ПЗ (1214004), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.

ч.

Рабочий парк определяется по формуле:

, (6.4)

где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправлению ваг.

Потребное количество локомотивов определяется по формуле:

, (6.5)

где - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и путях необщего пользования;

- время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (120 мин.).

.

Коэффициент использования локомотивов определяется по формуле:

(6.6)

.

7 Совершенствование технологии работы станции Хабаровск I во взаимодействии с АО «ННК-Транс»

7.1 Анализ работы путей необщего пользования АО «ННК-Транс»

На сегодняшний день нефть и нефтепродукты являются неотъемлемой частью современного мира, жизнь без использования нефти уже становится невообразимой. Большинство отраслей промышленности и практически весь транспорт находятся в прямой зависимости от этого природного ресурса, отрасль нефтедобычи развивается в течение последних нескольких десятилетий достаточно быстро и, как любая отрасль, нуждается в решении вопроса перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Железнодорожный способ является одним из головных в случае транспортировки нефти и нефтепродуктов.

С перевозкой нефтепродуктов и других горючих веществ всегда связан определенный риск. По этому случаю разработан специальный свод законов для обеспечения безопасности перевозок, он включает в себя 4 пункта: упаковка, маркировка, транспортировка и хранение.

Каждая тара с нефтепродуктом должна быть не только обозначена как опасный груз, но на ней также должна быть специальная маркировка и манипуляционные знаки, указывающие класс опасности продукта.

Перед заливкой нефти тара должна быть осмотрена и очищена от любой грязи горячей водой и просушена. К каждой цистерне должен прилагаться документ, в котором указано вещество, ранее перевозимое в этой цистерне. Если документа нет, анализ проводится на месте.

Заливку нефти следует производить с учётом того, что нефть может расшириться в результате повышения температуры.

Хабаровский нефтеперерабатывающий завод - одно из важнейших предприятий отечественной промышленности на Дальнем Востоке России, с комплексом мощностей по переработке 5 млн. тонн нефти в год.

Хабаровский нефтеперерабатывающий завод в среднем за месяц отгружает более 400 000 тонн нефтепродуктов более 20 наименований и 85% отгрузки осуществляется по железной дороге. Пути необщего пользования АО «ННК- Транс» (независимой нефтегазовой компании «Транс») примыкают к парку Ветка-Пристань железнодорожной станции Хабаровск I.

АО «ННК-Транс» является специализированной железнодорожной компанией, входящей в ННК.

В задачи предприятия входит организация перевозок нефтепродуктов производства Хабаровского НПЗ, обеспечение перевозок необходимым подвижным составом, его специализация по роду продукции и выполнение дополнительных транспортных услуг.

Основной функцией АО «ННК-Транс» является реализация бесперебойного процесса транспортировки грузов и развитие транспортной инфраструктуры ННК на Дальнем Востоке. Предприятие занимается грузоперевозками на всем протяжении железных дорог Дальневосточного Федерального Округа. В своей деятельности предприятие использует собственный, арендованный и привлечённый парк цистерн.

Основные функции:

• Организация перевозки нефтепродуктов;

• Организация ремонта и подготовки вагонов под налив нефти;

• Обеспечение комплекса мероприятий по наливу нефтепродуктов;

• Грузоотправление нефтепродуктов;

• Обеспечение диспетчерского контроля за движением;

• Сменно суточное планирование эксплуатационной работы;

• Организация технического обслуживания подвижного состава;

• Взаимодействие с ОАО «РЖД» по всем вопросам производственной деятельности.

Продукция ХНПЗ поставляется на Восточносибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. В среднем в год отправляется около 65 000 цистерн в адрес предприятий-грузополучателей: Восточносибирская ж.д. – ≈30 вагонов, Забайкальская ж.д. – ≈4430 вагон и Дальневосточная ж.д.- ≈60700 ваг. Больший объем перевозок приходится на Дальневосточную железную дорогу. Процентное соотношение количества вагонов отправляемых в адрес предприятий- грузополучателей представлено на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1. Диаграмма процентного отношение количества вагонов отправляемых в адрес предприятий - грузополучателей

Грузополучателями являются сбытовые организации (контрагенты ННК).

Из самых крупных можно выделить:

1. АО ННК «Хабнефтепродукт»;

2. АО ННК «Приморнефтепродукт»;

3. АО ННК «Амурнефтепродукт» ( расположен в городе Благовещенск);

4. АО ННК «Бункер» (расположен во Владивостоке. Обслуживает иностранные суда и станцию Первая Речка)

5. АО ННК «Гаваньбункер» (город Советская Гавань).

Дальневосточная железная дорога в свою очередь подразделяется на пять регионов поставки нефтепродуктов, Хабаровский регион, Владивостокский регион, Комсомольский регион, Сахалинский и Тындинский регионы. Рассмотрим количественное отношение годовой погрузки вагонов по регионам в виде диаграммы (рисунок 7.2).

Рисунок. 7.2. Диаграмма количественного отношения годовой погрузки вагонов по регионам

Из диаграммы видно, что 94% погрузки приходится в адрес Владивостокского региона, только 4% в адрес Комсомольского региона и лишь по 1% в адреса Хабаровского и Тындинского регионов. Стоит отметить, что во Владивостокском регионе находится два крупных контрагента ННК, это АО ННК «Приморнефтепродукт» и АО ННК «Бункер».

Годовая погрузка на Владивостокский регион составляет около 60 000 цистерн. Самыми крупными грузополучателями являются железнодорожные станции Блюхер (ЗАО Востокбункер), Крабовая (ООО РН-Находканефтепродукт), Сысоевка (АО ННК-Приморнефтепродукт), Первая Речка (АО ННК-Приморнефтепродукт) и Уссурийск (АО ННК-Приморнефтепродукт). На рисунке 7.3 представлено количественное отношение погрузки вагонов в адрес этих станций.

Рисунок 7.3. Диаграмма количественного отношения погрузки вагонов в адрес крупных станций Владивостокского региона

На диаграмме наглядно показано, что больший процент погрузки цистерн приходится в адрес станции Первая Речка.

ННК «Транс» ежесуточно грузится порядка 200 цистерн с нефтепродуктами (60%– светлые нефтепродукты, 40% – темные). Изначально порожние цистерны выставляются на тупики №12,13 путей необщего пользования ХНПЗ, где с ними происходит коммерческий и технический осмотры. Далее вагоны переставляются на тупики № 4, 5 для темного налива и тупики № 8, 9 для светлого налива. Раньше налив занимал около семи часов в зимний период, и шести часов в летний период, но с установкой дополнительного подкачивающего насоса это время уменьшилось до пяти часов.

После налива груженые цистерны переставляют на пути станции Хабаровск I парка Ветка – пристань по 50 вагонов в каждой передачи. Для перестановки цистерн с парка Ветка-Пристань на четвертый путь станции Хабаровск I используют маневровые локомотивы ТЭМ18. Так как между парком Ветка-Пристань и станцией Хабаровск I расчетный уклон составляет 18‰ для перестановки вагонов используют три тандема локомотивов, два в голове состава и один в хвосте. Далее вывозным локомотивом цистерны переставляют на пути станции Хабаровск II.

7.2 Внедрение маршрутизации для улучшения работы станции Хабаровск I с путями необщего пользования АО «ННК-Транс»

В настоящее время маршруты в адреса грузополучателей формируются на станции Хабаровск II, куда цистерны поступают передаточным поездом со станции Хабаровск I. Со станции Хабаровск II цистерны на станцию Первая Речка отправляются в сквозном поезде. Выгрузка нефтеналивных грузов на станции Первая Речка осуществляется на пути необщего пользования ОАО «Приморнефтепродукт».

Примерно 80% погрузки цистерн приходится в адрес станции Первая Речка. Таким образом более рационально формирование прямого отправительского маршрута назначения Хабаровск I – Первая Речка (рисунок 7.4).

Рисунок 7.4. Предлагаемая технология продвижения вагонопотока на направлении Хабаровск I – Первая Речка

При формировании маршрутов согласно рисунку 7.4 будет возможно делать ежесуточно 1 маршрут на Первую Речку из 72 вагонов. Предлагаемая технология предусматривает формирование прямого отправительского маршрута назначением Хабаровск I – Первая Речка.

Маршрут длиной 72 вагона назначением Хабаровск I – Первая речка будет формироваться на V главном пути парка Ветка - Пристань с занятием 17-го тупика и соединительным путем между путями необщего пользования ХНПЗ и парком Ветка- Пристань.

Сформированный маршрут на путях парка Ветка – Пристань проходит технический и коммерческий осмотр, прицепку маневровых локомотивов и полное опробование тормозов. После чего происходит перестановка состава на I главный путь станции Хабаровск I. После выставления состава на главный путь происходит отцепка маневровых локомотивов и прицепка вывозного локомотива.

Во время занятия I главного пути маршрутным поездом, пропуск нечетных транзитных поездов осуществляется по обгонному пути 3а с меньшей скоростью.

Формируемый маршрут Хабаровск I – Первая речка освобождает от переработки вагонопотока три технические станции и прокладывается по четырём участкам. Станция назначения принимает маршрут на специальный путь, а затем выполняется подача вагонов на путь не общего пользования.

Предложенная технология позволяет сократить время хода поезда на направлении за счёт сокращения времени простоя под сортировочными операциями. Увеличение процента маршрутизации перевозок является важной задачей, рассматриваемой при организации работы железнодорожного транспорта. Пропуск вагонопотока в сквозных поездах позволяет значительно сократить время простоя вагонов на технических станциях, повысить скорость доставки грузов и уровень сохранности перевозок, что непосредственно влияет на удовлетворение грузополучателей.

7.3 Выбор и обоснование типа маневрового локомотива

Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места. На станции работают локомотивы серии ТЭМ18. Необходимо проверить, смогут ли 3 тандема переставить 72 цистерны с парка Ветка-Пристань на пути станции Хабаровск I при расчетном подъеме 18‰, для этого нужно определить массу состава.

Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач:

– расчёта наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);

– определения массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;

– определения массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.

7.3.1 Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъёму с равномерной скоростью

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле 7.1

(7.1)

Характеристики

Список файлов ВКР