ПЗ (1213773), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 5.2. Расчет массы состава по перегонам для тепловоза 3ТЭ25А «Витязь»
После расчетов массы поезда по каждому перегону можно сделать вывод что тепловоз 3ТЭ10М на перегоне Токи-Ванино не сможет вывести 6300 т, а только 5608 т, поэтому в дипломном проекте будем использовать тепловоз 3ТЭ25А «Витязь» и массу состава 7000т для достижения провозной способности 58,1 млн. тонн в год.
6 Разработка графиков движения поездов
6.1 Построение графиков движения поездов
В данном дипломном проекте были построены графики движения поездов для двух вариантов массы поезда (5200 и 7000 т, соответственно 1 и 2 варианты графика движения поездов). При построении были учтены элементы графика, рассчитанные в данном разделе. Время хода грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, а также нормы времени на разгон и замедление установлены по действующему графику движения поездов, Пассажирские поезда проложены в соответствии с действующими в 2017 году расписаниями.
Графики движения поездов строились в следующем порядке. Сначала были проложены пассажирские поезда согласно действующим расписаниям. Затем начерчены сборные поезда и после этого выполнена прокладка грузовых поездов с учетом рассчитанных станционных и межпоездных интервалов.
6.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.
Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).[3]
Межпоездной интервал – это минимальное время в минутах, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
Для однопутного участка Высокогорная – Ванино (парк Токи) рассчитаны станционный интервал неодновременного прибытия, станционный интервал скрещения.
6.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия
Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
Интервал неодновременного прибытия (
) – минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового (рисунок 6.1,а), либо пассажирского поезда (рисунок 6.1,б).
Рисунок 6.1. Интервалы неодновременного прибытия с остановкой
встречных поездов:
а – грузового (или пассажирского) и грузового;
б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.
Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
Интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового (рисунок 6.2,а) или пассажирского поезда (рисунок 6.2,б).[3]
Рисунок 6.2. Интервалы неодновременного прибытия с остановкой нечетного поезда
и проследования встречного четного без остановки:
а – грузового (или пассажирского) и грузового;
б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.
При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рисунок 6.3) продолжительного интервала ,
включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановки встречного поезда (рисунок 6.4) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния 
, которое устанавливается по формуле (6.1).
Рисунок 6.3. Схема расположения поездов при расчете интервалов 
и 
для раздельного пункта поперечного типа на однопутном участке
Расчетное расстояние, м, определяется по формуле:
(6.1)
где 
– длина поезда, м;
– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м, ( =50м);
– длина блок-участка, м, ( =1800м);
– длина тормозного пути в случае отсутствия перед входным светофором предупредительного сигнала, м;
– расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолированного стыка, м, ( =300м);
– полезная длина приемоотправочного пути, м, ( =1140м).
Рисунок 6.4. Технологический график расчета интервалов и
Если встречным поездом является пассажирский поезд, то при расчете интервала учитывается его длина, место остановки и средняя скорость движения при приеме на раздельный пункт.
Время прохода встречным поездом расчетного расстояния, мин., опредяется по формуле:
, (6.2)
где, 
–
скорость движения поезда по перегону, км/ч;
– скорость движения поезда по станции, км/ч.
Продолжительность интервала неодновременного прибытия рассчитано по формуле, мин:
, (6.3)
Станция Высокогорная:
Рассчитаем интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов по формуле 6.4:
м;
мин;
Если встречным поездом является пассажирский поезд:
м;
мин;
Рассчитаем интервал неодновременного прибытия с остановкой нечетного поезд и проследования встречного четного без остановки:
м;
м;
мин;
мин;
Если встречным поездом является пассажирский поезд:
м;
м;
мин;
мин;
Результаты расчета интервала неодновременного прибытия таблице 6.1.
Таблица 6.1
Результаты расчетов интервала неодновременного прибытия
| Станция участка |
|
| |||
| Встречный поезд | Встречный поезд | ||||
| Грузовой | Пассажирский | Грузовой | Пассажирский | ||
| Высокогорная | 5 | 4 | 4 | 4 | |
6.2.2 Расчет интервала скрещения
Интервал скрещения поездов – это минимальное время от момента прибытия (рисунок 6.5,а), либо проследования (рисунок 6.5,б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.[3]
а б
Рисунок 6.5. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:
а – остановке прибывающего поезда;
б – проследования прибывающего поезда без остановки.
При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рисунок 6.6), продолжительность интервала скрещения определяют по графику рисунок 6.7.
Рисунок 6.6. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения для раздельного пункта поперечного типа на однопутном участке
Рисунок 6.7. Технологический график расчета интервала скрещения
Результаты расчета интервала скрещения представлены в таблице 6.2.
Таблица 6.2
Расчет интервала скрещения
| Станция участка | Станция участка | ||
| Высокогорная | 0,75≈1 | Тумнин | 0,75≈1 |
| Дакка | 0,75≈1 | Дайчи | 0,75≈1 |
| Датта | 0,75≈1 | Хуту | 0,75≈1 |
| Хокайти | 0,75≈1 | Имбо | 0,75≈1 |
| Кенада | 0,75≈1 | Усть-Орочи | 0,75≈1 |
| Джигдаси | 0,75≈1 | Чепсары | 0,75≈1 |
| Като | 0,75≈1 | Монгохто | 0,75≈1 |
| Тулучи | 0,75≈1 | Ландыши | 0,75≈1 |
| Акур | 0,75≈1 | Дюанка | 0,75≈1 |
| Людю | 0,75≈1 | Токи | 0,75≈1 |
6.2.3 Расчет интервала безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке
В соответствии с инструкцией по составлению ГДП безостановочное скрещение может осуществляться только при наличии двухпутных вставок.
Для двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны – РО-1 и с четной стороны РО-2) и оси безостановочного скрещения ОБС. Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.
Рисунок 6.8. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке
Рисунок 6.9. Схема расположения поездов при расчете интервала безостановочного скрещения
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
