Диплом Васильева (1211802), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Простой транзитного вагона без переработки, ч1,772,122. Простой транзитного вагона с переработкой, ч10,4012,313. Простой вагонов под одной грузовой операцией, ч63,076,264. Отцеплено технически неисправных вагонов от транзитных поездов, ваг.5. Отцеплено коммерчески неисправных вагонов оттранзитных поездов, ваг33678906. Количество пополненных поездов- четных678- вагонов6311- нечетных898- вагонов2196713Окончание таблицы 1.1Наименование2016 гПланВыполнено7. Количество уменьшенных поездов- четных3301- вагонов11915- нечетных1755- вагонов43068. Количество отравленных соединенных поездов18309. Количество поездов, прибывших с НПФ227410.

Рабочий парк127811. Нерабочий парк (на станционных путях)12. Переработано вагонов на горке (в среднем в сутки)1635651538Таблица 1.2Работа станции Белогорск за двенадцать месяцев 2016 годаНаименованиеПоказательПринято поездов всего в расформирование6721- четных1311- нечетных4628Из Благовещенска782Отправлено поездов всего, в том числе своего расформирования6727- четных- нечетныхНа Благовещенск10194827881В разделе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Белогорск II, а также эксплуатационные показатели работы станции.142 Технология работы станции с поездами различных категорий2.1 Технология работы с пассажирскими поездамиСтанция Белогорск II не производит работу с пассажирскими поездами.

Всепассажирские поезда четного и нечетного направления пропускаются через станцию без остановки. Работу с пассажирскими поездами производит тарифнаястанция Белогорск I.2.2 Технология работы с транзитными поездамиТранзитные поезда принимаются в приемо-отправочный парк станции ПО«А», ПО «Б». Планы работы с составами транзитных поездов составляются ДСЦ,на основании переданных данных от ДНЦ о времени прибытия поездов, послечего передаются ДСПС. Обработка составов транзитных поездов осуществляется на основании ТГНЛ.При приготовлении маршрута приема ДСПА, ДСПБ извещает работниковСТЦ, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов (в случаи отцепки локомотива) ономере поезда, времени его прибытия и пути приема, а также о наличии в егосоставе вагонов ВМ.Оператор СТЦ по ДПС дублирует данное сообщение, проставляя в верхнемправом углу ТГНЛ на данный поезд, время и номер пути прибытия. После чегопередает данные в АСОУП.

Затем оператор СТЦ производит «отвязку» поезднойбригады от поезда, а в случаи размена локомотива, производится его отцепка.Работники, участвующие в обработке состава, выходят на путь приема транзитного поезда для выполнения операций: ограждение и закрепление состава;техническое обслуживание и безотцепочный ремонт, опробование автотормозов; коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; приемработниками ФГП ВО ЖДТ вагонов подлежащим охране; смена поездного локомотива и локомотивной бригады.15Контроль технического состояния вагонов поезда начинается на подходе кстанции за счет средств технической диагностики КТСМ-02, УКСПС, КТИ длянечетных поездов, прибывающих на станцию Белогорск II.До прибытия поезда работники ПТО, производящие осмотр поезда в процессе прибытия располагаются на контрольном посту, расположенном в восточной горловине приемо-отправочного парка «А» тарифной станции Белогорск II.Информация о неисправных вагонах передается оператору ПТО ВЧДЭ-7парка прибытия.

Осмотрщик вагонов, обнаружив неисправности во время прибытия поезда, передает информацию оператору ПТО ВЧДЭ-7.По прибытию поезда производится ограждение состава. После чего ДСПпредъявляет состав поезда к техническому и коммерческому обслуживанию.При этом ДСП, в случаи если ДСЦ запланировал работу с поездом, сообщает околичестве и месте расположения вагонов, подлежащих отцепки, а при пополнении сообщает о количестве вагонов в прицепляемой группе и о месте в составе,куда будет производится отцепка.Временем предъявления состава к техническому обслуживанию считать фактический момент ограждения состава оператором ПТО ВЧДЭ-7.Во время проведения технического обслуживания, при наличии в составе поезда вагонов, следующих под охраной, производится сдача и прием вагонов работниками ФГП ВО ЖДТ.

О начале и завершении приемо-сдаточных операций,начальник караула ФГП ВО ЖДТ или его помощник сообщает ДСП.Во время технического обслуживания выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с неисправностями, устранение которых не требует отцепки вагона от состава, а ремонт может быть выполнен за время стоянкипоезда. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, зачисляются р разряд «неисправные».Вагоны, требующие отцепочного ремонта переводятся оператором ПТО в нерабочий парк. После чего оператор ПТО формирует заявку на подачу неисправных вагонов на тракционные пути, указывая на станции Белогорск II для текущего ремонта без постановки на домкраты путь №34, при постановке на16домкраты путь №35.

После чего заявка передается на рабочие места ДСЦ, приемосдатчика груза и багажа и оператора СТЦ.Продолжительность обработки транзитного поезда увеличивается на время,затраченное на маневровые операции, связанные с отцепкой неисправных вагонов в техническом или коммерческом отношении.По факту окончания технического обслуживания состава, ответственный работник проставляет время окончания технического обслуживания в книге ВУ-14(Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию).Временем окончания технического обслуживания считать фактический моментснятия ограждения состава оператором ПТО.ДСП парка прибытия либо оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов.

После чего проверяется правильность формирования транзитного поезда по натурному листу. В случаи обнаружения нарушения плана формирования ДСЦ обязан организовать переформирование состава в соответствиис действующим планом формирования. Либо получить оперативный приказ отДНЦ.Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностейпроизводится параллельно с техническим обслуживанием работниками ПКО.Об окончании коммерческого осмотра и устранении коммерческих неисправностей приемщики поездов докладывают старшему приемщику, а он в свою очередь докладывает ДСПА, ДСПБ.

После чего ДСПА, ДСПБ отмечает время готовности состава в коммерческом отношении в графике исполненной работы иснимает красный колпачок с соответствующей сигнальной кнопки.После доклада оператора ПТО и старшего приемщика ПКО о готовности состава в техническом и коммерческом отношении, ДСПА, ДСПБ дает указание наснятие ограждения состава.При смене локомотивной бригады без смены локомотива, одновременно стехническим обслуживанием отправляющаяся локомотивная бригада принимаетлокомотив и перевозочные документы от прибывшей бригады.

И совместно сработниками ПТО производит сокращенное опробование тормозов.17График обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригадыпредставлен в Приложении А рисунок А.1.2.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеОбработка поездов, поступающих в расформирование производится однимлокомотивом, под руководством маневрового диспетчера.Маневровый диспетчер заблаговременно, до прибытия поезда согласовываетс ДСП план предстоящей маневровой работы, а также путь приема и очередностьвыделения маневровых средств для работы с составом.По прибытию поезда в расформирование маневровый диспетчер, черезДСПА, ДСПБ информирует причастных работников о предстоящей работе.

Дежурный по станции приготавливает маршрут приема и информирует работниковПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ, сигналистов о номере поезда, пути приема, времениприбытия, количестве вагонов и осей в составе поезда, условную длину и вессостава, наличии вагонов с негабаритными грузами, с живностью, требующихремонта.После этого работники участвующие в обработки состава выходят на путьприема, для выполнения работ после остановки поезда: закрепление и ограждение состава; сверка вагонов в составе с перевозочными документами подготовкасортировочного листа; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт;коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами и грузами, подлежащими охране.Контроль технического состояния вагонов начинается на походе к паркустанции приема, в соответствии с порядком, установленным для контроля состояния вагонов транзитных поездов, указанным в пункте 2.2.Контроль коммерческого состояния вагонов четных поездов с главного ходапроизводится с использованием Автоматизированной системы коммерческогоосмотра поездов и вагонов АСКО ПВ.

Так же в условиях функционирования18АСКО ПВ осуществляется контроль габарита подвижного состава и габарита погрузки, соблюдение грузоподъемности. А также осмотр состава с помощью телевизионной системы.Перевозочные документы на прибывающий поезд опускаются локомотивнойбригадой в один из бункеров приема перевозочных документов, установленныхв центральной горловине.

Если это невозможно, то после прибытия поезда в течении 10 минут локомотивная бригада сдает перевозочные документы операторуСТЦ.После остановки поезда сигналисты, закрепляют состав тормозными башмаками. После закрепления поезда, локомотивная бригада, по указанию ДСП производит отцепку поездного локомотива и его уборку с пути приема поезда.После уборки поездного локомотива ДСПА, ДСПБ (каждый в своем районеуправления) предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру. После ограждения состава оператор ПТО извещает работников ПКО, ПТО о возможности начала обработки состава.Во время технического обслуживания, при наличии в составе поезда вагонов,следующих под охраной, производится сдача и прием вагонов под охрану работниками ФГП ВО ЖДТ.Совместно с техническим обслуживание, работники ПТО так же осуществляют подготовку состава к роспуску.Маневровый диспетчер совместно с дежурным по станции и дежурным погорке устанавливает порядок маневров с выявленными технически неисправными вагонами, требующими особых условий проведения маневровой работы.Перед роспуском состава с горки дежурный по горке сообщает работникам,участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указанными вагонами.

Характеристики

Список файлов ВКР