Антиплагиат файл отчета (1214105), страница 6
Текст из файла (страница 6)
26Число поездов своего формирования определяется по формуле:, (3.4)где − вагоны, погруженные на данной станции; − 47 вагоны, оставшиеся настанции с прошлых суток.Количество транзитных поездов в среднем засутки:Таблица 3.6Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в 47расформированиеС направленияНа направление ЛучегорскИтогопоездовНа Ласточку На БурлитNтр NтрС Ласточки - - 5325 75 - 148 2 77С Бурлита 5325 75 - - - - - 75ИТОГО 5325 75 5325 75 - 148 2При, Количество поездов своего формирования будет равно:(3.5)Таблица 3.7Расчет числа поездов своего формированияНаИзРЕГ-3Итогоnм Nс.ф.Лучегорск 148 3 33.4 Определение количества поездов с местными вагонами поприбытию на станцию Лучегорск.Расчетное количество поездов с местными вагонами, прибывающих настанцию Лучегорск, определяется по формуле:, (3.6)где - среднесуточное количество поездов с местными вагонами; коэффициент межсуточной неравномерности прибытия поездов.Среднесуточное количество поездов определяется по формуле:, (3.7)где - общее количество поездов с местными вагонами за анализируемыйпериод, - количество дней в анализируемом периоде (.Расчет коэффициента межсуточной неравномерности выполняетсяметодами математической статистики.
Для построения вариационного рядачисла прибывающих поездов определяется интервал группировки:, (3.8)где - максимальное и минимальное значения суточного прибытияпоездов за анализируемый период (табл. 3.8 ); - количество дней ванализируемом периоде.Сгруппированные значения внесены в табл. 3.8, по форме которойрассчитываются математическое ожидание и дисперсия .Коэф фициент неравномерности определяется по 6 формуле:, (3.9)где - коэффициент вариации числа поездо 6 в по прибытию., (3.10)где - среднее квадратическое отклонение, - математическое ожидание.Таблица 3.8Расчет по прибытии поездов с местными вагонамиЗначениедискретнойвеличиныпоинтерваламгруппировки,Частотапоявленияввыборке,Вероятность,Математическое ожидание,Отклонениечисла поездовв сутки отсреднегозначения,Дисперсия,0 5 0,167 0 -1,5 0,3761 10 0,333 0,333 -0,5 0,0832 11 0,367 0,734 0,5 0,0923 3 0,100 0,300 1,5 0,2254 1 0,033 0,132 2,5 0,206Итого 1,000 0,982.С учетом коэффициента неравномерности расчетное количество поездов сместными вагонами по прибытию составляет:Расчетное количество прибывающих поездов по категориям определяетсяв зависимости от вероятности прибытия поездов в соответствии сраспределе нием прибытия поездов 20 с местными ваго нами по периодам суток:Поез 20 да четного направления:Поезда 20 нечетного направления:Итак, расчетное количество прибывающих поездов с местными вагонамисоставляет 3 поезда, в т.
ч. 2 сборных поезда нечетного направлений и 1вывозной поезд нечетного направления.На рис. 3.5 и 3.6 представлены диаграммы вагоно- и поездо- потоков.Рисунок 3.5 Диаграмма среднесуточных вагонопотоков станции Лучегорск.Рисунок 3.6 Диаграмма среднесуточных поездопотоков ста нции Лучегорск 44 Анализ показ 4 ателей работы станции и пути необщ 4 его пользования.Анализ технологии работы станции с местными вагонамиПростой вагонов на станции показан в табл. 4.1.Таблица 4.1Средний простой одного вагона в часахМесяцТранзит МестныеБезпереработкиС переработкой По д погрузкуПодвыгрузкуЯнварь 0,05 5,06 5,3 2,5Февраль 0,12 4,7 5 1,89Март 0,1 4,6 5,1 2,6Апрель 0,1 4,83 4,8 2,8Май 0,2 4,8 4,2 2,1Июнь 0,25 4,5 6,2 2,5июль 0,25 5,7 6,95 2,9Август 0,25 4,9 5,4 3Сентябрь 0,2 5,01 5,6 2,5Октябрь 0,12 4,3 6,3 2,3Ноябрь 0,12 4,7 5,5 2,5декабрь 2 0,12 4,67 6,3 2,5Итого 74 за20161,88 57,77 66,65 30,09В среднемза год0,15 4,8 5,56 2,5Итого за20151,21 50,6 70,87 23,75В среднемза год 20150,1 3,8 5,91 1,98Таким образом с помощью этих данных можно увидеть изменениепростоя вагонов на станции Лучегорск в течении года.
Динамика простоявагонов приведена на рис. 4.1-4.4.Рисунок 4.1 Динамика простоя транзитного вагона без переработкиАнализируя диаграмму можно сделать вывод, что простой транзитноговагона без переработки в течении года изменяется, так в майе, июне, июле,августе и сентябре наблюдается увеличение от среднего значения, это можетбыть связано с проведением «окон» в данный период времени, а в остальныемесяца простой меньше среднего.Рисунок 4.2 Динамика простоя транзитного вагона с переработкойАнализируя диаграмму можно сделать вывод, что простой транзитноговагона с переработкой в течении года не имеет существенных изменений.Рисунок 4.3 Динамика простоя местного вагона под погрузкуАнализируя диаграмму можно сделать вывод, что простой местноговагона под погрузку в течении года не имеет существенных изменений.Рисунок 4.4 Динамика простоя местного вагона под выгрузкуАнализируя диаграмму можно сделать вывод, что простой местноговагона под выгрузку в течении года не имеет существенных изменений.Рисунок 4.5 Динамика простоя вагонов на станции Лучегорск за 2015 и2016 годы.Анализируя данные за два года, можно увидеть, что существенныхизменений в простое вагонов на станции Лучегорск в 2016 году непр оизошло.
25255 Нормирование маневро 25 вой работы на станции и на путях 25 необщегопользованияВ табл. 5.1 приведены характеристики маневровых средств,осуществляющих работу на путевом развитии станции (включая маневровыелокомотивы других подразделений ОАО «РЖД» и сторонних организаций).Таблица 5.1Характеристика маневровых средствМаневровый локомотив No1Специализация Вывозной со станции Дальнереченск 1Серия ТЭМ2Станцияприписки/владелецДальнереченск 1Маневровый локомотив No2Специализация Обслуживание пути необщего пользования ОАО«ДГК» филиал «ЛУР»Серия ТЭМ18Станцияприписки/владелецОАО «ДГК» филиал «ЛУР»5.1 Расформирование составовВремя на перестановку вагонов и составов с пути на путь 63 определяетсясуммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных вовремя этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой скоростью и торможение.
52Продолжительность отдельного полурейса, выполненного приперестановке вагонов и составов, определяется по формуле: 27(5.1)где – коэффициент, учитывающий время для изменения скоростидвижения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, ; коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скоростидвижения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении, ; - 27 допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;- 52 количество вагонов в составе; – 52 длина полурейса:,,,,,,,, ; – скоростьвыполнения полурейса: (по станциям с вагонами ОАО «РЖД»), (поперегонам с вагонами ОАО «РЖД»), (одиночный локомотив).Время на заезд маневрового локомотива на 3 путь ст.
Лучегорск равно:Время на выезд маневрового состава (25 вагонов) с 3 пути ст. Лучегорскдо границы ст. Деповской равен:Время на заезд на I путь ст. Деповской равно:Время передвижения маневрового состава от границы ст. Деповской на ст.Угольная равно:Время на заезд маневрового локомотива на 4 путь ст. Угольная равно:Время на выезд маневрового состава (25 вагонов) с 3 пути ст.
Угольная дограницы ст. Деповской равен:Время передвижения маневрового состава от ст. Деповской на ст.Лучегорск равно:Время на заезд на 3 путь ст. Лучегорск:Перестановка локомотива из в/о на пути ст. Угольной:Перестановка до/после выгрузки 13-ти вагонов с/на пути в/о с/на 4 путьПерестановка до/после выгрузки 12-ти вагонов с/на пути в/о с/на 4 путь:Перемещение одиночного маневрового локомотива со ст. Угольной до ст.Лучегорск:Время на выезд маневрового состава (50 вагонов) с 3 пути ст. Лучегорскдо границы ст. Деповской равен:Время на заезд на I путь ст.
Деповской равно:Время передвижения маневрового состава от границы ст. Деповской на ст.Угольная равно:Определение технологической нормы времени на выгрузку угля изполувагонов роторным вагоноопрокидывателем (в/о). Выгрузка угля изполувагонов на станции Угольная производится роторнымвагоноопрокидывателем марки ВРС-125. Технологическая норма на выгрузкуугля из одного полувагона в летнее время составляет 3,6 мин (0,06 ч).
Взимний период технологическое время на выгрузку углявагоноопрокидывателем определяется с учетом времени на разогрев вагоновдля восстановления сыпучести смерзшегося угля. Среднее время на разогрев,приходящееся на один вагон, согласно технологическим графикам обработкиугольных маршрутов на станции Угольная составляет 6 минут (0,1 ч).Длявыгрузки полувагонов на вагоноопрокидывателях состав из 25 вагоновделится на 2 группы (13 и 12 вагонов).
Технологическая карта выгрузкипредставлена в табл. 5.3-5.4.Таблица 5.3Технологическая карта выгрузки 12-ти полувагонов на в/о в зимнее времяОперация ПерсоналНормавремени,минЗакрепление груженого состава на путяхнадвига при постановке тепловозом.Составитель поездов 5 р. 1Подвод тележки-толкателя к составу, сцепкаТТ с составом, проверка сцепа, отпусктормозов, раскрепление состава.Машинист в/о 5,6 р.,составитель поездов 5 р.15Навешивание защитных экранов на датчикиКБДСоставитель поездов 5 р.
12Отбор проб или замер зольностиПробоотборщик топлива 2р.12Постановка 4-х полувагонов вразмораживающее устройство. Разогрев,отключение РУ, снятие защитных экрановМаш. в/о 6 р., 5 р.Составитель поездов38Выгрузка 4-х полувагонов в 3 — 4 приёма,зачистка п/в от остатков топлива, зачисткарешёток 3Б механизированным способомили вручнуюМаш. в/о 6 р., 5 р.Составитель поездов36Доразогрев 4-х следующих п/вМаш. в/о 6 р., 5 р.Составитель поездов10Окончание табл. 5.3Операция Персонал Нормавремени,минСнятие защиты датчиков с п/в, выгрузка 4-хп/в в 3-4 приёма, очистка п/в от остатковтоплива, зачистка решёток ЗБмеханизированным способом или вручнуюМаш. в/о 6 р., 5 р.Составитель поездов36Аналогично п. 7 следующие 4 п/вМаш.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
