Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

при = 2,

при = 3,

– для локомотивов, выполняющих работу в 4–6 маневровых районах парка «Бархатная»:

при 2,

при 3,

2) Простой вагонов в ожидании расформирования определяется в соответствии с (методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы) в зависимости от рассчитанных значений для локомотивов, занимающихся расформированием и локомотивов в парке «Бархатная».

Простой вагонов в ожидании расформирования во 2 маневровом районе станции Находка составил:

при = 0,96;

Простой вагонов в ожидании расформирования в 4–6 маневровых районах парка «Бархатная» составил:

при

при =

1. Простой вагонов в ожидании окончания формирования , определяется в соответствии с методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы.

Простой вагонов в ожидании окончания формирования в 1, 3 маневровых районах станции Находка составил:

при

при

Простой вагонов в ожидании окончания формирования в 4–6 маневровых районах парка «Бархатная» составил:

при

при

4) Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки ,определяется в зависимости от рассчитанных значений для локомотивов, осуществляющих подачу-уборку вагонов.

Простой вагонов в ожидании подачи-уборки в 1, 3 маневровых районах станции Находка составил:

при

при

Простой вагонов в ожидании окончания формирования в 4–6 маневровых районах парка «Бархатная» составил:

при

при

5) Вагоно-часы простоя, зависящего от количества локомотивов, составили:

– для станции Находка:

(4.25)

где – количество вагонов в транзитных без переработки

поездах за сутки, с которыми проводится маневровая работа по отцепке-прицепке вагонов;

– количество транзитных вагонов с переработкой;

– количество местных вагонов.

– для парка «Бархатная»:

(4.26)

где – количество местных вагонов в парке «Бархатная».

6) Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки определены по формуле:

(4.27)

7) Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы определены по формуле:

(4.28)

где – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час

простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы

Расчеты по формулам 4.25–4.28 сведены в таблицу 4.1, в которой были подсчитаны значения величин для экономического сравнения возможных вариантов:

– для 1–3 маневрового района станции Находка:

1) один горочный локомотив во втором районе и два локомотива в 1, 3 районах;

2) один горочный локомотив во втором районе и три локомотива в 1, 3 районах;

– для 4–6 маневрового района парка «Бархатная»:

1) два локомотива;2) три локомотива.

Таблица 4.1

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам возможного сочетания маневровых локомотивов

Результатысреднесуточныхэксплуатационныхрасходоввтаблице4.1 показывают,что в1–3маневровыхрайонахстанции Находкаив4–6маневровыхрайонах парка «Бархатная» экономическицелесообразныпервыеварианты.Всоответствиисприведенным расчетом для выполнения суточного объема маневровой работы на станции Находка необходимо:

– в1–3 маневровыхрайонахстанции Находка– 1 горочный во2–м районеи2 локомотивадля работыв1,3районах;

– в4–6 маневровых районах парка «Бархатная»– 2локомотива.

Общее потребное количество маневровых локомотивов для станции Находка составляет 5 локомотивов, из них 2 локомотива для работы в парке «Бархатная». И 2 вывозных локомотива, предназначенных для передачи вагонов на станции узла.

Ввиду высокого коэффициента загрузки горочного локомотива, необходимо привлекать свободный от работы маневровый локомотив.

4.6 Перестановка вагонов из парка в парк с пути на путь

Расчет ведется по формуле 4.3 для определения технологического времени на перестановку вагонов из «СОП» станции Находка в парк «Бархатная.

_{Перестановка маневровой передачи из сортировочно-отправочного парка станции Находка в парк «Бархатная» составляет 9 минут.}

Перестановка вагонов с пути на путь в «СОП»складывается из нескольких полурейсов:

- выезд маневрового локомотива с пути;

- заезд на путь для прицепки переставляемой группы вагонов;

- вытягивание группы вагонов;

- осаживание вагонов на путь для прицепки (или постановка барьерной группы);

Выезд маневрового локомотива с пути:

Заезд на путь для прицепки переставляемой группы вагонов:

Вытягивание группы вагонов:

Осаживание вагонов на путь для прицепки (постановка барьерной группы):

К дополнительным операциям при производстве маневров:

- получение распоряжения на маневровую работу (0,37 мин.);

- перемена направления движения локомотива (0,15 мин.);

- уборка средств закрепления;

Уборка средств закрепления складывается из нормы времени на изъятие тормозных башмаков, прохода и уборки их в специализированный ящик.

Общее время на перестановку состава с пути на путь в «СОП» составит:

Перестановка вагонов с пути на путь составит 10 минут.

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

5.1 Общие положения

Руководитель смены:

- в процессе оперативного планирования получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов;

- заблаговременно информирует причастных работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.

- на основании информации о подходе поездов координирует работу причастных работников станции, ПТО, отдельных маневровых районов, путей необщего пользования, распределяет маневровые средства и бригады по маневровым районам, исходя из конкретной обстановки.

При подходе поезда ДСП, согласовав предварительно с диспетчером маневровым путь приема поезда, совместно с оператором при ДСП извещают работников ПТО, СТЦ, приемосдатчика, приемщика, сигналиста, составителя о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

По прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и работникам станции очередность их закрепления и обработки.

Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поезда состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру состава.

Пути парка «А» не оборудованы устройствами дистанционного ограждения, осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав переносными сигналами.

Также в целях исключения простоя составов прибывших поездов в ожидании расформирования по причине задержки вывода локомотива с пути прибытия и невозможности централизованного ограждения состава переносными сигналами ограждается нечетный поезд, прибывший в расформирование после отвода локомотива на безопасное расстояние.

Неисправные вагоны направляются на пути текущего отцепочного ремонта (ТОР ВЧДЭ-4).

Оператор ПТО сообщает номера выявленных вагонов маневровому диспетчеру, который информирует оператора СТЦ о наличии в составе «больных» вагонов. Оператор СТЦ вносит разметку в натурный лист.

Характеристики

Список файлов ВКР