Диплом Ким (1213145), страница 5
Текст из файла (страница 5)
, (2.1)
где 
– объем перевозок, ткм. брутто;
– пробег поездов во главе.
Средний вес поезда по сравнению с 2014 годом в 2015 году в грузовом движении увеличился на 36 тонн, относительное отклонение составило 101,0%, в т.ч.:
-
Электровозов – увеличение веса поезда на 23 тонны, относительное
-
отклонение – 100,6 %;
-
Тепловозов – увеличение веса поезда на 58 тонн, относительное отклонение – 101,7 %.
В пассажирском движении наблюдается снижение веса поезда на 43,5 тонн и относительное отклонение в размере 93,56 %, в т.ч.:
-
Электровозов – снижение веса поезда на 34,38 тонн, относительное отклонение – 95,49 %;
-
Тепловозов – снижение веса поезда на 36,38 тонн, относительное отклонение – 93,51 %.
На рисунке 2.4 представлена динамика среднего веса поезда.
Рисунок 2.4 – Анализ динамики среднего веса поезда
Производительность локомотива – количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, определяется по формуле:
, (2.2)
где 
– количество тонно-киоиметров брутто;
– эксплуатируемый паркк.
На производительность локомотива оказывает прямое влияние среднесуточный пробег, процент вспомогательного пробега локомотива и средний вес поезда. Первые два показателя характеризуют использование локомотивов во времени, третий - по мощности.
Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в грузовом движении электровозов увеличилась на 20 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 100,9% ; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 8 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 99,4%.
Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократилась на 41,9 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 95,19 % ; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 26,42 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 94,13 %.
На рисунке 2.5 представлен анализ динамики среднесуточного пробега локомотивов.
Рисунок 2.5 – Анализ динамики среднесуточной производительности локомотивов
Возможные меры, направленные повышения производительности локомотива:
-
Увеличение скорости движения;
-
Сокращение времени простоев локомотивов;
Значительное влияние на показатели работы локомотивов оказывают простои в результате:
-
Плохой согласованности со смежными дирекциями;
-
Плохой организации эксплуатации локомотивов – план выдачи локомотивов выше расчетной величины;
-
Увеличение простоев.
Сократить время простоев можно с помощью оптимального составления графика оборота локомотивов.
Решающее влияние на улучшение использования локомотивов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов. Основными путями увеличения технической скорости являются повышение квалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда, повышение эффективности действия тормозов, соблюдение поперегонных времен хода, предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями.
Улучшение качественных показателей использования подвижного состава позволит повлиять на увеличение объема перевозок, уменьшению эксплуатационных расходов и как следствие, приведет к снижению себестоимости перевозок.
Среднесуточный пробег локомотива характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки и определяется по формуле 2.3:
, (2.3)
где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки;
R – рабочий парк.
Для улучшения данного показателя необходимо снижение простоев локомотивов, выполнение технической и участковой скоростей.
Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в грузовом движении электровозов сократился на 11,8 км, относительное отклонение составило 98,4%; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 18,9 км, относительное отклонение составило 96,6%.
Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократился на 8,11км, относительное отклонение составило 99,3%; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 6,93 км, относительное отклонение составило 99,17 %.
На рисунке 2.6 представлена динамика среднесуточного пробега локомотива.
Рисунок 2.6 – Анализ динамики среднесуточного пробега локомотива
Участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления, которая определяется по формуле:
, (2.4)
где tх – время хода,
- время на разгоны,
- время на замедления,
- время остановок на промежуточных станциях,
В совокупности по электротяге и теплотяге в грузовом движении участковая скорость осталась неизменной – 35,0 км/ч. Но если рассматривать данный показатель по каждому виду тяги в отдельности, то наблюдается незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,2 км/час, относительное отклонение – 100,6%; снижение участковой скорости тепловозов на 0,4 км/ч, относительное отклонение – 98,6%.
В пассажирском движении участковая скорость увеличилась на 0,14 км/ч, относительное отклонение составило 100,28%, в т.ч.:
-
Незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,26 км/час, относительное отклонение – 100,46%;
-
Незначительное повышение участковой скорости тепловозов на 0,02 км/ч, относительное отклонение –100,05%.
На рисунке 2.7 представлена динамика участковой скорости локомотива.
Рисунок 2.7 – Анализ динамики участковой скорости
-
Анализ основных показателей по труду
При общей характеристике выполнения основных показателей по труду рассматриваются три группы показателей, которые представлены в таблице 2.3:
-
Среднесписочная численность работников и производительность их труда;
-
Фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата работника;
-
Себестоимость единицы работ в части затрат на оплату труда и трудоемкость выполняемых работ.
Таблица 2.3
Анализ основных показателей по труду
| Показатель | Ед. изм. | 2014 год | 2015 год | Абсолютное отклонение «+», «-» | Относительное отклонение % |
| Объем перевозок | Млрд.ткм. брутто | 306,16 | 312,34 | 6,18 | 102,02 |
| Среднесписочная численность работников, в том числе: | Чел. | 9514,00 | 9866,00 | 352,00 | 103,70 |
| на перевозках | 8874,00 | 9190,00 | 316,00 | 103,60 | |
| на прочих видах деятельности | 601,00 | 613,00 | 12,00 | 102,00 | |
| на инвестициях | 38,00 | 63,00 | 25,00 | 165,80 | |
| на внереализации | 1,00 |
| |||
| Среднесписочная численность локомотивных бригад, в том числе: | 8327,00 | 8658,00 | 331,00 | 104,00 | |
| на перевозках | 7784,00 | 8042,00 | 258,00 | 103,30 |
| на прочих видах деятельности | 505,00 | 510,00 | 5,00 | 101,00 | |
| ФОТ всего на перевозках | млн. руб. | 7405,90 | 8128,90 | 723,00 | 109,80 |
| ФОТ списочный на прочих видах деятельности | млн. руб. | 476,80 | 463,30 | -13,60 | 97,20 |
| Среднемесячная заработная плата работников | руб. | 69 307,00 | 72993,00 | 3686,00 | 105,30 |
| на перевозках | "-" | 69 545,00 | 73712,00 | 4167,00 | 106,00 |
| на прочих видах деятельности | "-" | 66105,00 | 62960,00 | -3145,00 | 95,20 |
| Производительность труда | Тыс. ткм.брутто | 34500,79 | 33986,94 | -513,85 | 98,51 |
Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что объем перевозок в 2015 году увеличился на 6,18 млрд.ткм.брутто, относительное отклонение данного показателя составило 102,02 %. Динамика роста объема перевозок представлена на рисунке 2.8. 
Рисунок 2.8 – Анализ объема перевозок
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
