ПЗ (1214004), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где F_кр – расчетная сила тяги, Н;

– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;

– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;

m_л и m_с – расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

i_р – расчетный подъем, ‰;

g – ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/т в Н/кН), 9,81 м/с².

Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги определяется по формуле 7.2.

(7.2)

Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле

, (7.3)

где ₄, ₆, ₈ – соответственно доли в составе по массе четырёх-, шести- и восьмиосных вагонов;

, , – соответственно основное удельное сопротивление четырёх-, шести- и восьмиосных вагонов.

Таблица 7.1

Основные расчетные характеристики локомотива ТЭМ18

Основное удельное сопротивление движению груженных четырехосных на роликовых подшипниках вагонов при массе, приходящейся на одну ось m_вo, определяется по 7.4

(7.4)

Расчет:

Так как для перестановки цистерн с парка Ветка-Пристань на первый путь станции Хабаровск I используется три тандема локомотивов, два в голове состава и один в хвосте. В этом случае масса состава будет равна 5700 т.

7.3.2 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме

Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле (7.5)

(7.5)

где F_ктр – сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

w_тр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.

Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов на подшипниках качения (роликах) определяется по формуле

w_тр = 28 / (m_вo + 7) (7.6)

Расчет:

w_тр = 28 / (13 + 7) = 1,4 кгс/т

Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (7.1), следовательно, тепловоз ТЭМ18 сможет взять с места состав массой 5700 т на расчётном подъёме.

8 Работа с местными вагонами, поступающими на пути необщего пользования АО «ННК-Транс»

8.1 Порядок приема и оформления цистерн, пришедших под налив на пути необщего пользования АО «ННК-Транс»

Вагоны под налив нефтепродуктов прибывают со станции Хабаровск II осмотренные под погрузку, с выпиской из журнала формы ВУ-14 (спец). После формирования передаточного поезда, оператор СТЦ производит подборку необходимых документов и составление натурного листа. После прицепки маневрового локомотива, передачи перевозочных документов машинисту маневрового локомотива и полного опробования тормозов поезда, вагоны подаются на 11 путь АО «ННК-Хабаровский НПЗ».

ДСП Хабаровск-Пристань фиксирует время начала и время окончания маневровой работы при постановке 12,13 тупиков, после чего сообщает время, затраченное на маневровую работу приемосдатчику груза и багажа для составления акта общей формы ГУ-23. При подаче вагонов на 12,13 пути приемосдатчик груза и багажа переписывает номера поданных вагонов. После подачи на 12 и 13 пути АО «ННК-Хабаровский НПЗ» производится коммерческий осмотр и сверка ЗПУ, указанных в перевозочных документах с фактическим наличием на вагоне. При выявлении неисправности запорной арматуры производятся ремонт или замена неисправных деталей цистерны слесарем по ремонту подвижного состава, в случае невозможности выполнения замены или ремонта, слесарем совместно с приёмосдатчиком груза и багажа составляется акт ГУ-23 о не пригодности вагона в техническом отношении. Информацию о неисправности цистерн уполномоченный представитель АО «ННК-ТРАНС» передаёт оператору ПТО Хабаровск I. Осмотр поданных вагонов на пригодность в коммерческом отношении под погрузку производит оператор пункта налива АО «ННК-ТРАНС».

После осмотра вагонов-цистерн уполномоченный представитель АО «ННК-ТРАНС» передает приемосдатчику груза и багажа свидетельство о техническом состоянии вагонов-цистерн. Приемосдатчик груза и багажа проверяет годность вагонов под погрузку опасного груза по картотечным данным и выписки ВУ-14, составляет памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на подачу вагонов (без операций), с указанием количества переведенных стрелок и акт общей формы ГУ-23 на маневровую работу. О выявленных негодных вагонах под погрузку сообщает ДСП Хабаровск – Пристань, старшему приемосдатчику груза и багажа.

Фронт погрузки на 8 пути - 22 вагона, на 9 пути – 22 вагона, на 4 пути – 12 вагонов, на 5 пути – 12 вагонов.

Подача вагонов на пути необщего пользования производится вагонами вперёд.

После расстановки цистерн приёмосдатчик груза и багажа совместно с оператором наливного пункта проверяет, списывает номера поданных вагонов с последующим составлением памятки приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на подачу вагонов, составляет акты общей формы ГУ-23 о простое на путях станции в ожидании подачи по причине занятости фронта погрузки.

По окончанию налива, приемосдатчик груза и багажа совместно с оператором товарным, ведомственной охраной и службой безопасности производят с огражденной эстакады замеры уровня налива в вагонах-цистернах.

При приёмке погруженных вагонов приёмосдатчик груза и багажа совместно с оператором наливного пункта производит с эстакады коммерческий осмотр вагонов (соответствие и качество нанесения знаков опасности, навешивание ЗПУ), правильность оформления документов, выписывает вагонные листы и памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на уборку вагонов, с указанием количества переведенных стрелок и сообщает ДСП парка Хабаровск – Пристань о готовности вагонов к уборке. ДСП парка Хабаровск – Пристань дает команду составителю поездов на производство уборки вагонов с мест погрузки. Убранный в парк Хабаровск – Пристань состав формируется в передаточный поезд в соответствии с оформленными перевозочными документами. ДСП парка Хабаровск – Пристань формирует натурный лист на данный передаточный поезд и подбирает перевозочные документы. После формирования необходимого пакета документов на поезд и передачи его машинисту маневрового локомотива и полного опробования автотормозов поезд готов к отправлению на станцию Хабаровск I.

8.2 Забраковка цистерн на путях необщего пользования АО «ННК-Транс»

Планирование налива светлых нефтепродуктов в первую очередь осуществляется заместителем директора по оперативной работе ННК «Транс» совместно с начальником отдела Хабаровского НПЗ на 1,5-2-х суточный период. В обязательном порядке в плане учитывается номенклатура отгруженного груза. Этот план передается по телефону или факсу начальнику станции Хабаровск I, начальник станции доводит до исполнения маневровому диспетчеру и ДСП.

Подборка вагонов под светлые нефтепродукты занимает от 2-х до 6-ти часов.

На рисунке 8.1 представлены данные о погрузке нефтепродуктов на станции Хабаровск I на период с 2010 по 2016 года.

Рисунок 8.1. Гистограмма производственные годовые показатели погрузки нефтепродуктов на станции Хабаровск I

При формировании составов список вагонов заблаговременно подается маневровому диспетчеру, поэтому пока одни цистерны наливают, следующие проверяют.

Как видно из диаграммы, не со всеми цистернами, которые вошли в план отгрузки нефтепродуктов, в конечном итоге осуществляются грузовые операции. Так, в 2016 году под погрузку нефтепродуктов было подано 58 373 цистерны из них 1337 цистерны забраковали (рисунок 8.2).

Рисунок 8.2. Анализ количества забракованных цистерн за 2016 год

Из гистограммы видно, что наибольшее количество цистерн было забраковано в феврале, апреле и сентябре месяце.

Процентное отношение причин забраковки представим в виде круговой диаграммы (рисунок 8.3).

Рисунок 8.3. ПРОЦЕНТНОЕ СООТНОШЕНИЕ ПРИЧИН ЗАБРАКОВКИ ЦИСТЕРН.

Из диаграммы видно, что основной причиной забраковки является деповской ремонт.

Для исключения потерь погрузочных ресурсов на путях необщего пользования АО «ННК-Трас» есть резерв порожних цистерн, прошедших технический и коммерческий осмотр и готовых под налив. Состав резервных цистерн находится на 10 пути путей необщего пользования АО «ННК-Трас» вместимостью 33 вагона. Если цистерна, поступившая под налив, по каким-то причинам не пригодна под погрузку нефтепродуктов, ее отцепляют от состава и отправляют в ремонт, а на ее место прицепляется цистерна с 10-го пути. Таким образом увеличивается процент погрузки нефтепродуктов и уменьшается потеря погрузочных ресурсов.

9 Разработка предложений по совершенствованию работы станции Хабаровск I с АО «ННК-Транс»

9.1 Технология формирования отправительских маршрутов на путях

общего пользования станции Хабаровск I

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижается себестоимость перевозок.

Данная технология предназначена для расчета определения целесообразности применения прямой отправительской маршрутизации, при формировании составов на путях станции Хабаровск I из вагонов, погруженных на пути необщего пользования АО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», примыкающего к станции Хабаровск I. Отправителем вагонов, груженных нефтью, на станции Хабаровск I является АО ХНПЗ.

9.2 Определение времени, потребного на накопление и формирование

отправительских маршрутов на путях станции Хабаровск I

На станции Хабаровск I осуществляется погрузка нефтепродуктов на железнодорожных путях необщего пользования Хабаровского нефтеперерабатывающего завода.

В зависимости от вида нефтепродуктов погрузка производится на двух грузовых фронтах:

• железнодорожные пути необщего пользования ХНПЗ № 4 и 5 – налив темных нефтепродуктов – вместимостью по 12 вагонов каждый;

• железнодорожные пути необщего пользования ХНПЗ № 8 и 9 – налив светлых нефтепродук тов – вместимостью по 22 вагона каждый.

Маневровая работа по обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, а также по формированию отправительских маршрутов производится локомотивом и составительской бригадой станции Хабаровск I парка Ветка-Пристань.

По плану формирования вес одного маршрута Хабаровск I – Первая речка–5200т / 72 вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР