Пояснительная записка (1214106), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Динамика изменения погрузки и выгрузки представлена на рис.3.1 - 3.4.
Рисунок 3.1. Динамика изменения погрузки
Среднемесячная погрузка по роду подвижного состава представлена в табл. 3.3.
Таблица 3.3
Среднемесячная погрузка по роду подвижного состава
| Род подвижного состава | Род груза | Количество в вагонах | В % |
| Платформы (ПЛ) | пиломатериалы | 96 | 62,75 |
| Полувагоны (ПВ) | пиломатериалы | 52 | 33,95 |
| Хопперы- Прочие (ПР) | щебень | 5 | 3,3 |
| Итого | 153 | 100 |
Рисунок 3.2. Среднемесячная погрузка по роду подвижного состава
Рисунок 3.3. Динамика изменения выгрузки
Среднемесячная выгрузка по роду подвижного состава представлена в табл. 3.4.
Таблица 3.4
Среднемесячная выгрузка по роду подвижного состава
| Род подвижного состава | Род груза | Количество в вагонах | В % |
| Полувагоны (ПВ) | Уголь | 4372 | 98,9 |
| Цистерны (ЦС) | Нефтепродукты | 46 | 1,08 |
| Крытые (КР) | Мука | 1 | 0,02 |
| Итого | 4419 | 100 |
Рисунок 3.4. Среднемесячная выгрузка по роду подвижного состава
Среднесуточные груженые вагонопотоки по станции представлены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Среднесуточные груженые вагонопотоки по станции
| На Из | Лучегорск | РЕГ-3 | Итого | ||||||||||||
| ЛУТЭК | ЛУР | Гродеково (Китай) | Новошах-тинск | ||||||||||||
| Лучегорск | ЛУТЭК | - | - | - | |||||||||||
| ЛУР | 5 | - | 5 | ||||||||||||
| РЕГ-3 | Гродеково (Китай) | - | - | - | - | ||||||||||
| Новошахтинск | 143 | - | - | 143 | |||||||||||
| Итого | 143 | - | 5 | - | 148 | ||||||||||
Баланс порожних вагонов представлен в табл. 3.6.
Таблица 3.6
Баланс порожних вагонов
| Станция (направление) | Погрузка | Выгрузка | Баланс порожних вагонов | |
| Избыток | Недостаток | |||
| ЛУТЭК | - | 143 | 143 | - |
| ЛУР | 5 | - | - | 5 |
| Гродеково(Китай) | - | 5 | 5 | - |
| Новошахтинск | 143 | - | - | 143 |
3.3 Определение размеров движения в поездах
Число транзитных порожних поездов определяется по формуле:
(3.1)
где 
− суточный транзитный порожний вагонопоток, ваг; 
− состав порожнего поезда, ваг.
В общем случае число поездов, поступающих в расформирование, определяется с каждого направления по формуле:
; (3.2)
, (3.3)
где 
− суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг; 
− вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг; 
− порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку; – количество вагонов в составе, прибывающем в расформирование, 
.
Число поездов своего формирования определяется по формуле:
, (3.4)
где 
− вагоны, погруженные на данной станции; 
− вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.
Количество транзитных поездов в среднем за сутки:
Таблица 3.6
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование
| С направления | На направление | Лучегорск | Итого поездов | ||||||
| На Ласточку | На Бурлит |
|
|
| |||||
|
| Nтр |
| Nтр | ||||||
| С Ласточки | - | - | 5325 | 75 | - | 148 | 2 | 77 | |
| С Бурлита | 5325 | 75 | - | - | - | - | - | 75 | |
| ИТОГО | 5325 | 75 | 5325 | 75 | - | 148 | 2 | ||
При 
, Количество поездов своего формирования будет равно:
(3.5)
Таблица 3.7
Расчет числа поездов своего формирования
| На
Из | РЕГ-3 | Итого | |
| nм | Nс.ф. | ||
| Лучегорск | 148 | 3 | 3 |
3.4 Определение количества поездов с местными вагонами по прибытию на
станцию Лучегорск
Расчетное количество поездов с местными вагонами, прибывающих на станцию Лучегорск, определяется по формуле:
, (3.6)
где 
- среднесуточное количество поездов с местными вагонами; 
- коэффициент межсуточной неравномерности прибытия поездов.
Среднесуточное количество поездов определяется по формуле:
, (3.7)
где 
- общее количество поездов с местными вагонами за анализируемый период, 
- количество дней в анализируемом периоде (
.
Расчет коэффициента межсуточной неравномерности выполняется методами математической статистики. Для построения вариационного ряда числа прибывающих поездов определяется интервал группировки:
, (3.8)
где 
- максимальное и минимальное значения суточного прибытия поездов за анализируемый период (табл. 3.8 ); - количество дней в анализируемом периоде.
Сгруппированные значения внесены в табл. 3.8, по форме которой рассчитываются математическое ожидание 
и дисперсия 
.
Коэффициент неравномерности определяется по формуле:
, (3.9)
где 
- коэффициент вариации числа поездов по прибытию.
, (3.10)
где - среднее квадратическое отклонение, 
- математическое ожидание.
Таблица 3.8
Расчет по прибытии поездов с местными вагонами
| Значение дискретной величины по интервалам группировки, | Частота появления
| Вероятность,
| Математическое ожидание,
| Отклонение числа поездов в сутки от среднего значения, | Дисперсия,
|
| 0 | 5 | 0,167 | 0 | -1,5 | 0,376 |
| 1 | 10 | 0,333 | 0,333 | -0,5 | 0,083 |
| 2 | 11 | 0,367 | 0,734 | 0,5 | 0,092 |
| 3 | 3 | 0,100 | 0,300 | 1,5 | 0,225 |
| 4 | 1 | 0,033 | 0,132 | 2,5 | 0,206 |
| Итого |
| 1,000 |
| 0,982 |
в выборке,
.
С учетом коэффициента неравномерности расчетное количество поездов с местными вагонами по прибытию составляет:
Расчетное количество прибывающих поездов по категориям определяется в зависимости от вероятности прибытия поездов в соответствии с распределением прибытия поездов с местными вагонами по периодам суток:
Поезда четного направления:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
