ПЗ (1214004), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

где Е^форм_сп– затраты по содержанию пути и постоянных устройств станции, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.;

е_сп– расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станции с учетом индексации е_сп = 25,63 руб.

L_j– длина станционных путей парка Ветка-Пристань, необходимых для накопления и формирования маршрута, 0,97 км.

Е^форм_сп = 30,48 25,63 0,97/ 72 = 10,5руб

Изменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят от продолжительности операций по формированию и накоплению составов немаршрутных и маршрутных поездов. В общем виде изменение затрат на этапе формирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат на организацию вывоза со станции Хабаровск I вагонов в разборочных и маршрутных поездах соответственно:

Е_фм = [Е^форм_ман + Е^форм_сп]^нм — [Е^форм_ман + Е^форм_сп]^м (9.18)

_нмЕ^форм_ман = _нмT_об е_манлч / m; (9.19)

где m – количество вагонов в вывозном поезде, m = 46 ваг.

_нмЕ^форм_ман = 25,27 2439,31 / 46 = 1340,03 руб

_нмЕ^форм_сп = _нмT_об е_сп L_j/ m_j; (9.20)

_нмЕ^форм_сп= 25,27 25,63 0,65/ 46 = 9,15 руб

При формировании отправительских маршрутов затраты на станции Хабаровск I по выполнению работ по формированию будут выглядеть следующим образом:

Е_фм = [Е^форм_ман + Е^форм_сп]^нм — [Е^форм_ман + Е^форм_сп]^м (9.21)

Е_фм = [1340,03 + 9,15]^нм — [1032,64+ 10,5]^м = 306,4 руб

9.5 Определение величины эксплуатационных расходов на этапе

продвижения

= Е^форм_ман + Е^форм_сп+Е^оп_ваг + Е_дв (9.22)

Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе вывозного поезда

Хабаровск I – Первая Речка.

Е=1340,03 + 9,15 + 2516,05=3865,23 руб

Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе маршрута

Хабаровск I – Первая Речка

Е=1032,64+ 10,5 + 2499,28=3542,42руб

При следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следования за счет экономии времени на переработку вагонов на технических станциях. Эксплуатационные расходы приведены в таблице 9.1

Таблица 9.1

Экономия эксплуатационных расходов при включении вагонов в состав маршрутного поезда

По данным вагонопотокам со станции Хабаровск I отправляется 1 отправительский маршрут составом 72 вагонов на станцию Первая Речка.

Экономия эксплуатационных расходов на состав идущий на Первую Речку составит: (322,81 72) 365=8488446,8 руб. в год;

Расчеты показали, что при отправлении со станции Хабаровск I данных вагонопотоков отправительскими маршрутами, экономия составит 8488446,8 руб. в год.

10 Разработка визуализированных карт рисков для работников железнодорожных станций

10.1 Создание визуализированных карт факторов рисков по охране труда для составителей поездов станции Хабаровск I

Для организации работы по определению факторов рисков по охране труда для каждого рабочего места и создания визуализированных карт факторов рисков для каждого рабочего места в структурном подразделении локальным документом (распоряжением) формируется рабочая группа под председательством главного инженера (заместителя начальника ДЦС, курирующего вопросы охраны труда) или замещающего его лица. В состав рабочей группы входят: специалист по охране труда, ДС, входящих в состав ДЦС, и уполномоченный по охране труда (по согласованию).

Расчет рисков и визуализированных карт по профессиям утвержден руководителем структурного подразделения.

Визуализированные карты составляются в двух экземплярах, один комплект из которых храниться у работодателя (руководителя структурного подразделения) в бумажном виде и дополнительно допускается хранение на электронном носителе.

При необходимости (при изменении технологических параметров, вводе в работу нового оборудования) проводится изменение «Исходных данных к расчету рисков для работников станции». По результатам расчетов принимается решение по пересмотру визуализированных карт. Визуализированные карты разрабатываются для информирования работников о возможных факторах рисков на рабочем месте и способах защиты от возможного получения травмы.

В визуализированных картах условными обозначениями указываются факторы рисков по охране труда и необходимые меры защиты.

Для составления визуализированной карты на первом этапе производится сбор данных по всем имеющимся опасностям, которые могут привести к травмированную работника на его рабочем месте. При этом рекомендуется использовать имеющиеся на предприятии данные о ранее допущенных травмах и микротравмах, а также результаты специальной оценки условий труда (аттестации рабочего места - при их действии). По результатам анализа собранных данных проводится оценка факторов рисков по охране труда для каждого рабочего места.

10.2 Расчет рисков для составителей поездов железнодорожной станции Хабаровск I

Для проведения оценки на станции Хабаровск I используют бланк расчета факторов рисков (таблица 10.5).

В столбце 1 бланка расчета рисков записывается номер анализируемого фактора (риска) по порядку.

В столбце 2 дается описание опасности, которая может спровоцировать возникновение риска.

В столбце 3 кратко излагаются суть проявления риска конкретного опасного производственного фактора, т.е. что может произойти (чем рискует работник) при попадании под воздействие опасного производственного фактора.

В столбце 4 (таблица 10.1) записываем серьезность (величину) тяжести травмы, которую может вызвать опасный производственный фактор.

Таблица 10.1

Степени тяжести травмы

В столбце № 5 (таблица 10.2) записываем величину вероятности получения травмы, которая может вызвать анализируемый опасный производственный фактор.

Таблица 10.2

Вероятность получения травмы

На станции Хабаровск I численность составителей поездов 42 человека. Опасности ежедневно подвержены свыше 10 человек, а количество повторяемых операций опасных ситуаций, например связанных с заходом в межвагонное пространство, несколько раз в день (<10), т.е. вероятность получения травмы равна 10 (согласно таблице 10.2).

В столбце 6 рассчитываем уровень риска получения травмы. Для этого перемножаем значения 4-го и 5-го столбцов.

В столбце 7, согласно таблице № 10.3, определяем класс риска, взяв за основу числовое значение, полученное в 6-ом столбце.

Таблица 10.3

Классы риска

В столбце 8-ом фиксируем существующие средства предотвращения опасности.

В 9-ом столбце определяют существующий коэффициент предотвращения опасности. Значение коэффициенту присваивается исходя из таблицы 10.4.

Таблица 10.4

Коэффициенты предотвращения опасности

В 10-ом столбце рассчитываем новый уровень риска (предыдущий уровень риска, рассчитанный в столбце 6, умножаем на значение коэффициента из столбца 9).

В 11 столбце определяем новый класс риска (A, B, C, D).

В 12 столбце указываются возможные улучшения по предотвращению анализируемой опасной ситуации.

Работа составителей поездов станции Хабаровск I относится к 3 классу условий труда (вредные условия труда). Этот класс характеризуются наличием вредных факторов, уровни которых превышают гигиенические нормативы и оказывают неблагоприятное действие на организм работника и/или его потомство.

Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативов и выраженности изменений в организме работников условно разделяют на 4 степени вредности. Работа составителя поездов относится ко второй степени вредности.

2 степень 3 класса (3.2) – уровни вредных факторов, вызывающие стойкие функциональные изменения, приводящие в большинстве случаев к увеличению профессионально обусловленной заболеваемости (что может проявляться повышением уровня заболеваемости 5с временной утратой трудоспособности и, в первую очередь, теми болезнями, которые отражают состояние наиболее уязвимых для данных факторов органов и систем), появлению начальных признаков или легких форм профессиональных заболеваний (без потери профессиональной трудоспособности), возникающих после продолжительной экспозиции (часто после 15 и более лет);

Характеристики

Список файлов ВКР