Диплом Ким (1213145), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В рабочее время работников локомотивных бригад грузового и пассажирского, пригородного движения включается:

• Время на подготовку к работе, включая время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 июля 2010 г. № 154;

• Время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции;

• Время на приемку и сдачу локомотива, МВПС;

• Время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром;

• Время ожидания работы;

• Время прохождения алкометрии, предусмотренной локальными нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с представительным органом работников.

Анализ фонда рабочего времени, отработанного среднесписочным рабочим локомотивной бригады, выполняется исходя из следующей схемы взаимосвязи факторов, определяющих величину анализируемых показателей (формула 1.11):

, (1.11)

где - время, отработанное одним среднесписочным рабочим;

- календарный фонд рабочего времени;

- потери рабочего времени из-за невыходов на работу (очередной отпуск, болезни);

- простои;

- недоработки до нормы рабочих часов;

, - сверхурочные работы.

1. Понятие непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад

Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад -это часы рабочего времени локомотивных бригад, вызванные нерациональной организацией эксплуатационной работы, нарушениями режима рабочего времени локомотивных бригад, безопасности движения поездов и отказами технических средств по вине филиалов ОАО "РЖД".[3]
Для стоимостной оценки непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад используются следующие показатели:

• Следование локомотивных бригад пассажиром (в том числе ожидание следования пассажиром);

• Время превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады;

• Простой.

Время следования локомотивной бригады пассажиром - суммарное время работы бригад от момента их отправления со станции явки до момента прибытия в пункт назначения.

Часы следования пассажиром, определяются по данным статистического отчета ф. УТО-6ВЦ "Об использовании рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад" формирующегося в системе СИС ЭФФЕКТ.

Часы следования пассажиром формируются как сумма часов следования пассажиром и часов простоя в ожидании следования пассажиром.
Стоимостная оценка расходов, связанных с оплатой часов следования пассажиром ( ), определяется путем умножения средней часовой тарифной ставки за следование пассажиром, включая выплаты по районным коэффициентам и процентные надбавки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с учетом коэффициента выплат страховых взносов во внебюджетные фонды на сложившиеся часы следования пассажиром (формула 1.12):

, (1.12)

где - часы следования пассажиром, час;

E1 – средняя ставка за следование пассажиром, включая выплаты по районным коэффициентам и процентные надбавки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, сложившаяся по региональной дирекции (структурному подразделению) в отчетном периоде, руб.

– коэффициент, учитывающий отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды.

Время превышения нормативного оборота локомотивных бригад грузового движения определяется в соответствии со "Справкой о выполнении пробежных норм (по элементам)" в часах и с учетом количественного состава бригады.

Время превышения установленной нормы оборота локомотивной бригады по отдельным участкам обслуживания и в среднем по эксплуатационному локомотивному депо (дирекции тяги) за расчетный период определяется как разность между фактическими и установленными нормативными затратами времени в целом на оборот локомотивной бригады, а также по элементам затрат времени:

• От явки на работу до начала приемки локомотива;
  от начала приемки до прохода контрольного поста;

• От прохода контрольного поста до отправления с поездом; движения до пункта оборота (подмены); стоянок на промежуточных станциях;
  от момента прибытия в пункт оборота (подмены) до прохода контрольного поста;

• От прохода контрольного поста до сдачи локомотива;

• От явки до начала приемки локомотива в пункте оборота (подмены);

• От начала приемки до прохода контрольного поста на станции оборота;

• От прохода контрольного поста до отправления с поездом со станции оборота; движения до станции основного депо; стоянок и работы на промежуточных станциях при следовании до станции основного депо;

• От момента прибытия на станцию основного депо до прохода контрольного поста;

• От прохода контрольного поста до окончания работы.
  Норма времени оборота по участкам обслуживания определяется, утверждается и корректируется установленным в ОАО "РЖД" порядком.

Стоимостная оценка расходов, связанных со временем превышения норм оборота, определяется путем деления часов превышения норм оборота на норму месяца и умножением на среднемесячную заработную плату локомотивных бригад структурного подразделения, с учетом коэффициента выплат страховых взносов во внебюджетные фонды (1.13):

, (1.13)

где - сумма времени превышения оборота, чел. час;

n – норма рабочего времени за отчетный период, час;

Е2 – среднемесячная заработная плата локомотивных бригад, руб.;

– коэффициент, учитывающий отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды.

Нормы времени на оборот локомотивных бригад по участкам обслуживания проектируются по данным графика движения поездов (время ведения поезда по перегонам, стоянки и выполнения работ на промежуточных станциях), нормам подготовительно-заключительного и вспомогательного времени, времени следования пассажиром в одном из направлений. Подготовительно-заключительное и вспомогательное время работы локомотивных бригад включает в себя элементы затрат рабочего времени на выполнение отдельных производственных операций. На отдельные производственные операции, затраты времени на выполнение которых зависят от местных условий, в локомотивных депо разрабатываются местные нормативы времени на основании проведенных хронометражных наблюдений в соответствии с технологическими процессами работы станций. К таким операциям относится время проследования локомотива от контрольного поста в парки приема поездов до места прицепки к составу (и обратно), время проезда по деповским путям в процессе приемки-сдачи локомотива.

Норма времени на один оборот локомотивной бригады по участку обслуживания определяется как сумма необходимых затрат рабочего времени по его категориям, то есть:

, (1.14)

где - основное время в пути туда и обратно по графику движения поездов, час;

- норма времени на регламентированные технологические перерывы, час;

- норма подготовительно-заключительного времени, час;

-норма вспомогательного времени, час;

. - время следования пассажиром, час.

При работе со сборными поездами к норме времени на один оборот локомотивной бригады добавляется время для производства маневровой работы на промежуточных станциях. В случае, когда графиком работы локомотивных бригад в одном из направлений предусмотрено следование локомотивных бригад пассажиром, то величины , , , , в 0я выборка времени нахождения каждого поезда в движении и времени нахождения его на промежуточных станциях. По итоговым данным выборки путем деления суммарного времени по соответствующей графе на общее количество поездов определяется среднее время на один поезд по категориям затрат ( ) и ( ) отдельно по каждому роду поезда. Если смена локомотивных бригад осуществляется на станции без захода локомотива в депо, то графиковая стоянка транзитных поездов сверх времени, необходимого на приемку и экипировку локомотива, должна быть учтена, как время регламентированных технологических перерывов, включаемое в норму оборота локомотивной бригады.

Нормы вспомогательного ( ) и подготовительно-заключительного ( ) времени устанавливаются в депо по нормативам, приведенным в настоящих Методических указаниях, с учетом местных условий, технологических процессов работы станции и локомотивного депо. То есть в зависимости от расположения парков приема, формирования и отправления поездов; схем экипировки локомотивов; технической оснащенности и мощности экипировочных устройств; расстояний вынужденных проходов локомотивной бригады и проездов локомотивов при их сдаче-приемке; серий эксплуатируемых локомотивов и других факторов.

Нормативы на передвижение локомотива от контрольного поста до места прицепки к составу и после отцепки от состава до прохода контрольного поста, а также время регламентированных технологических перерывов, устанавливаются в зависимости от технологических процессов работы станций. Указанные нормативы разрабатываются совместно специалистами станций, эксплуатационных вагонных и локомотивных депо. Перед установлением нормативов должны быть изучены условия и организация труда локомотивных бригад, деповских и станционных работников, деятельность которых непосредственно связана с подготовкой локомотива к поездке. При этом необходимо выявить «узкие места» и до ввода нового графика осуществить конкретные организационно-технические мероприятия, направленные на увеличение времени полезной работы локомотивов и уменьшение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад.

Время простоя локомотивной бригады - время в пункте приписки от момента явки до освобождения локомотивной бригады администрацией ввиду несостоявшейся поездки; время нахождения локомотивной бригады в распоряжении администрации от момента явки в депо до отправления пассажиром с поездом к месту, назначенному для приемки локомотива; время от момента сдачи бригадой локомотива до ее отправления пассажиром с поездом к месту постоянной работы.

Время переотдыха в пунктах оборота - время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота сверх установленной нормы. Время работы при одиночном следовании локомотива - суммарное время работы локомотивных бригад при следовании локомотивов без вагонов или с прицепкой к нему не более 10 вагонов, с поездами без использования его для усиления тяги, сплотками (включая ведущего).

Непроизводительные потери рабочего времени являются одним из показателей, влияющих на производительность труда. Производительность труда рассчитывается как отношение объема работы к среднесписочной численности (формула 1.15):

, (1.15)

Таким образом, повышение данного показателя возможно в следующих случаях:

• Увеличение объема работ, при неизменной среднесписочной численности;

• Снижение среднесписочной численности, при неизменном объеме работ;

• Непропорциональное увеличение обоих показателей.

Сокращение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, приведет к сокращению среднесписочной численности работников, увеличению объема работ, что в свою очередь увеличит показатель производительности труда.

1. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ

1. Общая характеристика предприятия. Виды деятельности

Дальневосточная дирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД», приказом ОАО "РЖД" от 31 июля 2009 года №161 "Об оптимизации организационно-функциональной структуры ОАО "РЖД" в области локомотивного хозяйства" и является филиалом ОАО "Российские железные дороги".

В своей деятельности Дирекция руководствуется федеральными законами, Конституцией Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, Положением о Дирекции тяги - филиале ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД», филиала, а также настоящим Положением.

В инвентарном парке Дальневосточной дирекции тяги находится 1292 тяговых единиц локомотивов, из которых 329 электровозов и 963 тепловозов. В том числе:

• Электровозов ( грузовых серий 300 единиц, серии ВЛ60ПК – 19 единиц);

• Тепловозов (грузовых серий – 510 единицы, маневровых – 420 единиц, пассажирских – 33 единицы).

Управление – это организация того или иного процесса, которая помогает достичь определенных целей.

Характеристики

Список файлов ВКР