Диплом Васильева (1211802), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Сводная таблица передвижений представлена в Приложении Д (таблица Д.3).После составления таблицы передвижений, по формулам, представленным впункте 6.4.1, производится расчет загруженности элементов (таблица 6.16).Таблица 6.16Сводная таблица загруженности элементовРасчетный элементабвгдежВремя занятия элемента изменяющимися операциями (Т),мин4762543551237222237Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин6640664040650Коэффициент загруженности (К0)0,3460,0180,3170,0360,1690,1610,16566Окончание таблицы 6.16Расчетный элементзиклмнопрстуфВремя занятия элемента изменяющимися операциями (Т),мин4091112223642540021243525197429338424Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин2515254525760664025604555Коэффициент загруженности (К0)0,2890,0780,1570,2610,0180,2930,1470,3170,0180,1390,3070,2420,306В рассматриваемой горловине наибольшее значение К0 имеет элемент «а»К0=0,346.Для элемента «а» число маршрутов М1=13, общее число маршрутовМо=27.
Одновременно возможно осуществление трех передвижений.ω=27−13= 7;3−1αг = 0,944 − 0,0103 ∙ 7 = 0,872;К=4760,872∙1440−(66+30)= 0,410.Пропускная способность для элемента «а»:- прием транзитных нечетных: n =19= 46 поездов;0.410- отправление транзитных нечетных: n =470,410= 114 поездов;- отправление поездов своего формирования: n =- пропуск транзитных четных: n =660,41060,410= 14 поездов;= 160 поездов.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов, обрабатываемых за время t гтех (заданное число сборных поездов) составляет:- по приему – 46 + 2 = 48 поездов;67- по отправление – 114 + 14 + 1 = 129 поездов;- по пропуску: – 160 поездов.6.4.4 Расчет пропускной способности западной стрелочной горловиныпосле проведения реконструкцииДля расчета пропускной способности западной стрелочной горловины послепроведения реконструкции, горловина разделяется на стрелочные элементы,представленные в таблице 6.17.Таблица 6.17Разделение западной стрелочной горловины по элементамНаименование элементаабвгдежзСтрелочные переводы122,30126,128124112,114116110102104Наименование элементаиклмнопСтрелочные переводы10098202140144102а104аДля расчета пропускной способности составлена таблица всех передвижений, совершаемых в рассматриваемой горловине.
Сводная таблица передвижений представлена в Приложении Д (таблица Д.4).После составления таблицы передвижений, по формулам, представленным впункте 6.4.1, производится расчет загруженности элементов западной стрелочной горловины (таблица 6.18).Таблица 6.18Сводная таблица загруженности элементовРасчетный элементабвгдВремя занятия элемента изменяющимися операциями (Т),мин652356595235Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин5405040Коэффициент загруженности (К0)0,0450,1680,0450,0660,16868Окончание таблицы 6.18Расчетный элементежзиклмнопВремя занятия элемента изменяющимися операциями (Т),мин3303753753750375009595Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин404550455500000Коэффициент загруженности (К0)0,2360,2690,2700,26900,270000,0660,066В рассматриваемой горловине наибольшее значение К0 имеет элемент «з»К0=0,270.
Для элемента «з» число маршрутов М1=5, общее число маршрутовМо=10. Одновременно возможно осуществление четырех передвижений.ω=10−54−1= 1,667;αг = 0,944 − 0,0103 ∙ 1,667 = 0,977;К=3750,977∙1440−(50+30)= 0,283.Пропускная способность для элемента «з»:- пропуск транзитных четных грузовых поездов: n =- прием поездов расформирование: n =- отправление транзитных: n =190,28390,283660.283= 233 поезда;= 31 поезд;= 67 поездов;- отправление поездов своего формирования: n =- пропуск транзитных нечетных поездов: n =130,283470,283= 45 поездов;= 166 поездов.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов, обрагбатываемых за время тех(заданное число сборных поездов) составляет:- по приему – 237 + 31 + 2 = 266 поездов;69- по отправление – 67 + 45 + 166 + 1 = 279 поездов.6.5 Сравнительная характеристика реконструктивных мероприятий6.5.1 Анализ изменения показателей работы станции в результатереконструктивных мероприятийПосле построения суточных планов-графиков по существующей технологиии после проведения реконструкции, посчитаны их показатели, представленные втаблице 6.19.Таблица 6.19Показатели суточных планов графиковПоказательПростой транзитного вагона без переработки, чПростой транзитного вагона с переработкой, чПростой местного вагона, чКоэффициент сдвоенных операцийПростой местного вагона под одной грузовой операцией, чРабочий парк вагонов, ваг.Вагонооборот станции, ваг.Коэффициент использования маневровых локомотивовВеличинаПервый вариантВторой вариант1,160,918,288,1021,4920,951,361,3615,8015,4078011939727119390,360,36Проанализировав посчитанные показатели, можно сделать вывод, что в результате реконструкции сократится простой транзитного вагона на 0,25 часа.
Несмотря на то, что основная часть вагонов в составах транзитных поездов не находится в собственности ОАО «РЖД», сокращение этого показателя приведет кэкономии расходов по содержанию и эксплуатации поездных локомотивов. Также наблюдается сокращение простоя транзитного вагона с переработкой на 0,18часа. В целом по станции Белогорск II это сокращение улучшает показатели ееработы. Помимо этого, сокращается и простой местного вагона на 0,54 часа, атакже простой местного вагона под одной грузовой операцией на 0,4 часа. Сокращение данных показателей безусловно сказывается на уровне сотрудничествастанции с железнодорожными путями необщего пользования.706.5.2 Анализ изменения пропускной способности горловин в результатереконструктивных мероприятийПо результатам проведенной реконструкции и построения суточных плановграфиков посчитана пропускная способность западной и центральной стрелочных горловин станции Белогорск II в двух вариантах (таблица 6.20).Таблица 6.20Сводная таблица расчета пропускной способностиОперацияПриемОтправлениеПропускИтого:ПриемОтправлениеИтого:Пропускная способность, поездовПервый вариантВторой вариантЦентральная горловина3748115129137160216225Западная горловина266279Увеличение в результатереконструкции, поезд111423485054104Лимитирует увеличение пропускной способности центральная стрелочнаягорловина, так как является наименьшей.
Увеличение пропускной способностицентральной стрелочной горловины является немаловажным показателем результата реконструкции станции, поскольку станция имеет возможность работыс увеличенными объемами перевозок. Проведенная реконструкция позволиларазгрузить центральную горловину, так, например, до проведения реконструкции наиболее загруженным элементом в центральной горловине были элементы«к» и «с», которые входили в маршруты пропуска и отправления четных поездов,а также в маршрут приема нечетных поездов в приемо-отправочный парк Б. Этавраждебность была устранена и по результатам, наиболее загруженным элементом в центральной горловине стал элемент «а», который входит в маршрут отправления нечетных транзитных поездов с верхней секции приемо-отправочногопарка А и в маршрут надвига состава на горку.71Несмотря на то что лимитирует увеличения пропускной способности центральная горловина, в западной горловине так же произошли изменения, влияющие на загруженность стрелочных элементов и на устранение враждебных маршрутов.
А именно, до проведения реконструкции наиболее загруженными элементами были «г» и «м», которые входили в маршрут следования четных поездов иотправление нечетных поездов с приемо-отправочного парка Б. Именно на этихэлементах возникала враждебность, которая была устранена по результатам реконструктивных мероприятий. Так после реконструкции наиболее загруженными элементами в западной стрелочной горловине станции Белогорск II сталиэлементы «ж» и «з», которые входят только в маршрут следования четных поездов.В данном разделе были рассмотрены основные моменты ухудшающие показатели работы станции, выявлены враждебные маршруты в стрелочных горловинах.
По результатам выявленных проблем была предложена реконструкция станции. На основании проведенной реконструкции был построен второй вариант суточного плана-графика работы станции и посчитаны его показатели. Для болееточной оценки проведенной реконструкции, была посчитана пропускная способность стрелочных горловин станции до и после реконструкции. На основаниивсех полученных данных была выполнена сравнительная характеристика реконструктивных решений.727 Технико-экономическое обоснование реконструктивных решений7.1 Теоретические основы эффективности капитальных вложенийЭкономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкций .станций, а также мер по совершенствованию перевозок и улучшений условий труда.Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Эффектом называется непосредственный производственный положительный конечный результат от внедрения того или иного мероприятия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
