Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.3

Баланс порожних вагонов

2.3 Разработка диаграммы общих вагонопотоков

Для наглядности, полученные размеры вагонопотоков по струям изображаются в виде диаграммы.

Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблиц 2.2, 2.3 и представлена на рисунках 2.1 и 2.2

Рисунок 2.1. Диаграмма общих вагонопотоков станции Хабаровск I

Рисунок 2.2. Диаграмма местных вагонопотоков на станции Хабаровск I

3 Технология работы станции

3.1 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности.

На станции Хабаровск I стоянка сквозных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливают для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск I для работ могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется совместно с поездным диспетчером.

При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной перецепкой до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму натурный лист.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере поезда и пути приема.

Прибывающий поезд встречается «сходу» работниками ПТО. Оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «прибытие поезда». Составитель поезда 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отправляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов и делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертируются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.

После проведения маневровой работы по отцепке (прицепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепляемой группы вагонов.

При отправлении поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «отправление».

Списывание отцепляемой группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляются в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию.

3.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование

На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск I получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере и пути приема.

Оператор СТЦ выдает составителю 6 разряда ТГНЛ для натурной сверки состава.

После остановки поезда составитель 6 разряда закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чем докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и дает по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6 разряда проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.

После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытии за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которые передает в СТЦ. Также работник ПТО осматривает вагоны, прибывшие под сдвоенные операции и, делает запись у оператора СТЦ в книге ВУ-14 «годен» или «негоден» под сдвоенные операции.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рас­считывается по формуле, мин:

(3.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

m - состав поезда, ваг;

k - число групп осмотрщиков в бригаде;

α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

принимается;

t_рем - про­должительность выполнения безотцепочного ремонта;

α - время на подготовительно-заключительные операции.

Для сокращения продолжительности обработки составов на станции Хабаровск I осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременно осматривают разные части состава.

Рисунок 3.1. Порядок прохода работников ПТО 2-мя группами

Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передает натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.

По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.

Технологический график обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование, представлен на рисунке 3.2.

Р исунок 3.2.Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформировании

3.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с маневровым диспетчером.

В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции сообщает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда.

Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов, разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.

После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».

Технологический график обработки грузового поезда своего формирования представлен на рисунке 3.4.

Характеристики

Список файлов ВКР