Пояснительная записка (1213944), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Анализ показателя простоя местного вагона представлен на рисунке 3.2 – 3.3.

Рисунок 3.2. Простой местного вагона

Анализируя рисунок 3.2 можно сделать вывод, что основная доля простоя местного вагона приходится на грузополучателей, которые имеют слабое техническое оснащение для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, что приводит к большому простою вагонов на путях необщего пользования.

Рисунок 3.3. Доля простоя местного вагона на путях общего и не общего пользования на ответственности ОАО «РЖД»

Простой местных вагонов на путях необщего пользования, показывает, что существует проблема с занятостью маневровых локомотивов на станции, что отрицательно сказывается на обслуживании ветвевладельцев.

– показатель рабочего парка вагонов сократился с 2148 вагонов до 1890 вагонов по отношению к 2015 году (на 11,93%), что доказывает общую тенденцию сокращения простоя вагонов различных категорий на станции, так как объем перерабатываемых вагонов возрос, что говорит, об эффективной организации работы.

– показатель статической нагрузки вагона в динамике представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Статическая нагрузка вагона

Показатель статической нагрузки вагона показывает значительный прирост за последние 8 лет. Это связано с использованием вагонов большей грузоподъемности и использование вагонных тележек типа «Barber», имеющие осевую нагрузку 25 тс/ось.

3.2 Анализ технологии работы станции с местными вагонами

Все поезда в расформирование с местными вагонами прибывают в предгорочный парк «А», после обработки по прибытию, составы поездов надвигаются на сортировочную горку, где происходит их роспуск по назначениям.

Большая часть вагонов (на порт) накапливается на путях сортировочно-отправочного парка (№№28-36), после чего осуществляется их передача маневровым порядком в парк «Бархатная», для непосредственной подачи вагонов под перевалку груза в порт.

Далее маневровая передача делиться на две части, из-за недостаточной длины приемоотправочных путей, после чего осуществляется подача вагонов на выставочные пути предпортового парка, откуда арендованным портовым маневровым локомотивом осуществляется их подача по причалам в порт. В случае отсутствия собственного маневрового локомотива в порту, маневровая работа производится локомотивом ОАО «РЖД».

После выполнения грузовых операций в порту, вагоны переставляются на выставочные пути предпортового парка, откуда забираются станционным маневровым локомотивом в парк «Бархатная», где накапливаясь до состава маневровой передачи, передаются в приемоотправочный или сортировочно-отправочный парк на станцию. Далее вагоны проходят повторный процесс роспуска и поступают на пути сортировочно-отправочного парка согласно назначениям плана формирования.

После накопления вагонов на состав поезда, его переставляют на пути для отправления. На путях специализированных для отправления поездов происходит обработка поезда своего формирования и его отправление.

Местные вагоны, непосредственно на пути необщего пользования станции Находка, накапливаются на пути №11, откуда осуществляется их подача грузовладельцам.

После выполнения грузовых операций местные вагоны выводятся с путей необщего пользования в сортировочно-отправочный парк, и далее производится их повторный роспуск, накопление, перестановка, обработка и отправление.

Из наиболее слабых мест в описанной технологии, можно отметить:

– недостаточную длину приемоотправочных путей парка «Бархатная»;

– слабое техническое оснащение на местах выполнения грузовых операций, в результате чего большой процент поврежденных вагонов после выгрузки;

– длительная уборка средств закрепления в парке «А» перед надвигом состава на сортировочную горку;

В дипломном проекте, планируется внедрить автоматизированную систему управления сортировочной горкой (далее система), и создать возможности для увеличения вагонопотока назначением на порт и станции железнодорожного узла.

1. Нормирование маневровой работы на станции Находка

4.1 Общие положения

Оперативное руководство маневровой работы осуществляет маневровый диспетчер в соответствии с планом работы на смену.

Работа локомотивов специализируется следующим образом:

Маневровый район №1:

Маневровый локомотив, выполняет маневровые работы в предгорочном парке «А»,приемоотправочном парке, транзитном парке «Т», нечетной горловине сортировочно-отправочного парка, парка отстоя пассажирских составов и на путях отстоя путевых машин (№№ 55, 57).

В данном районе выполняется маневровая работа по перестановке составов и групп вагонов из парка в парк, окончанию формирования составов, отцепке больных вагонов, пополнению составов транзитных поездов, подтягиванию вагонов на путях СОП.

Маневровый район №2 (горочный):

Маневровый локомотив, выполняет маневровую работу на - горочном пути 1Н, сортировочной горке и пути сортировочно-отправочного парка (границами маневрового района являются стр. пер. №30 и выходные сигналы с путей сортировочно-отправочного парка («СОП»)).

Выполняется маневровая работа по расформированию составов поездов, маневровых передач из парка «Бархатная» и станции Тихоокеанская и групп вагонов, выводимых с железнодорожных путей необщего пользования и мест общего пользования, повторный роспуск групп вагонов с путей «СОП», маневровая работа по окончанию формирования, формирование составов поездов через сортировочную горку с перестановкой групп вагонов, осаживание вагонов на путях «СОП»;

Маневровый район №3:

Маневровый локомотив, выполняет маневровую работу на путях грузового двора, путях ВЧДЭ, ШЧ, ЭЧ и прочих путях станции Находка.

Выполняется маневровая работа по подборке местных вагонов и подача-уборка на железнодорожные пути общего и необщего пользования, а также на железнодорожные пути, переданные в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД».

Маневровый район №4 (парк «Бархатная»):

Маневровый локомотив, выполняет маневровую работу в четной горловине приемоотправочного и сортировочного парков, путь №10.

Выполняется маневровая работа по расформированию-формированию маневровых передач, перестановке групп вагонов из парка в парк, подборке местных вагонов и подача-уборка на ж.д. пути необщего пользования, на путь №10 общего пользования.

Маневровый район №5 (парк «Бархатная»):

Выполняется маневровая работа на путяхпредпортового парка, включает пути предпортового парка, границей района является маневровый сигнал М3 со стороны станции.

Через пути предпортового парка выполняется маневровая работа по обслуживанию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Находкинский торговый порт» локомотивами ОАО "РЖД", а также арендованным локомотивом ООО "Локомотив-ДВО", имеющим право выезда до сигнала М3 парка «Бархатная».

Дополнительно используются два маневровых локомотива для передачи вагонов со станции Находка в парк «Бархатная» и передач на станцию Тихоокеанская.

Местные вагоны со станции Находка в парк «Бархатная» и обратно передаются по соединительному пути маневровым порядком.

При необходимости, маневровый диспетчер может привлекать локомотивы к работе в других районах, допускать одновременную работу двух локомотивов в одном маневровом районе, соблюдая при этом требования безопасности ТРА станции.

Маневры выполняются по распоряжению работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции: дежурного по станции Находка, дежурного по горке, дежурного по станции парка «Бархатная». Контроль работы маневровых локомотивов на станции и путях общего и необщего пользования осуществляет маневровый диспетчер и дежурный по станции парка «Бархатная».

4.2 Организация работы сортировочной горки

На станции Находка организацию маневровой и сортировочной работы по расформированию-формированию составов и групп обеспечивает маневровый диспетчер.

Непосредственно расформированием-формированием составом и групп вагонов на горке руководит дежурный по горке.

Маневровый диспетчер координирует работу сортировочной горки с работой станции по приему-отправлению поездов и с местной работой.

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле 4.1:

(4.1)

где технологическое время на заезд и уборку тормозных башмаков, мин;

технологическоевремя на надвиг состава на сортировочную горку, мин;

технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки, включая время на осаживание вагонов ЗСГ, мин;

технологическое время на окончание формирование со стороны сортировочной горки, мин;

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк «А» («ПОП», «СОП», «Т») рассчитывается по формуле 4.2:

(4.2)

где соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка «А» и обратно к хвосту состава, мин;

норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, которая составляет 0,15 минуты для тепловозов.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, а так же одиночного следования, определяется по формуле 4.3:

_(4.3)

_где коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч и время необходимое для изменения скорости движения локомотива при торможении = 0,76 сек/(км/ч);

коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0,13 сек/(км/ч);

количество вагонов в составе;

допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

длинаполурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/с;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты;

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку рассчитывается по формуле 4.4:

(4.4)

где норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку, мин;

времяна перестановку состава с парка «ПОП», «СОП», «Т» до пути надвига, мин;

(4.5)

где – длина пути надвига, м;

– средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч.

Благодаря применению системы горочной автоматизации и телеуправление локомотивом надвига скорость надвига состава на сортировочную горку повышается.

Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки рассчитывается по формуле 4.6:

(4.6)

где время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску к горке без локомотива (далее вагоны ЗСГ), мин;

Характеристики

Список файлов ВКР