Пояснительная записка (1213944), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При роспуске за цикл из двух составов горочный технологический интервал составил:

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле 4.11:

(4.11)

где время на технологические перерывы в работе горки, мин., (60 мин.).

Темп работы горки (максимальное число поездов, которое может быть расформировано горкой в течении часа) рассчитывается по формуле 4.12:

, (4.12)

Коэффициент загрузки горки рассчитывается по формуле 4.13:

(4.13)

где число прибывающих в расформирование поездов;

суточная перерабатывающая способность в поездах.

Коэффициент использования горочных механизмов:

(4.14)

С учетом предложенного технического решения по повышению перерабатывающей способности сортировочной горки горочный технологический цикл составит:

Рисунок 4.3. Технологический график работы сортировочной горки при надвиге из парка «А»

Рисунок 4.4. Технологический график работы сортировочной горки при надвиге из «ПОП», «СОП», «Т»

_{При планируемом увеличении вагонопотока в адрес порта на 3 поезда в сутки, в парк «А» будет прибывать 8 поездов, а в «ПОП», «СОП», «Т» 15 поездов в сутки (вагоны после выгрузки в порту). Согласно планируемому увеличению вагонопотока изменятся и доли прибывающих поездов в парки станции:}

При роспуске за цикл из двух составов горочный технологический интервал составил, рассчитывается по формуле 4.10:

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле 4.11:

Темп работы горки, рассчитывается по формуле 4.12:

Коэффициент загрузки горки, рассчитывается по формуле 4.13:

Коэффициент использования горочных механизмов, рассчитывается по формуле 4.14:

Вывод: Расчет показал, что перерабатывающая способность сортировочной горки на станции Находка, после применения системы горочной автоматизации увеличилась на 459 вагонов, что составляет 24,9 %, от нынешней перерабатывающей способности. Увеличение перерабатывающей способности позволяет увеличить вагонопоток назначением на порт, дотрех поездов, что составляет 96,5 % от нынешней выгрузки порта.

4.3 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении

вагонов на одном пути

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле 4.15:

_(4.15)

где технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда);

(4.16)

где нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава;

нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.

_(4.17)

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формулам 4.16 - 4.18:

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава накапливаемого на одном пути составляет 6 минут.

4.4 Маневровые операции с транзитными поездами

Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

(4.18)

где , нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количества вагонов в транзитном составе ( );

количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

нормы времени на выполнение дополнительной работы: передвижение локомотива из другого маневрового района; перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк; расформирование-формирование этих групп; окончание формирования этих групп и расстановку их в соответствии с требованиям ПТЭ.

_{Дополнительное время складывается из одиночного следования локомотива с пути №55, до входной горловины парка «А»,отцепку больного вагона, следование и закрепление его на свободном участке пути и прицепке вагонов к транзитному поезду, после чего больной вагон доставляется на пути ВЧДЭ-4.}

_{Одиночное следование локомотива во входную горловину парка «А»:}

_{Перестановку больного вагона на свободный участок пути и его закрепление (больной вагон находится в последней трети состава):}

_{Проход составителя к ящику с тормозными башмаками, изъятие его, проход и закрепление больного вагона на свободном участке пути и разъединение тормозных рукавов больного вагона:}

Перестановка группы вагонов транзитного поезда, с которыми выполнялась маневровая работа к группе, оставшейся на пути:

Так же в дополнительное время входит получение распоряжения на маневровую работу и перемену направления движения маневрового локомотива при выполнении маневров:

Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению массы транзитного состава определяется по формуле 4.19:

_(4.19)

_{где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда;}

среднее количество вагонов, отцепляемыхот транзитного состава.

_{В дополнительное время входит заезд и прицепка маневрового локомотива, проход составителя к месту расцепки групп вагонов, разъединение тормозных рукавов, закреплению транзитной группы, выезд маневрового локомотива с отцепляемой группой с пути. Отцепка производится с хвоста.}

Заезд и прицепка маневрового локомотива:

_{Прицепка маневрового локомотива, проход составителя к ящику с тормозными башмаками, проход составителя к месту расцепки групп вагонов, разъединение тормозных рукавов и закреплению транзитной группы:}

Выезд маневрового локомотива с отцепляемой группой с пути:

Технологическое время на изменение веса состава составляет 15 минут.

4.5 Определение числа маневровых локомотивов

Для станции Находка определяетсяпотребное количество маневровых локомотивов, необходимых для выполнения маневровой работы в1–3 маневровых районах станции Находка и в 4–6 маневровых районах парка«Бархатная».

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов, руб:

(4.20)

где суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов, руб;

– суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой _{работы, руб.}

Оптимальное значение определяется перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов на станцию. Для этого необходимо выполнить условие:

(4.21)

(4.22)

где ; фактическая загрузка маневровых локомотивов на соответствующих технологических линиях.

Для каждого варианта значений были определены:

1. Загрузка горочного локомотива:

(4.23)

где среднесуточный вагонопоток;

; средний состав соответственно расформированных и сформированных поездов, в вагонах;

коэффициент учитывающий надежность технических устройств (для замедлителей КЗ-3 принимается 0,06);

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (в расчетах принимается 0,97);

суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями (в расчетах принимается 60 минут);

относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка вместимости сортировочных путей (в расчетах принимается 0,05).

Загрузка маневровых локомотивов:

(4.24)

где – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный

нормативной затратой локомотиво-минут;

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается 0,93);

простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад (в расчетах принимается 90 минут), ч;

Для локомотивов, работающих в 1,3 районах станции Находка = 1731локомотиво-минут, для локомотивов, работающих в 4–6 маневровых районах – в парке «Бархатная» = 1596локомотиво-минут;

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад; для станции Находка = 90 мин, = 190 мин; для парка «Бархатная» = 190 мин.

Загрузка маневровых локомотивов составила:

– для горочного локомотива, выполняющего работу во 2 маневровом районе станции Находка, рассчитывается по формуле 4.23:

– для локомотивов, выполняющих работу в 1, 3 маневровых районах станции Находка:

Характеристики

Список файлов ВКР