Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

V = 2 м/с; температура воздуха t = 20 ° С; время суток–день; состояние погоды–пасмурно; расстояние от места аварии до депо Х = 1,5 км; количество работающих на станции человек – 175, все работающие находятся в зданиях, средствами индивидуальной защиты не обеспечены.

Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке, т, по формуле[13]:

(8.1)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) прил. 1, табл. 1;

К₃ – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, прил. 1, табл. 1[13];

К₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [13] прил. 1, табл. 2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток);

К₇ – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, прил. 1, табл. 1[13];

Q_о – количество вещества, участвующего в аварии, т.

т.

Находим время действия зоны по формуле:

(8.2)

где К₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ ([9]прил. 1 табл. 1);

К₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра (прил. 1 табл. 3);

d – удельный вес СДЯВ, т/м³ ([14]прил. 1 табл. 1);

h – толщина слоя СДЯВ, м, которая находится по формуле:

(8.3)

где Н – высота поддона, м,

м.

мин.

Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке по формуле:

, (8.4)

где К₆ – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N ([13]прил. 1 табл. 4);

т.

Находим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака, пользуясь прил. 1, табл. 5 и[14] интерполируя:

км;

км.

Определяем полную глубину зоны заражения Г, км, по формуле:

(8.5)

где Г₁, Г₂, – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку:

км.

Вычерчиваем схему объекта и наносим на нее зону заражения (рис. 8.1).

Рисунок 8.1. Схема распространения зоны химического заражения:

1 – место аварии; 2 – здания станции Высокогорная; 3 – поворотный круг; 4 – границы зоны заражения

При скорости ветра от 1 до 2 м/с зона заражения имеет вид сектора с углом 90°.

Как видно из схемы, вся территория станции Высокогорная окажется в зоне химического заражения.

Вероятные потери среди работающих в смене определяем по [13] прил. 1 табл. 6:

чел.

– из них получат легкую степень поражения:

чел.;

– поражения средней тяжести (госпитализация на 2- 3 месяца):

чел.;

– поражения с летальным исходом:

чел.

Станция Высокогорная в результате аварии со СДЯВ понесет значительные людские потери, что снизит ее производительность. Токсические вещества, используемые в промышленности, вносят значительный вклад в общий объем грузов, перевозимых по железной дороге на участке Высокогорная- Ванино, поэтому необходимо разработать и осуществить мероприятия по снижению потерьи повысить меры безопасности при перевозке токсичных грузов на участке дороги.

9 Определение себестоимости перевозок

Текущие затраты (расходы), зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств определяются способом единичных расходных ставок.

При сопоставлении эксплуатационных расходов с результатами (доходами) требуется определить полную себестоимость. В этом случае, кроме зависящей части расходов, должна быть учтена и не зависящая их доля. [5]

На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).

Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле[5]:

, (8.1)

где I – измеритель расходной ставки.

В дипломном проекте необходимо повысить провозную способность участка Высокогорная – Ванино до 58,1 млн. тонн в год.

Выполнено построение двух графиков движения поездов, первый вариант при существующих технических возможностях, во втором увеличение массы состава, путем использования более мощных локомотивов, изменение типа графика на частично пакетный, и ввод двухпутных вставок.

Для проведения экономической оценки организации перевозочного процесса с целью обеспечения возрастающего объема перевозок, оптимизации расходов, повышения качества транспортного обслуживания и эффективности функционирования отрасли основные показатели сведены в табл. 8.1.

Таблица 9.1

Количественные и качественные показатели

В зависимости от наличия исходной информации в практике технико-экономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей – эксплуатационную и проектную.

Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционными измерителями.

Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно при расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрах верхнего строения пути и подвижного состава.

Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесение расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного состава: вагоно-километры ,вагоно-часы , локомотиво-километры , локомотиво-часы , поездо-километры , тонно-километры брутто PL_БР.

Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах, связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями. Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными, пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическими измерителями: механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления и тормозных сил.

Замена части измерителей пробега измерителями механической работы позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на расходы по перевозкам.

Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнении вариантов с различным профилем пути, резко отличающимися весовыми нормами и скоростями.

При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО «РЖД» в расчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается. При оценке общей экономической эффективности, расходы по содержанию вагонов учитываются в составе «внетранспортного» эффекта.

Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимость перевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная и движенческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т. п. [5].

Единичная расходная ставка, руб. определяется по документу Единичные и укрупнённые расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» актуальные по состоянию на 1 января 2016 г. [6]

Расчет себестоимости перевозок приведен в таблице 8.2

Таблица 9.2

Схема расчета себестоимости грузовых перевозок

методом единичных расходных ставок

где – динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

Характеристики

Список файлов ВКР