава и родов важнейших грузов.

- количество подач и уборок местных вагонов на путь необщего пользования ОАО "ДГК" филиал "ЛУТЭК".

Переданный из ДЦУП суточный план поездной и грузовой работы уточняется ДС по следующим показателям:

- задание на расформирование составов поездов;

- постановка вагонов в ремонт и выдача их из ремонта;

- сопоставляются и приводятся в соответствие подводимый вагонопоток с перерабатывающей способностью станции, количество и время подачи местных вагонов с выгрузочной способностью грузовых фронтов. В сутки предоставления окон для ремонтных и строительно-монтажных работ учитываются снижение возможностей станции для переработки вагонопотока.

За один час до начала смены из ДЦУП на станцию в форме диспетчерского приказа передается сменное задание, устанавливающее те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточный план, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции является ДСП.

Для данных целей дежурный по станции использует АРМ ГИД Урал.

Руководитель смены доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей: ТЧД, операторов ПТО, приемосдатчика груза и багажа.

При доведении планов работ до исполнителей руководитель смены дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ.

Текущий план поездной и грузовой работы согласовывается с диспетчером поездным, диспетчером по местной работе ДЦУП и при необходимости с руководителем смены (старшим диспетчером по управлению перевозками) ДЦУП.

Целями текущего планирования являются:

- заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;

- рациональное распределение ресурсов;

- своевременное применение регулировочных мер;

- внесение корректировок при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;

Характеристики

Список файлов ВКР