Диплом Васильева (1211802), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на пути № 39,34,35 ТОРВЧДЭ-7 станции Белогорск II.19Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску оператор ПТО вводит информационное сообщение АСУ СТ и докладывает ДСП парка прибытия. Временем завершения технического обслуживаниясчитается момент снятия ограждения состава.Коммерческий осмотр осуществляется параллельно с техническим обслуживанием. По окончанию коммерческого осмотра и устранению коммерческих неисправностей, работники ПКО докладывают старшему приемщику поездов, а онв свою очередь докладывает об этом ДСП.ДСЦ определяет очередность расформирования составов на основе текущегоплана работы станции, после чего докладывает об этом ДСП парка приема,ДСПГ и оператору ПТО.
После чего в соответствии с установленной очередностью дает указание машинисту горочного локомотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску.По указанию ДСП парка прибытия сигналисты (ДСПП, РСДВ, составительпоездов) снимают средства закрепления подвижного состава. Снятие закрепления производится после прицепки маневрового локомотива.Технологический график обработки грузового поезда, прибывшего в расформирование и технологический график работы сортировочной горки представленв Приложении А рисунок А.2 - А.3.2.4 Технология обработки поездов своего формированияПодготовка поездов своего формирования производится на путях сортировочно-отправочного парка, на путях приемо-отправочного парка «А», «Б», паркаместных вагонов станции Белогорск II.Руководство формированием состава производит маневровый диспетчерстанции.
ДСП по двусторонней поездной связи оповещает работников, участвующих в обработке состава о перестановки сформированного состава в парк отправления. При этом ДСП сообщает: номер пути, на который будет производится20перестановка сформированного состава, назначение состава, наличие вагонов снегабаритными грузами.Перестановка состав в зависимости от его веса может производится одним идвумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову или хвост маневрового состава.При перестановке состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления, маневровый диспетчер производит списывание состава.По окончанию формирования и перестановки состава ДСПГ на станции Белогорск II производит выставку состава на путь отправления.
В АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, после чего оператор СТЦ производит подборку перевозочных документов.На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО,ПКО, ПОТ, ФГП ВО ЖДТ, сигналисты для выполнения операций: закреплениясостава; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт; коммерческийосмотр вагонов и устранения коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов, требующих сопровождения; постановка хвостовыхсигналов; уборка средств закрепления.После закрепления состава на пути отправления машинист производит отцепку маневрового локомотива, докладывая при этом работнику станции руководящему маневровой работой.После отцепки маневрового локомотива ДСП парка отправления предъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию.
Оператор ПТО получив указания от ДСП производит ограждение состава при помощи устройствцентрализованного ограждения или другим способом, при этом оповещая работников и дает команду о начале обработки сформированного состава.При техническом обслуживании производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полной опробование автотормозов, а также устра-21нение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.
Полное опробование автотормозов осуществляется после прицепки поездного локомотива к составу илиот УЗОТ.После завершения технического и коммерческого обслуживания сформированного состава оператор ПТО снимает ограждение. ДСП прежде чем дать команду на снятие ограждения, обязан убедится в завершении приемо-сдаточныхопераций, выполняемых работниками ФГП ВО ЖДТ.
Оператор ПТО докладывает ДСП о готовности состава своего формирования к отправлению.ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО ипо двусторонней парковой связи информирует работников. После чего локомотивная бригада производит заезд и прицепку поездного локомотива под сформированный состав.После заезда поездного локомотива работники ПКО совместно с локомотивной бригадой осуществляют полной опробование автотормозов и информируютДСП о готовности состава к отправлению.После получения информации о выдаче локомотивной бригаде справки о состоянии тормозов, оператор ПТО снимает ограждение состава.Перевозочные документы и предупреждения локомотивная бригада получаету оператора СТЦ под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде.ДСП убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает работников по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.Технологический график обработки поезда своего формирования представлен в Приложении А рисунок А.4.В разделе была рассмотрена технология работы станции с поездами различной категории, а так же представлена технология работы сортировочной горки.223 Нормирование маневровой работы3.1 Организация маневровой работыМаневровой работой на станции Белогорск II распоряжается маневровыйдиспетчер, в сортировочно-отправочном парке маневровой работой руководитдежурный по горке.
Маневры на главных железнодорожных путях или с их пересечением, а также с выходом за входные стрелки и на приемо-отправочныхпутях могут быть произведены только с разрешения дежурного по станции.Маневровая работа на станции, в зависимости от специализации, делится навосемь районов:1. Район № 1 – парк «А», пути 79, 59, 59А, 59Б, 57, 55, 53, 51, IА, 12, 17,19;2. Район №2 - парк «А», пути 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, IIА, 82, 84, 46, 48,49, 50;3. Район №3 - парк «Б», пути I, II, 4, 6, 8, 16, 18, 20;4.
Район № 4 - западная стрелочная горловина сортировочно-отправочногопарка, пути 21, 22, 40, 42, 43, 118;5. Район № 5 - сортировочная горка, пути 13, 36, пути сортировочно-отправочного парка №23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33;6. Район №6 - пути 37, 39, 41, 15М, 19М, 20М, 49М парка местных вагонов, пути№ 34, 35, 39Т, 43Т, 45, 47 пути, переданные в ведение других служб и организаций;7. Район № 7 - путь 1З, 18З, 32З, 28А, 29А, пути необщего пользования, пути,переданные в ведение других служб и организаций;8.
Район № 8 - пути необщего пользования, пути, переданные в ведение другихслужб и организаций.При производстве маневровой работы на станции Белогорск II используютсяразличные устройства радиосвязи и парковой связи. В каждом районе маневровой работы используются различные виды связи, такие как: станционная радиосвязь, парковая связь. Также назначены ответственные лица, которым предоставляется право пользоваться устройствами связи.23На станции предусмотрены основные особенности производства маневров вкаждом маневровом районе. Во всех маневровых районах количество лиц составительской бригады: составитель поездов в одно лицо.
Во всех маневровых районах запрещены маневры толчками.На станции Белогорск II установлен порядок перестановки маневровых составов из парка в парк, представленный в Приложении Б.Маневровая работа по перестановке составов поездов и отдельных групп вагонов с пути на путь сортировочно-отправочного парка через горку или череззападную горловину, при осаживании вагонов в сортировочно-отправочномпарке, при надвиге составов на горку из парка «А» производится без включенияавтотормозов. Надвиг маневрового состава на горку производится без включения автотормозов. Скорость движения по станционным путям не более 15 км/ч.3.2 Нормы времени на маневровую работуВ таблице 3.1 представлены нормы времени на выполнение маневровой работы, производимой на станции Белогорск II, а также время на выполнение операций необходимое для построение суточного плана-графика.Таблица 3.1Технические нормы на выполнение операцийОперацияЗанятость путей и стрелокпри приеме (отправлении)поездаОдиночное следование локомотиваЗаезд горочного локомотиваРасформирование состава нагорке (включая надвиг)Окончаниеформированияпоездов:-одногруппного-двухгруппного-сборногоУсловные обозначенияНорма времени, мин.5573515354024Окончание таблицы 3.1ОперацияПерестановка составаУсловные обозначенияПодача, расстановка и уборкавагонов- «ПМС-46»- «Восточный район»- «Западный район»- «Центральный район»- ВЧДЭ-7Обработка транзитного поезда без смены локомотиваОбработка поезда, прибывающего в расформированиеОбработка поезда своегоформированияМаневровая работа по отцепке (прицепке) вагоновНорма времени, мин.154050505040486179М15, 20В разделе была рассмотрена организация маневровой работы на станции, атакже представлены технические нормы времени на выполнение маневровыхопераций.254 Организация вагонопотоков на станции4.1 Размеры работы станцииСортировочная станция является связующим звеном в организации вагонопотоков.
Такая станция формирует сквозные поезда, производит слиянии струй,что обеспечивает минимальную маневровую работу на участковых станциях икак следствие, максимальную экономию в себестоимости перевозок.Сортировочная станция является связующим пунктом, где происходит слияние струй вагонопотоков.Объемы работы станции определены на основании отчетной информации постанции Белогорск II.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
