Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается осмотрщиком-ремонтником вагонов оператору ПТО.

Оператор ПТО сообщает об окончании технического обслуживания ДСП.

Снятие ограждения с состава производится по окончании технического и коммерческого осмотров.

5.2 Технология обработки транзитных поездов без изменения массы и длины

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики КТСМ-02, УКСПС (Комплекс технических средств многофункциональный и устройство контроля схода подвижного состава).

Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками. ДСП дает указание сигналисту, приемщику или составителю о закреплении состава поезда.

Операции по закреплению и снятию закрепления в парке "А" выполняет локомотивная бригада по указанию ДСП.

После ограждения состава одновременно с техническим обслуживанием состава по прибытию поезда, выполняется коммерческий осмотр приемосдатчиком станции или приемщиком поездов для выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов.

При смене поездного локомотива ДСП по двусторонней парковой связи извещает работников о заезде поездного локомотива к составу.

После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:

- оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенного опробования тормозов или полного опробования тормозов;

- оператор СТЦ передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40;

- работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездных сигналов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют оператора ПТО о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО (или осмотрщики-ремонтники вагонов в парке "А") снимает ограждение состава;

- сигналист (приемщик, составитель) снимают средства закрепления;

- оператор при ДСП вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись в корешке предупреждения формы ДУ-61.

При смене локомотивной бригады без смены локомотива одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром отправляющаяся локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО осуществляет сокращенное опробование автотормозов.

Время на техническое обслуживание рассчитывается по формуле 5.1:

_(5.1)

_{где - продолжительность осмотра одного вагона, мин;}

_{- количество вагонов в составе, ваг;}

_{- количество групп осмотрщиков;}

_{- доля вагонов от общего числа, требующих безотцепочного ремонта;}

- продолжительность безотцепочного ремонта;

- дополнительное время на подготовительные и заключительные операции, 1 минута;

Технический осмотр выполняется 2 осмотрщиками-ремонтниками (1 группа). Норма времени на техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок составляет 0,57 минуту/вагон. Технический осмотр выполняется параллельно с полным опробованием автотормозов. Полное опробование тормозов производится с зарядкой тормозной магистрали от локомотива и составляет для грузового поезда 27 минут.

Технологическое время на техническое обслуживание составит:

_{Сокращенное опробование автотормозов для транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотивной бригады рассчитывается по формуле:}

_(5.2)

_{Для транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотивной бригады сокращенное опробование тормозов составит:}

_{Технологический график обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива представлен в приложении Б на рисунке 1.}

_{Технологический график обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотивной бригады представлен в приложении Б на рисунке 2.}

_{Технологический график обработки транзитного поезда с отцепкой неисправного вагона представлен в приложении Б на рисунке 3.}

5.3 Технология обработки поездов поступающих в расформирование

Обработка поездов поступающих в расформирование производится по технологии описанной в пункте 5.1.

Технологические графики обработки поездов прибывших в расформирование представлены в приложении Б на рисунках 4-5.

5.4 Технология обработки поездов своего формирования

Составы нечетных поездов своего формирования переставляются для отправления на пути сортировочно-отправочного парка №№12,13,37,38, на пути №№ 73,77,75 транзитного парка или пути приемоотправочного парка.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, СТЦ, сигналисты, приемщики поездов для выполнения следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- уборки средств закрепления состава поезда;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений;

- ограждения (снятия ограждения) при отправлении из парка «А».

При отправлении поезда с путей сортировочно-отправочного, транзитного, приемоотправочного или парка «А» подготовка состава к отправлению производится в этом парке станции.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО Находка:

- оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи;

- снимает ограждение состава;

- передает соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ;

- докладывает ДСП станции о готовности состава.

После прицепки поездного локомотива к составу, работники ПТО совместно с локомотивной бригадой в парках «ПОП», «СОП», «Т» осуществляют сокращенное опробование автотормозов, в случае если зарядка тормозной магистрали производилась от УЗОТ, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Техническое обслуживание поезда своего формирования с полным опробованием тормозов от УЗОТ производится 4-мя осмотрщиками-ремонтниками. Норма времени на техническое обслуживание не зависит от количества вагонов, устанавливается согласно технологическому процессу работы ПТО.

Технологический график обработки поезда своего формирования представлен в приложении Б на рисунке 6.

6 Организация маневровой работы

6.1 Общие положения

Оперативное руководство работой с местными вагонами осуществляет диспетчер маневровый, ДСП парк «Бархатная».

Руководство работой с местными вагонами осуществляется на основании:

- сменно-суточного и текущего планов местной работы;

- подхода местных вагонов;

- нормативных характеристик мест выполнения операций с подвижным составом на станции;

- текущих дислокации и состояния местных вагонов на станции;

- договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования;

- договоров на подачу и уборку вагонов;

- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;

- номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка) вагонов на станционных, железнодорожных путях общего и необщего пользования, путях текущего отцепочного ремонта.

В процессе дежурства маневровый диспетчер, ДСП парка «Бархатная» (в пределах района управления):

1) формирует пономерной план подач-уборок и других маневровых операций на 1-2 часа: маневровых передач в парк «Бархатная»;

2) согласовывает план подач-уборок с диспетчером порта (ДСП «Бархатная»);

3) выдает задание составителям поездов на выполнение маневровой работы;

4) выдает задание приемосдатчикам груза и багажа по местам общего и необщего пользования;

5) осуществляет организацию уведомления уполномоченных работников мест выполнения операций с подвижным составом;

6) осуществляет организацию взаимодействия станции с подразделением вагонного хозяйства ПТО ВЧДЭ-4 по вопросам осмотра вагонов в техническом отношении.

Оправление маневровых передач осуществляется с путей сортировочно-отправочного парка. При формировании состава ДСЦ станции Находка согласовывает предстоящую работу с ДСП парка «Бархатная».

Формирование маневровых передач в парке «Бархатная» производится на путях №№ 8,9 с выходом за пределы полезной длины пути отправления в четную (до стрелки 20)или нечетную (до стрелки 9) горловины путем объединения составов из двух групп.

Для нормирования операций по отправлению и прибытию маневровых передач, составляются технологические графики обработки местных вагонов в парках станции, которые представлены в приложении Б на рисунках 7-9.

6.2 Определение объема погрузки-выгрузки на станции и путях необщего пользования

На основании распределениявагонопотока по путям необщего пользования (по данным за 2016 г.), составляется таблица объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования, которая представлена в таблице 6.1.

На основании таблицы 6.1 составлена диаграмма распределения местных вагонов по пунктам местной работы, представленная в приложении В на рисунке 1.

Таблица 6.1

Объем погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования

6.3 Определение числа подач-уборок

Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:

- подформирования вагонов для пункта местной работы (ПМР);

Характеристики

Список файлов ВКР