«Совершенствование системы управления персонала организации (на примере Хабаровского территориального участка Дальневос~1 (1213585), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таким же весенним днём, 110 лег тому назад, в апреле 1905 года представители 11 железных дорог провозгласили создание Всероссийского железнодорожного союза. Этот союз профессионалов, по сути, и стал родоначальником профессионального союза.
Все эти годы, сменяя названия, обновляя программы действий, профсоюз решал главную задачу — защиту прав и социальных гарантий членов РОСПРОФЖЕЛ.
Главное, что за годы деятельности профсоюза непреложным правилом было то, что: справедливые экономические требования рабочего человека, выставляющего на рынке труда свои знания, навыки и умения, свои рабочие руки, всегда восторжествуют, какие бы мотивы отказа им не подыскивали, какими бы сложными временами не оправдывали, каким бы кризисом не путали.
Уже летом 1905 года, спустя несколько месяцев после начала стихийного возникновения профсоюзных организаций, работники добились заключения коллективных договоров. Одним из первых коллективный договор был заключён на паровозостроительном заводе Гартмана (г. Луганск. Украина). Помимо прочих в него был внесён пункт о том, что администрация завода не имеет права на принятие любых решений социально-производственного характера без согласия депутатского собрания рабочих.
Принятый в 1922 году, во время перехода к нэпу, первый Кодекс законов о труде молодой советской республики закрепил нормативно-правовой характер коллективных договоров, признав обязательность их соблюдения. И тогда же был подписан первый Генеральный коллективный договор между НЮ 1С и ЦК профсоюза. В условиях, заметьте, которые вроде бы не располагали к решению социальных проблем, когда страна затягивала пояса на фоне разрухи и нового прихода капитализма в Россию.
Но ещё куда более ярким может стать другой пример.
У нашей страны никогда не было лёгких времён, зато в изобилии хватало испытаний. Тяжелейшим из них стала Великая Отечественная война.
Выполняя решения Комитета по государственной обороне, профсоюз занимался организацией работы под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы». Но даже в эти годы, когда казалось, что не время под бомбами и артобстрелами решать социальные проблемы людей, профсоюз сумел добиться принятия Советом Народных Комиссаров СССР в марте 1942 года постановления «Об обеспечении продуктами питания в пути следования поездных бригад», которым предусматривалось, что каждый член поездной бригады должен получить перед поездкой дополнительный паек — хлеб, колбасу, сахар, табак. В мае 1942 года по инициативе профсоюза на железных дорогах ввели дополнительное питание для рабочих, перевыполнявших нормы выработки. Так называемое «второе горячее» питание состояло из 50 граммов мяса или рыбы. 50 граммов крупы, 10 граммов жира и 100 граммов хлеба. В норму выдачи по карточкам это питание не засчитывалось. К концу 1942 года дополнительное питание получали около одного миллиона человек, в 1943 — 3 миллиона, а в 1945 году — 6 миллионов человек.
С 1 октября 1942 года было введено новое Положение о премировании рабочих и инженерно-технических работников за экономное расходование топлива и теплоэнергии.
В настоящее время, когда на смену финансовому кризису 2008-2009 годов пришёл новый, в руководстве некоторых компаний раздаются голоса, рекомендующие работникам отказаться от индексации зарплаты, затянуть пояса, снизить уровень или убрать социальные льготы и гарантии, закрыть структурные подразделения. Однако стоит напомнить, что даже в 1944 году общий фонд заработной платы рабочих и служащих составлял более 50 процентов всех расходов железнодорожного транспорта СССР. За период с 1941 по 1945 год фонд заработной платы работников, занятых на эксплуатации железных дорог, возрос на 79,5 процента, а средняя месячная заработная плата одного работника увеличилась на 48,2 процента.
И это — в условиях войны. Что означать может только одно: понимание важности железнодорожного транспорта и необходимости социальной поддержки его главной силы — человека труда — всегда брало верх над всеми другими рассуждениями. Ныне же, когда по определению Президента России Владимира Владимировича Путина мы столкнулись даже ещё не самим кризисом, а только с его призраком, реальная заработная плата железнодорожников снизилась в 1 квартале 2015 года в среднем на 9 процентов.
В 2014 году в ОАО «РЖД» и большинстве дочерних структур индексация проведена всего на 2,63% при среднегодовой инфляции 7,6% и на то были объективные причины, но даже такую индексацию по ряду предприятий добились практически вступая в конфликт, и конечно, профсоюз будет добиваться доиндексации при стабилизации экономического положения в России, а этот процесс уже идет, мы верим что Россия преодолеет и санкции и временный спад производства. Об этом говорит и наш Президент В.В. Путин.
В годы первой русской революции, в условиях Гражданской войны, да и позже, в тридцатые годы прошлого века и почти до начала войны 1941 года, профсоюз действительно брал на себя отдельные функции, управление производственными процессами и трудовыми коллективами. Сегодня профсоюзу порой вновь пытаются навязать эти несвойственные функции, но уже в виде ответственности за конечный результат, хотя и без права участия в принятии решения. Иными словами, свои просчёты в организации производства, поставках запасных частей или контроля качества работ некоторые новые собственники и их менеджмент пытаются переложить на профсоюзные организации, то есть на самих работников. И надо сразу и прямо сказать: не было такого за всю историю профсоюза и не будет. Профсоюзные организации заинтересованы в выполнении планов и с хорошим качеством, но организовать производство, создать условия для выполнения качественной работы это функции работодателя.
Более того, в своей работе профсоюз ничего не изобретает нового, не требует экономически необоснованных выплат за проделанную работу или каких-то особенных условий труда. Он добивается создания безопасных его условий, борется за наличие исправного инструмента, за выдачу удобной спецодежды, соблюдения технологии работы. Эти требования работодатели должны исполнять. Потому что это — закон. А руководители не должны допускать производства работ, если, к примеру, по технологии предусмотрены сигналисты, а их нет, если должна быть переносная радиостанция, а у неё не оказалось аккумуляторов и так далее.
Два раза в год, подводя итоги выполнения коллективных договоров на всех уровнях социального партнёрства, принимаются решения, что договора в основном выполнены. Хотя, конечно, проблемы есть и по уровню заработной платы, и по соблюдению трудового кодекса, и но условиям труда, но профсоюз их решает в рабочем порядке.
Профсоюз всегда боролся за сохранение рабочих мест и выступает за развитие предприятий, инициирует принятие законов об обязательной индексации зарплаты на величину инфляции и добивается увеличения других выплат. Он требуем соблюдения законов и нормативных актов. За последнее 5-ти летие ЦК Профсоюза перестроил работу правовой и технической инспекции, создал систему подготовки и работы внештатных правовых и технических инспекторов. В конце 2014 года создан Комитет по безопасности движения при ЦК РОСПРОФЖЕЛ, на заседаниях которого вырабатываются предложения, направленные на устранение узких мест, с подключением широкого круга общественности. Меры администрации и общественности дают результаты, например травматизм на железной дороге с момента создания ОАО «РЖД» снижен в 4 раза, улучшаются условия труда, по выявленным фактам нарушений работодателями принимаются меры по их устранению. Это результат социального партнерства.
Стоит напомнить, и это особенно важно сегодня, когда вновь оживает, получает второе дыхание уникальная Байкало-Амурская магистраль, что ровно 40 лет тому назад профсоюз добился обеспечения её первопроходцев не только сносными условиями таёжного быта, но создания с нуля системы торговли и общественного питания, строительства объектов здравоохранения, образования, спорта и культуры. За четверть века с начала стройки было сооружено более 45 жилых поселков, сдано в эксплуатацию свыше 1,5 миллиона квадратных метров благоустроенного жилья, построена широкая сеть торгово-бытовых центров, детский садов, школ, библиотек, стадионов и даже бассейнов. Благодаря активному участию профсоюзных организаций были решены многие социальные проблемы, связанные с культурным обслуживанием тружеников БАМа, их оздоровлением и медицинским обслуживанием. В структуре Дорпрофсожа Байкало-Амурской железной дороги, к примеру, работали спортклуб «Локомотив», центральная профсоюзная библиотека, 3 центра культуры в городах Тында, Ургал. Северобайкальск, в которые входили дома культуры на линейных станциях, свой санаторий-профилакторий, пионерский лагерь для детей, который в зимнее время работал как турбаза. Сегодня всё это требует ремонта.
Одним из ключевых в истории профсоюза стал 1992 год. 28 февраля 1992 года было подписано первое Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту — тогда ещё между Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России. Министерством путей сообщения Российской Федерации и Министерством труда и занятости населения Российской Федерации. Такое же соглашение заключили и транспортные строители. «Промжелдортранс» в 2015 году отмечает 20-летие подписания отраслевого соглашения.
Отраслевые соглашения с тех пор стали реальным механизмом решения социальных проблем и защиты интересов работников, основой новых коллективных договоров железных дорог и структурных подразделений железнодорожного транспорта и организаций транспортного строительства.
За небольшой период времени через отраслевые соглашения удалось решить целый комплекс вопросов социального характера. В первую очередь — повысить оплату груда, внедрить механизм её поквартальной индексации, улучшить условия труда и обеспечение занятости работников, ранний выход на пенсию работников отдельных профессий, обеспечение продовольствием, условия переселения из районов Крайнего Севера, оказывать материальную поддержку ветеранам и многие другие. С каждым новым соглашением добавлялись социальные льготы и гарантии, в основе которых было улучшение работы отрасли. Так, если в Отраслевом тарифном соглашении на 1993 год удалось достигнуть договорённости по индексации заработной платы на уровне 70 процентов от роста цен на потребительские товары и услуги, то уже через год заработная плата индексировалась на уровне 80 процентов, а с 1998 года индексация установлена на уровне инфляции.
С созданием ОАО «РЖД», в июле 2004 года впервые было подписано Соглашение о социальном партнёрстве РОСПРОФЖЕЛ и крупнейшего транспортного холдинга страны, а 3 ноября подписан Генеральный коллективный договор ОАО «РЖД» на 2005 год, впитавший в себя всё лучшее, что было до этого в отраслевых тарифных соглашениях на железнодорожном транспорте.
Год спустя впервые было подписано Отраслевое соглашение по учреждениям образования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта, заключены новые отраслевые соглашения по транспортному строительству и по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта, коллективные договоры ФГП «Ведомственная охрана МПС России», метрополитенов, метростроителей и особенно важно то, что профсоюзу удалось принять такие документы во всех дочерних структурах ОАО «РЖД».
Но нам нужно быстрее, оперативнее осваивать новые формы по повышению защиты права трудящихся. А пока даже инициатива, выдвинутая на обсуждение для получения статуса законопроекта, с трудом шла к заветной цифре в 100 тысяч голосов. И это при том, что в рядах РОСПРОФЖЕЛ более полутора миллионов членов.
Это, кстати, почти повторяет наши шаги по созданию саморегулируемой организации кредитно-потребительских кооперативов. И с тем же заветным числом в 100 тысяч пайщиков. Хотя профсоюз-то и начинался с создания страховых касс, и в конце ещё XIX века число их членов превышало 120 тысяч человек — без телефонов, компьютеров и сети интернет. Так что работы у профсоюза, даже на фоне минувших 110 лет, ещё непочатый край. Меняются её ориентиры, механизмы, но цель остаётся неизменной, хотя и формы могут быть разными.
К примеру, достижение экономического благополучия работников возможно и за счёт продления их трудового долголетия. В том числе за счёт санаторно-курортного и реабилитационного лечения и оздоровления, право на которые закреплено в Коллективных договорах, прописано в Отраслевых соглашениях только в ОАО «РЖД». Ежегодно в здравницах дорожного подчинения и ОАО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ» оздоравливается свыше 130 тысяч человек. Но и сам профсоюз не стоит в стороне: за счёт РОСПРОФЖЕЛ ежегодно проводится оздоровление более 15 тысяч человек в здравницах России и за рубежом, совместно с отраслевыми вузами — отдых тысячи студентов на Черноморском побережье Краснодарского края. Около 70 тысяч детей железнодорожников, родители которых оплачивают только часть стоимости путёвки, ежегодно отдыхают в загородных лагерях и на Чёрном море, а профсоюз финансирует отдых тысячи детишек из малообеспеченных семей. По инициативе профсоюза в 1936 году создано ДСО «Локомотив». Профсоюзная организация совместно с РФСО «Локомотив» организует и вовлекает людей к занятию спортом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
