ПЗ (1213773), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

(в дальнейших расчетах принимаем 1)

По формуле 6.11 определяем коэффициент съема сборных поездов:

Пропускная способность перегонов, на которых применяется подталкивание, определяется в зависимости от организации подталкивания поездов на этих перегонах.

Во всех случаях применения подталкивания должна предусматриваться такая организация движения поездов, которая обеспечит уменьшение периода графика.

В данном дипломном проекте следование подталкивающего локомотива осуществляется на весь перегон. В период включается дополнительное время при перестановке подталкивающего локомотива от поезда одного направления к поезду другого направления.

6.3.1 Расчет пропускной способности для первого варианта графика

При расчете периода графика была использована схема №2 пропуска поездов по ограничивающему перегону (рисунок 6.10), так как данный период является наименьшим. По формуле (6.7) определена наличная пропускная способность

На станции Высокогорная производиться смена локомотивных бригад, в связи с чем необходима остановка поездов обоих направлений. При определении периода парного непакетного графика на перегоне Высокогорная – Дакка использовались 3 схема прокладки поездов (рисунок 6.11).

Рисунок 6.11. Схемы прокладки грузовых поездов на перегоне Высокогорная – Дакка

Высокогорная – Дакка:

мин;

пары поездов.

Дакка – Датта:

мин;

пар поездов;

Датта – Хокайти:

мин;

пар поездов;

Хокайти – Кенада:

мин;

пары поездов;

Кенада – Джигдаси:

мин;

пары поездов;

Джигдаси – Като:

мин;

пар поездов;

Като – Тулучи:

мин;

пары поездов;

Тулучи – Акур:

мин;

пар поездов;

Акур – Людю:

мин;

пары поездов;

Людю – Тумнин:

мин;

пар поездов;

Тумнин – Дайчи:

мин;

пар поездов;

Дайчи – Хуту:

мин;

пары поездов;

Хуту – Имбо:

мин;

пары поездов;

Имбо – Усть-Орочи:

мин;

пары поездов;

Усть – Орочи - Чепсары:

мин;

пар поездов;

Чепсары - Монгохто:

мин;

пары поездов.

По формуле (6.9) определено число грузовых поездов при непараллельном графике движения:

пары поездов

Тогда, расчет потребной пропускной способности в условиях непараллельного графика составит:

пар поездов

На станции Монгохто производится прицепка и отцепка подталкивающего локомотива, поэтому на станции необходима остановка для всех поездов. При определении периода парного непакетного графика на перегоне Монгохто – Ландыши были использованы вторая схема прокладки поездов. В период входит дополнительное время на постановку подталкивающего локомотива 15 минут.

Монгохто – Ландыши:

мин.;

пар поездов.

Ландыши – Дюанка:

мин;

пар поездов.

На станции Токи производится прицепка и отцепка подталкивающего локомотива, поэтому на станции необходима остановка для всех поездов. При определении периода парного непакетного графика на перегоне В период входит дополнительное время на постановку подталкивающего локомотива.

Дюанка – Токи:

мин;

пар поездов.

6.3.2 Определение потребной пропускной способности

Потребные размеры движения грузовых поездов определяются по формуле:

, (6.12)

где – количество груженых вагонов;

– количество порожних вагонов;

– состав поезда.

пара поездов;

пара поездов.

В нечетную сторону следует 4 гружёных поезда с подталкиванием и 27 порожних поезда без толкача.

6.3.3 Определение потребной пропускной способности

Потребные размеры движения грузовых поездов – 31 пара поездов. Коэффициент съема пассажирских поездов равен 1, сборных-3

По формуле (6.9) определено число грузовых поездов при непараллельном графике движения:

пар поездов

В результате сравнения наличной и потребной пропускной способности, можно сделать вывод, что наличная пропускная способность на участке меньше потребной. В связи с этим необходимо изменить тип графика движения поездов на однопутном участке на парный частично-пакетный (количество поездов в пакете = 2).

На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличной пропускной способности по перегонам ведется при частично- пакетном графике, расчетная схема которого приведена на рисунке 1.6.

Рисунок 6.12. частично пакетный график с коэффициентом пакетности 0,5

Здесь Iр 1 и Iр 2 - расчетные интервалы между попутными поездами в пакете соответственно в нечетном и четном направлениях. При частично-пакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности , представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К». Оба параметра существенно зависят от количества приемо-отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте. Так, например, реализация графика движения с коэффициентом 1 возможна только при наличии на каждом раздельном пункте не менее четырех путей.

6.4 Расчет пропускной способности для второго варианта графика

В расчетах наличной пропускной способности однопутных линий, имеющих отдельные двухпутные перегоны или вставки для безостановочного скрещения поездов, принимается 0,94 ,а = 90.

Во втором варианте графика движения поездов предусмотрены двухпутные вставки на следующих перегонах: Имбо - Усть Орочи, Монгохто – Ландыши, Кенада– Джигдаси, Джигдаси – Котто.

Рисунок 6.13 Схемы прокладки поездов через максимальный перегон при частично пакетным графиком с коэффициентом пакетности 0,5

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон:

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона:

Схема 3: если нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, чётные с остановкой:

Схема 4: если четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечётные с остановкой:

где , − время хода четного и нечетного поездов, мин;

Ограничивающий перегон для второго график движения поездов является перегон Акур – Людю.

1 схема:

мин;

2 схема:

мин;

3 схема:

мин;

4 схема:

мин.

Схема № 2 с периодом, равным 191 минут является оптимальной для данного участка.

6.5 Расчет показателей графика движения поездов

На основании разработанных графиков движения рассчитаны показатели, которые определены на основании расчетных ведомостей, представленных в таблицах 6.10-6.11.

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся:

– количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов;

– количество поездо-километров по пассажирскому и грузовому движению;

– количество поездо-часов по пассажирскому и грузовому движению.

К качественным показателям относятся:

– техническая и участковая скорости движения грузовых поездов;

– коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитаны по следующим формулам:

, км/ч (6.14)

, км/ч (6.15)

где - суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов по участку;

- суммарные поездо-часы нахождения нечетных и четных поездов на участке, ;

– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на уча­стке;

– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;

– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представ­ляющий собой отношение участковой скорости к технической:

, (6.16)

Расчет технической и участковой скоростей на участке произведён по специальной ведомости (таблицы 6.10-6.11) и представлен в таблицах 6.12-6.13.

Таблица 6.10

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения (для первого варианта графика) с локомотивом3ТЭ10М, =5200т.

Номер поезда	Время отправле­ния, час - мин	Время прибытия час - мин	Простой на про­межуточных станциях, час	Время в пути, час	Время в движе­нии, час	Пробег поезда, км
Нечетное направление (26)
2025/3103/3301	00-11	06-51	2,01	6,67	4,66	204
2027/3105/3303	03-01	10-03	1,50	7,03	5,53	204
2029/3107/3305	03-08	09-03	1,58	6,08	4,5	204
2031/3109/3307	04-38	09-27	0,43	4,82	4,39	204
2035/3113/3311	05-46	11-24	1,15	5,63	4,48	204
2037/3115/3313	05-59	12-57	2,23	6,97	4,74	204
2079/3157/3355	06-06	12-22	1,58	6,27	4,69	204
2039/3117/3315	06-53	13-43	2,56	6,83	4,27	204
2043/3121/3319	08-01	14-48	2,33	6,78	4,45	204
2045/3123/3321	08-10	16-28	3,48	8,63	5,15	204
2047/3125/3323	08-17	15:58	3,01	7,25	4,24	204
2081/3159/3357	09-22	18-15	3,98	8,88	4,9	204
2083/3161/3359	12-03	18-47	2,7	6,73	4,03	204
2049/3127/3325	12-12	19-53	2,9	7,68	4,78	204
2051/3129/3327	14-18	20-52	1,98	6,57	4,59	204
2085/3163/3361	14-25	22-23	3,33	7,97	4,64	204
2053/3131/3329	15-12	21-36	1,68	6,4	4,72	204
2055/3133/3331	15-57	23-08	2,33	7,18	4,85	204
2059/3137/3335	17-33	23-37	1,36	5,06	3,7	204
2061/3139/3337	18-28	00-23	1,3	5,92	4,62	204
2063/3141/3339	19-13	01-05	1,15	5,87	4,72	204
2065/3143/3341	19-59	01-54	1,03	5,92	4,89	204
2067/3145/3343	20-06	02-36	1,86	6,5	4,64	204
2071/3149/3347	21-22	04-34	2,78	7,2	4,42	204
2073/3151/3349	22-53	06-06	2,21	7,22	5,01	204
2075/3153/3351	23-00	07-24	2,75	7,4	4,65	204
3401/3001	12-15	00-05	7,66	12,08	4,42	204
Четное направление (26 шт)
2032/3110/3316	00-40	09-03	3,63	8,38	4,75	204
2034/3112/3318	01-30	10-08	4,13	8,63	4,5	204
2036/3114/3320	02-12	10-14	3,41	8,03	4,62	204
2038/3116/3322	02-39	13-06	5,38	10,45	5,07	204
2042/3120/3326	04-56	13-18	2,93	8,37	5,44	204
2040/3118/3324	05-42	13-12	1,85	7,48	5,63	204

Окончание таблицы 6.10

Номер поезда	Время отправле­ния, час - мин	Время прибытия час - мин		Простой на про­межуточных станциях, час		Время в пути, час		Время в движе­нии, час		Пробег поезда, км
2044/3122/3328	06-27	14-00		2,81		6,55		3,74		204
2046/3124/3330	08-05	15-05		2,35		7		4,65		204
2046/3124/3330	08-36	15-56		2,73		7,33		4,6		204
2048/3126/3332	09-36	16-45		2,5		7,15		4,65		204
2050/3128/3334	10-13	16-51		1,91		6,63		4,72		204
2052/3130/3336	10-59	17-42		2		6,72		4,72		204
2054/3132/3338	11-48	18-27		1,98		6,65		4,67		204
2056/3134/3340	12-26	19-12		1,9		6,77		4,87		204
2058/3136/3342	13-18	19-57		1,96		6,65		4,69		204
2060/3138/3344	13-55	20-45		2,03		6,83		4,8		204
2064/3142/3348	15-24	22-04		1,85		6,67		4,82		204
2062/3140/3346	15-34	21-14		1,98		5,67		3,69		204
2066/3144/3350	16-01	22-46		2		6,75		4,75		204
2068/3146/3352	16-50	23-43		2,25		6,88		4,63		204
2070/3148/3354	17-50	01-52		3,33		8,03		4,7		204
2022/3100/3306	19-28	01-46		1,71		6,3		4,59		204
2024/3102/3308	20-27	04-27		2,96		8		5,04		204
2026/3104/3310	21-11	04-33		2,83		7,37		4,54		204
2028/3106/3312	21-58	05-32		3,01		7,57		4,56		204
2030/3108/3314	23-09	06-45		2,93		7,6		4,67		204
3402/3054	22-43	10-42		7,7		11,98		4,28		204
Итого с учетом сборного поезда			138,91		389,98		251,07		11016
Итого без учета сборного поезда			123,55		365,92		242,37		10608

Таблица 6.11

Характеристики

Список файлов ВКР