Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Эксплуатируются поездные локомотивы серий 2ТЭ10 в пассажирском движении, 2ТЭ10, 3ТЭ10 в грузовом движении, 2ТЭ10 в подталкивании на участке Токи-Монгохто, длина состава грузового поезда составляет 74 условных вагона.

Участок однопутный неэлектрифицированный, оборудован автоблокировкой (АБ). Тип графика движения поездов:по соотношению времени хода поездов по участку и перегонам-непараллельный;по очередности прокладки поездов на однопутных участках- непакетный;по количеству поездов, следующих в четном и нечетном направлениях- парный.

Техническая скорость 41,2 км/ч, участковая скорость-32,3км/ч; сборных-21,2км/ч.

5 Анализ провозной способности участкаи разработка мер ее усиления

5.1 Расчет наличной провозной способности участка

Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения.

Провозная способность, млн. тонн определяется по формуле[3], млн.тонн.год:

, (5.1)

где – масса поезда нетто, тонн;

– размеры движения поездов, поездов или пар поездов.

Масса поезда нетто определяется по формуле:

, (5.2)

где – норма массы поезда, тонн; – отношение массы тары вагона к массе брутто вагона,

; (5.3)

где – масса тары вагона, тонн/ваг;

– масса брутто вагона, тонн/ваг.

Масса поезда определена с учетом вышеизложенных тяговых расчетов для поездной работы с учетом полного использования силы тяги локомотива.

На сегодняшний день провозная способность участка Высокогорная-Ванино составляет 26 пар поездов.

Четное направление:

Наличная провозная способность участка Высокогорная – Ванино составляет:

млн. тонн;

Нечетное направление:

Наличная провозная способность участка Высокогорная – Ванино в нечетном направлении соответствует наличной провозной способности в четном направлении.

Провозной способности с перспективной на 2020 год (58,1 млн. тонн), следовательно, наличная провозная способность 36,74 млн. тонн. не соответствует потребной 58,1 млн. тонн

5.2 Разработка мер усиления провозной способности

Комплекс мероприятий по усилению провозной способности можно разделить на организационно-технические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные.

К первым целесообразно отнести, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и другие; ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и др.

Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

Организационно-технические мероприятия включают в себя изменение типа графика с не пакетного на частично-пакетный, а также применение более мощных локомотивов.

Для увеличения провозной способности можно применить подталкивание тепловозами серии 3ТЭ10М, т.е. увеличить количество секций в подталкивающих локомотивах. Тем самым, масса поезда вырастит до 6300 т в обоих направлениях. Либо замены тепловоза 3ТЭ10М на 3ТЭ25А «Витязь» и применение подталкивания тепловозами 2ТЭ10М, тогда масса поезда увеличится до 7000 т.

млн. тонн;

млн. тонн;

млн. тонн;

Увеличение массы (более мощный локомотив, толкач) поезда приведет к уменьшится число поездов,и уменьшению простоя на промежуточных станциях.

Реконструктивные мероприятий по усилению провозной способности включают в себя строительство двухпутных вставок на перегонах Имбо-Усть-Орочи 376 км-380 км протяженностью 4 км; перегон Монгохто - Ландыши 399 км- 403 км протяжённость 4 км; перегон Кенада – Джигдаси-261км- 274 км ,протяженностью 13 км; перегон Джигдаси - Котто -278км - 288 км протяженность 10 км.

5.3 Определение расчетной массы тепловозов для вождения поездов

массой 7000 т и 6300 т

В дипломном проекте произведены расчеты по определению расчетной массы, приходящейся на один локомотив.

В соответствии с Правилами тяговых расчётов для поездной работы масса состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме, т, определена по следующей формуле[3]:

, (5.4)

где −касательная расчётная сила тяги локомотива при расчётной скорости, Н;

−расчетная масса локомотива, т;

− основное удельное сопротивление движения локомотива при следовании с тягой при расчётной скорости, Н/кН;

−крутизна расчётного подъёма, ‰;

− основное удельное сопротивление движения состава, соответствующее принятым к расчёту структуре вагонов в составе, типу верхнего строения пути и нагрузке на ось вагона, Н/кН;

−нормальное ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек².

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

, (5.5)

Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:

, (5.6)

где масса вагона, приходящаяся на ось, т, ( =21,5т/ось);

− длительная или расчетная скорость, км/ч.

Расчетные характеристики для тепловозов 3ТЭ10М и 3ТЭ25В «Витязь» приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Расчетные характеристики тепловозов

Серия тепловоза	Расчетная масса, , т	Длительная или расчетная скорость, , км/ч	Длительная или расчетная сила тяги, , кН
3ТЭ10М	414	23,4	735
3ТЭ25А «Витязь»	441	18,5	1171,2

Крутизна расчётного подъема принята из действующего приказа установлены приказом от 08.11.2016 года №ЦТ-228, начальника Дальневосточной железной дороги «Об установлении норм массы и длины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороге»: для участка Высокогорная – Ванино – 17,3‰; для участка Ванино – Высокогорная – 15,7‰.

На основании исходных данных произведены расчёты по формулам 5.3-5.5.

Для 3ТЭ10М:

Н/кН;

Для 3ТЭ25А «Витязь»:

Н/кН;

Для 3ТЭ10М:

Н/кН;

Для 3ТЭ25А «Витязь»:

Н/кН;

Участок Высокогорная-Ванино (четное направление):

Для 3ТЭ10М:

т;

Для 3ТЭ25А «Витязь»:

т;

Участок Ванино-Высокогорная (нечетное направление):

Для 3ТЭ10М:

т;

Для 3ТЭ25А «Витязь»:

т.

По полученным результатам можно сделать вывод, что локомотив серии 3ТЭ10М не справляется с пропуском поездов массой 5200т, необходимо применить толкач 2ТЭ10-2100т.

Для пропуска поездов массой 6300т локомотивом 3ТЭ10М в поезде используется подталкивание тепловозами серии 3ТЭ10М-3100т, т.е. увеличить количество секций в подталкивающих локомотивах.

При замене тепловоза 3ТЭ10М на 3ТЭ25А «Витязь» и применение подталкивания тепловозами 2ТЭ10М, масса поезда увеличится до 7000 т.

Участком подталкивания является Монгохто-Токи - Токи-Монгохто.

Необходимо проверить справятся ли локомотивы с пропуском поездов массой 6300т и 7000ткаждому перегону участка. Результаты расчетов приведены в таблице 4.2, рис 5.1,рис 5.2.

Таблица 4.2

Расчет массы поезда

Окончание таблицы 4.2

Рисунок 5.1. Расчет массы состава по перегонам для тепловоза 3ТЭ10М

Характеристики

Список файлов ВКР