Диплом Ким (1213145), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Объем работ локомотивов и локомотивных бригад по перемещению поездов измеряется в тонно-километрах брутто по видам движения (грузовое, пассажирское в дальнем следовании и в пригородном сообщении) и типам тяги (в грузовом движении — электровозы и тепловозы, в пассажирском —

электровозы, тепловозы, дизельные и электропоезда, автомотрисы, рельсовые автобусы). Величины этих показателей определяются по данным маршрутов машинистов путем суммирования произведений массы поездов брутто на расстояние их перемещения под управлением локомотивных бригад, приписанных к анализируемому депо.Хозяйственной считается работа локомотивов по обеспечению потребности в перевозках и других хозяйственных нужд организаций железнодорожного транспорта (перевозки мусора, снега; опробование пути, мостов после ввода их в эксплуатацию и др.). Объемы хозяйственной работы (по типам тяги) измеряются затратами локомотиво-часов на их выполнение. Объем работ по перевозке грузов для нужд подразделений ОАО «РЖД» может измеряться грузооборотом брутто в этом виде движения.

Маневровая работа локомотивов связана с формированием-расформированием поездов на сортировочных станциях, подачей и уборкой вагонов на грузовые дворы станций и подъездные пути клиентов, прицепкой и отцепкой вагонов в пути следования и т.д. Маневровая работа, как правило, выполняется спец-маневровыми локомотивами. В отдельных случаях для этой работы могут привлекаться и поездные локомотивы. Объемы маневровой работы измеряются затратами локомотиво-часов на производство этих работ (по типам тяги) в грузовом, пассажирском движении или в части работы локомотивов на маневрах, связанной с предоставлением услуг тяги при перевозках грузов по железнодорожным путям ОАО «РЖД». Общие затраты локомотиво-часов маневровой работы для целей анализа целесообразно детализировать по структурным подразделениям дирекций и организациям, для которых выполнялись эти работы, выделив простои в ожидании работы. По маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях следует оценить выполнение заданий по производительности маневровых локомотивов.

В качестве обобщающего показателя объема работ в депо эксплуатационного типа используют объем перевозок в приведенных тонно-километрах брутто. При расчете величины этого показателя объем перевозок в млн ткм брутто грузового и пассажирского движения суммируют, т.е. один ткм брутто грузового движения приравнивается к одному ткм брутто пассажирского движения в дальнем следовании или в пригородном сообщении. Анализ объемов работы локомотивов производится по данным отчетов депо формы ЦО-2 «Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов» и ТО-2 «Отчет о наличии, ремонте, работе локомотивов, моторвагонного подвижного состава (МВПС) и грузоподъемных кранов», а также планов-бюджетов производства.

Объемы работ по перевозкам в локомотивном депо складываются главным образом под влиянием внешних факторов, характеризующих формирование грузо- и пассажиропотоков обслуживаемых участков, принятую систему обеспечения перевозок локомотивами и бригадами, качество организации движения и т.д. Однако на объемы работ депо по перевозкам может оказывать влияние техническое состояние локомотивного парка и укомплектованность депо локомотивными бригадами, если по этим причинам депо не обеспечило своевременную выдачу исправных локомотивов для осуществления перевозок или обслуживание их бригадами. При анализе нужно выяснить, не действовали ли указанные факторы в отчетном периоде. С этой целью изучаются сведения о причинах невыдач локомотивов. В частности, такими причинами могут быть несвоевременное окончание ремонта или технического обслуживания локомотивов, неукомплектованность депо локомотивными бригадами, отмена поездов и др.

Исходя из данных таблицы 2.1, можно отметить рост объемов всех видов работ, выполняемых локомотивами, за исключением объема работы в пассажирском движении (вместе с пригородным), здесь наблюдается снижение данного показателя в целом на 0,67 млрд.ткм брутто (11,7%), в том числе:

• В пассажирском движении электровозов определилось снижение объема работ на 11,7% и на 0,78 млрд.ткм. брутто;

• В пассажирском движении тепловозов определился темпа роста равный 104,2 % (0,78 млрд.ткм. брутто).

Объем перевозок к предотчетному периоду 2014 года увеличился на 6,86 млрд.ткм брутто, что составило 2,2%. Наиболее высокий темп роста наблюдается по работам в хозяйственном движении – 109,1 % или 0,35 млрд.ткм брутто, в том числе:

• В хозяйственном движении электровозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается снижение объема работ на 0,16 лок.час. брутто (26,8%);

• В хозяйственном движении тепловозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается увеличение объема работ на 0,51 лок-час. (15,8%), за счет чего и происходит увеличение объема работ в хозяйственном движении в совокупности.

Что касается объема работ в грузовом движении, то здесь наблюдается темп роста равный 102,4 %, то есть увеличение объема перевозок составило 7,28 млрд.ткм. брутто, в том числе:

• В грузовом движении электровозов определилось увеличение объема работ на 4,33 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 102,1 %;

• В грузовом движении тепловозов определилось увеличение объема работ на 2,95 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 103 %.

Большая часть объема работы в грузовом движении приходится на работу электротяги, которая составляет 204,978 млрд.ткм. брутто, а объем работы теплотяги равен 97,149 млрд.ткм. брутто, что при сложившемся соотношении цен на электроэнергию и дизельное топливо обеспечивает снижение цен на перевозки.

В свою очередь в маневровом движении наблюдается увеличение объема работ на 0,01 лок- час., а темп роста составил 104,3%.

На рисунке 2.1 мы наблюдаем динамику изменения объемов работ по всем видам движения.

Рисунок 2.1 – Объем работы по видам движения

Общий пробег в 2015 году, в общем по всем видам движения, сократился на 60,88 млн. лок.км, относительное отклонение составило 69,79 %, в т.ч:

• В грузовом движении определилось снижение общего пробега на 51,02 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 68,24 %;

• В пассажирском движении определилось снижение общего пробега на 7,941 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 55,12 %;

• В хозяйственном движении определилось незначительное снижение общего пробега на 0,21 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 98,29 %;

• В маневровом движении определилось снижение общего пробега на 2,15 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 75,48 %.

На рисунке 2.2 показана динамика изменения общего пробега локомотивов по всем видам движения.

Рисунок 2.2 – Общий пробег по видам движения

Эксплуатируемый парк в 2015 г. увеличился на 115 ед, относительное отклонение составило 111,77% в т.ч.:

• В грузовом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 65 единиц, а относительное отклонение составило 111,38 %;

• В пассажирском движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 7 единиц, а относительное отклонение составило 116,28 %;

• В хозяйственном движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 33 единицы, а относительное отклонение составило 127,73 %;

• В маневровом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 10 единиц, а относительное отклонение составило 104,2 %.

На рисунке 2.3 представлена диаграмма, отражающая динамику изменения количества единиц эксплуатируемого парка.

Рисунок 2.3 – Эксплуатируемый парк

1. Анализ качественных показателей работы локомотивных бригад

Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень организации труда коллектива, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики.

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

• Показатели по мощности: масса поезда брутто, коэффициент вспомогательного пробега;

• Показатели по времени: техническая скорость, участковая ско­рость, среднесуточный пробег;

• Показатель по производительности: производительность локомотива.

Качественные показатели используют для оценки выпущенной продукции с точки зрения ее соответствия установленным требованиям (стандартам, техническим условиям, образцам), для оценки экономической эффективности трудовых, материальных и денежных затрат.

Цель анализа качественных показателей деятельности депо - выявление, изучение и мобилизация резервов роста показателей качества использования локомотивов. Качественные показатели расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства.

Основной целью анализа производительности локомотива является поиск резервов ее роста и достижения на этой основе оптимального соотношения с увеличивающейся массой поезда брутто, что приводит к росту физического износа локомотива и скорости движения локомотивов, что ведет к увеличению расхода топлива и энергии, а, следовательно, и к увеличению эксплуатационных расходов.

Анализ среднесуточного пробега, коэффициента вспомогательного пробега локомотивов позволяет выявить пути их увеличения и результаты от этого повышения. Также раскрытие причин уменьшения или завышения вспомогательного пробега локомотивов.

Оценка качественных показателей эксплуатационной работы депо начинается с сравнения фактических величин с выполнением прошлого года. Данные для анализа по эксплуатационной работе берутся из отчета депо ЦО-2. Выполнение качественных показателей работы локомотивов по видам тяги рассматривается в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Анализ качественных показателей работы локомотивов

Средний вес поезда учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов и определяется путем деления показателя объема перевозок (ткм. брутто) на показатель пробега поездов во главе (локомотиво-км), определяется по формуле 2.1:

Характеристики

Список файлов ВКР