Антиплагиат отчёт (1213321), страница 8
Текст из файла (страница 8)
9% в[17]Российский [33]рынок[5]Санкт-Петербурге).транспортно-экспедиторских услуг в[31]основномсложился из двух основных источников.Первый – советские транспортные организации, в результате приватизации которых возникло множество мелких и среднихкомпаний. Большинство этих компаний обслуживают импортные поставки. В свое время в них активно инвестироваликрупные трейдеры импортных товаров, такие как «Союзконтракт» и «Евросервис», которым необходимо было наладитьтехнологическую цепочку доставки своим российским клиентам массовых грузов продовольствия.Второй[5]источник–[33]транспортныепримерами таких структурЭнтерпрайс»),[33]являютсяподразделенияэкспортоориентированныхкомпании «Северстальтранс» (группа«Инкотек» (группа «ИСТ»).[31]предприятий.«[31]Северсталь»),«Углеметтранс» (группа «Мечел»).Классическими«Финтранс» («Илим ПалпСо временем стало очевидно,чтообслуживание только собственной группы компаний малоэффективно.
Поэтому в 1998-2000 гг. начался активный процессвывода[5]транспортных [31]подразделенийхолдингов в самостоятельный бизнес, который стал развиваться по законамрынка. Аналогичные решения по выводу своих транспортных цехов на рынок как самостоятельных субъектов были принятыи в крупных предприятиях автомобильной отрасли («АвтоВАЗ», КАМАЗ, «Ижмашавто»). Учредителями ряда компанийвыступили территориальные управления железных дорог.Структура[5]транспортно-экспедиторского [31]рынкаопределяется в первую очередь специализацией на том или иномвиде транспорта или груза. Различаются компании также и политикой привлечения клиентов: одни работают сэксклюзивным грузопотоком, другие принимают заказы от всех желающих.[5]На рынке работают крупные транспортно-логистические холдинги.Чаще всего это группы компаний,[31]связанныхакционерным капиталом, специализирующихся на отдельных этапахпроцесса перевозки (транспортировка, экспедирование, перевалка и др.), взаимодействующих в технологическойцепочке.
Такая организация позволяет контролировать весь процесс[5]транспортировки, [31]чтообеспечивает клиентамвысококачественный сервис (насколько это возможно в российских условиях). Это дает возможность получать неплохойдоход с операций и занимать существенную долю рынка. Как правило, транспортные холдинги, помимо транспортировки иэкспедирования грузов, предоставляют комплекс услуг по хранению и дистрибуции товаров на собственных илиарендованных складах.[5]Помимо транспортно-логистических[31]холдинговна территории России работают экспедиторские компании, имеющиедостаточно явно выраженную отраслевую специализацию по видам используемого транспорта [14].Железнодорожные экспедиторы, как правило, специализируются по виду подвижного состава: одни предпочитаютработать с контейнерами, другие - с вагонами, третьи – с рефрижераторными секциями. Такая стратегия обусловленаналичием связей в управлении (министерстве) и на станциях РЖД, что позволяет получать в достаточном количестветребуемый подвижной состав.
Компании этой категории часто оказывают еще и сопутствующие услуги - по доставке грузадо станции, погрузке/разгрузке.[5]Одним из сегментов рынка э кспедиторских услуг является э кспедирование грузовых авиаперевозок. Все авиакомпании работаютчерез одного или нескольких агентов-э кспедиторов, ведающ их ихпровозными мощностями. Агенты занимаются сбором и консолидацией груза, проводят в случае необходимости егодополнительную упаковку в соответствии с требованиями авиаперевозчиков, объясняют клиентам, какой должен бытьразмер и вес посылки, какие предметы допускаются к перевозке.
Другая важная часть работы — оформлениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767695&repNumb=117/2608.06.2016Антиплагиатперевозочной документации.Сейчас большинство авиакомпаний работают с грузовыми агентами по подобной схеме. От того, насколько успешнопродаются перевозки, зависят предоставляемые агентам скидки. Практически всегда авиа-экспедиторы имеют свойнакопительный склад и оказывают услуги таможенного оформления,[5]активно развивают деятельность в автоперевозках и внутригородской логистике.Российский рынок авиаперевозок в своем развитии повторяет западные тенденции - переход от полных контейнеров кпаллетам и, далее, к посылкам.
Отправители и получатели груза стараются оптимизировать свои складские запасы и неполучать «лишний» товар. Сокращение среднего размера отправления приводит к увеличению объемовконсолидационных работ экспедиторских[5]сортировочно-[52]компаний.С другой стороны, мировой опыт показывает, что наличие крупного консолидатора позволяет клиентам перестроить своисхемы логистики, отдав ему на аутсорсинг переукомплектацию и сортировку грузов. Иногда это позволяет клиентуотказаться от собственного склада промежуточного хранения.Морские экспедиторы играют важную роль в деятельности ведущих портовых узлов страны.
Лидирующие позициизанимают компании, работающие в Санкт-Петербурге, - прежде всего,экспедиторов можно выделить три основные группы. К первой,международные холдинги. Среди морских[5]наиболее многочисленной, относятся компании, занимающ иесягрузопотоками одного клиента или грузами одного вида. Ко второй группе, развивающейся наиболее высокими темпами,относятся экспедиторы контейнерных перевозок.
К третьей группе относятся компании, не имеющие ярко выраженнойспециализации.Наиболее многочисленным по количеству компаний является сегмент автомобильной экспедиции. Именно в данномсегментеотмечаетсясамыйвысокийуровеньконкуренции.Средикомпаний,занимающихсяэкспедированиемавтомобильных перевозок, есть чистые диспетчеры (не имеют собственного подвижного состава), которые осуществляютсостыковку автоперевозчиков и грузовладельцев. Однако большинство автоэкспедиторов имеют свой транспорт.
К этойгруппе относятся и дочерние структуры иностранных транспортно-логистических компаний.Как правило, экспедиторы, осуществляющие международные перевозки на территории РФ,[5]предоставляют полный комплекс логистических услуг, включающ ий э кспедирование, фрахт, тамож енное оформление грузов.Отличительной особенностью экспресс-доставки от остальных видов грузоперевозок являются, с одной стороны,достаточно серьезные ограничения по весу отправляемых грузов, а с другой – необходимость срочной доставки (не менеечем пятую часть занимают грузы, доставляемые к определенному моменту, «точно-в-срок»).Длядеятельностипотакимправиламкомпаниямнеобходимоиметьнетолькоширокоразветвленнуюсетьпредставительств и возможности по организации четкой доставки по принципу «от двери до двери» с использованиемразличных видов транспорта, но и способность осуществлять мониторинг прохождения грузов.
Таким образом, компания,заявляющая о выходе на рынок экспресс-доставки, должна располагать материальными ресурсами обеспечения доставки(начиная от курьеров и малотоннажных грузовиков до собственных самолетов), быть в курсе всех изменений состояниягруза заказчика, то есть фактически управлять цепями поставок. Компании по экспресс-доставке имеют все шансы войтив число первых российских операторов на уровне 3 PL- сервиса.Конечно, российская реальность вносит собственные коррективы в развитие данного видалогистических услуг:отсутствие инфраструктуры, значительные расстояния между городами, погодные условия или особенности российскогосервиса не позволяют действовать по западным отработанным схемам. Прежде всего, средние расстояния между городамив России превышают европейские в 1,5-2 раза, а качество и плотность сети дорог не слишком высокие, особенно заУралом.
В связи с этим значительные объемы перевозок осуществляются не автомобильным, а авиационным транспортом,где требования к грузам выше и их оформление сопряжено с большими сложностями (особенно в области косметических ифармацевтических препаратов).Сегодня на российском рынке экспресс-доставки работают крупнейшие международные операторы ([5]рис. 13): DHL Express (28% российского рынка в 2015 г.), DPD (13%), TNT Express (6%), UPS (5%), а такж е российские компанииРопу Express (13%), «СПСР-Экспресс» (9%), Major Express (интегрирован с FedEx), «ЕМС-Гарантпост» и City Express.
Доляиностранных операторов достигает 65%. Доля ЕМС Почта России в 2015 г. составила 10% – четвертая позиц ия на российскомрынке э кспресс-доставки [13].В 2014 г. наиболее высокий темп роста оборота в пятерке лидеров демонстрировали франц узская DPD («Армадилло БизнесПосылка») и нац иональная компания «Фрейт Линк», работающ ая под брендом Ропу Express. В 2015 г. позиц ию наиболее быстрорастущ ей компании заняла «О-Курьер». Выручка компании, спец иализирующ ейся на э кспресс-доставке в сегменте интернетторговли, увеличилась на 93,3%.Рисунок 13 – Доли основных игроков на российском рынке э кспресс-доставки, 2015 г., % [11]Около 50% сегмента B2C контролируется локальными курьерскими и собственными служ бами доставки магазинов дистанц ионнойторговли.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
