Диплом Васильева (1211802), страница 6
Текст из файла (страница 6)
= 1,79 + 4,39 + 1,92 = 8,1 часа.Расчет среднего простоя местного вагона ведется в таблицах 6.6 – 6.10.56Таблица 6.6Простой местного вагона от прибытия до перестановки в ПМР№ поездаКоличествовагонов3477229635012021258022983475Итого:741251525Время прибытия, чмин0-255-5710-4512-1015-0018-3018-50Время переПродолжительность,становки, ччмин2-151,838-002,0512-351,8314-152,0816-501,8320-201,8321-002,1748,87/25=1,95 часаВагоночасы12,838,201,834,179,171,8310,8348,87Таблица 6.7Простой местного вагона на путях ПМР до подачи№ путиВагоновпоступилоНапутиВремя накопленияначалочас37Итого:7000412501502511821412531642223812141617202123окончаниеминчас152152203104083512151450174018202102310237,92/25=1,52 часаПростой,чВагоночасы0,000,080,831,000,330,080,000,831,000,672,173,080,000,671,671,001,330,080,004,173,000,6713,0012,3337,92мин15201010204015404001015Таблица 6.8Простой местного вагона под грузовыми операциямиКоличествовагоновВремя подачиВремя уборкичасминчас361112234121520101040814101117минПродолжительность,чВагоночасы98100195,9011,807,006,834,6517,7070,807,006,834,6557Окончание таблицы 6.8КоличествовагоновВремя подачиВремя уборкичасминчас1417819182315402030401522433225минПродолжительность,чВагоночасы3,275,9210,675,754,422,926,5311,8342,6717,2513,255,83204,3517312335190115235210204,35/25=8,17 часаТаблица 6.9Простой местного вагона на путях ПМР№ путиИтого:Время накопленияВагоновпоступило0323116012403225Напутиначалочас10358910612485810012810111414171719192323минокончаниечас001152108910101101181440171917311901930235233524117,73/25=4,7 часаПростой,чВагоночасы1,250,925,982,020,830,670,532,650,201,480,503,580,500,4212,502,7529,9216,137,506,673,202,650,405,934,0017,924,004,17117,73мин15109100404019310305350Таблица 6.10Простой местного вагона от перестановки всортировочно-отправочный парка до отправления№ поездаКоличествовагонов234423542401Итого:1051025Время перестаВремя отправленовки, ч-минния, ч-минчасминчасмин1140171514401855115504115,28/25=4,61 часаПростой,часВагоночасы5,584,253,8255,8321,2538,20115,2858t мес = 1,95 + 1,52 + 8,17 + 4,7 + 4,61 = 20,95 часа.Дальнейшие расчеты показателей произведены по формулам (5.1 – 5.6):Κ сдв =t гр =n=19+152525∙20,9519+15= 1,36;= 15,40 часа;4671∙0,95+1543∙8,1+25∙20,9524= 727 вагонов;Uпр = 4671 + 1241 + 25 = 5937 вагонов;Uот = 4671 + 1306 + 25 = 6002 вагона;Uво = 5937 + 6002 = 11939 вагонов;α = 2580/1440 ∙ 5 = 0,36.6.4 Пропускная способность стрелочных горловин6.4.1 Расчет пропускной способности центральной стрелочной горловиныдо проведения реконструкцииПропускная способность стрелочной горловины является лимитирующимпоказателем в работе станции.
Она определяется наиболее вероятным числомгрузовых поездов и заданным числом пассажирских поездов, которые могутбыть пропущены станцией за сутки [4].На основании построенного первого варианта суточного плана-графика произведем расчет пропускной способности центральной стрелочной горловины.Для этого разделим стрелочную горловину на элементы, включающие в себястрелочные переводы (таблица 6.11).Таблица 6.11Разделение центральной стрелочной горловины по элементамНаименование элементаабвСтрелочные переводы322,314119,133135,151Наименование элементаклмСтрелочные переводы121,10711519759Окончание таблицы 6.11Наименование элементагдежзиСтрелочные переводы139,147149,165306,328137,123105,304145Наименование элементанопрсСтрелочные переводы330117109111141Перед расчетом пропускной способности горловины составляется своднаятаблица передвижений, представленная в Приложении Д (таблица Д.1), в которую включаются все передвижения, совершаемые в расчетной горловине.После составления сводной таблицы передвижений, определяется какойнаиболее загруженный элемент.
Для этого определяется общее время занятияэлемента всеми операциями.Т = ∑ τi ∙ n,i (1 + ρг ) = ∑ t гзан ∙ (1 + ρг ), мин(6.1),где τi – продолжительность занятия маршрута одной операцией; ni - число операций по соответствующему маршруту; г – коэффициент, учитывающий отказыустройств ЭЦ (ρг = 0,01).Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постояннымиоперациями.Тгпост = ∑(τi ∙ n,i )пост = ∑ t гзан.пост. , мин.(6.2)Далее для каждого элемента определим отношение К0. Сопоставление значений К0 дает возможность установить наиболее загруженный элемент.
Таким расчетным элементом является тот, для которого значение К0 будет наибольшим.К0 =Т1440−Тгпост=∑ tгзан ∙(1+ρг )1440−∑ tгзан.пост..(6.3)Произведенные расчеты по формулам 6.1-6.3 сводятся в таблицу 6.12.60Таблица 6.12Сводная таблица загруженности элементовРасчетный элементабвгдежзиклмнопрсВремя занятия элемента изменяющимися операциями(Т), мин50125461512471922474094905503644537522246125530Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин66406640406502575704520760664075Коэффициент загруженности (К0)0,3630,0180,3360,0360,1760,1400,1720,2890,3590,3970,2610,0320,2750,1540,3360,0180,388В рассматриваемой горловине наибольшее значение К0 имеют элементы «к»и «с», так как они отличаются менее чем на 0,03.
В дальнейшем расчет производится для этих двух элементов, принимая поочередно каждый из этих элементовза расчетный. Так будет обеспечена уверенность в том, что пропускная способность горловины определена действительно по наиболее загруженной стрелке.Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициент г , значение которого определяется по формуле6.4.αг = 0,944 − 0,0103 ∙ ω,(6.4)где ω – величина, характеризующая сложность работы, рассматриваемой горловины.ω=Мо −М1Эо −1,(6.5)61где Мо – общее число маршрутов в рассматриваемой горловине; М1 – числомаршрутов с занятием расчетного элемента; Эо – наибольшее возможное числоодновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.Для дальнейшего расчета определяется коэффициент использования пропускной способности горловины.К=∑ tгзан ∙(1+ρг )αг ∙1440−(∑ tгзан.пос +tгтех ),(6.6)где t гтех – время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видамиремонта или снегоуборкой (t гтех = 30 мин).Пропускная способность горловины определяется по тем маршрутам, которые используются для установления результативной пропускной способности(пропуск, прием и отправление поездов).Пропускная способность определяется по формуле 6.7.ni =n,iК.(6.7)Определение пропускной способности по элементу «к».
Для этого элементачисло маршрутов М1=12, общее число маршрутов Мо=27. Одновременно возможно осуществление трех передвижений (пропуск четного поезда, отправлениенечетного поезда и надвиг состава на горку).ω=27−123−1= 7,5;αг = 0,944 − 0,0103 ∙ 7,5 = 0,867;К=5500,867∙1440−(70+30)= 0,479.Пропускная способность для элемента «к»:- прием транзитных грузовых поездов: n =170.479= 35 поезда;- отправление транзитных грузовых поездов: n =- отправление поездов своего формирования: n =490,47960,479= 102 поездов;= 12 поездов;62- пропуск четных транзитных грузовых поездов: n =660,479= 137 поездов.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов, обрагбатываемых за время тех(заданное число сборных поездов) составляет:- по приему - 35 + 2 = 37 поездов;- по отправление - 102 + 12 + 1 = 115 поездов;- по пропуску - 137 поездов.Определение пропускной способности горловины по элементу «с».
Для этогоэлемента число маршрутов М1=13, общее число маршрутов Мо=27. Одновременно возможно осуществление трех передвижений (пропуск четного поезда, отправление нечетного поезда и надвиг состава на горку).ω=27−133−1= 7;αг = 0,944 − 0,0103 ∙ 7 = 0,872;К=5300,872∙1440−(75+30)= 0,461.Пропускная способность для элемента «с»:- прием транзитных грузовых поездов: n =170,461= 36 поездов;- отправление транзитных грузовых поездов: n =- отправление поездов своего формирования: n =490,46160,461- пропуск четных транзитных грузовых поездов: n == 106 поездов;= 13 поездов;660,461= 143 поезда.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов, обрабатываемых за время t гтех (заданное число сборных поездов) составляет:- по приему - 36 + 2 = 38 поездов;- по отправление - 106 + 13 + 1 = 120 поездов;- по пропуску - 143 поезда.63Сопоставив расчеты по двум лимитирующим расчетным элементам можносделать вывод, что пропускная способность горловины определена по элементу«к», так как является наименьшей.6.4.2 Расчет пропускной способности западной стрелочной горловины допроведения реконструкцииДальнейшие расчеты пропускной способности произведены по аналогии спунктом 6.4.1.
Сводная таблица передвижений в западной стрелочной горловинепредставлена в Приложении Д (таблица Д.2).Таблица 6.13Разделение западной стрелочной горловины по элементамНаименование элементаабвгдежСтрелочные переводы122,130126,128124112,114116110102Наименование элементазиклмнСтрелочные переводы10410098202140144Таблица 6.14Сводная таблица загруженности элементов западной горловиныРасчетный элементабвгдежзиклмнВремя занятия элемента изменяющимися операциями (Т),мин662476646524733337953795546586Время занятия элемента постояннымиоперациями (Тпос),мин54054540404554555450Коэффициент загруженности (К0)0,0460,1760,0460,3330,1760,2380,2720,0030,2720,0030,0030,3330,06064В рассматриваемой горловине наибольшее значение К0 имеют элементы «г»и «м», так как они имеют равные значения К0=0,333. В дальнейшем расчетпроизведен по элементу «г», так как количество маршрутов и время занятия элемента постоянными операциями, для двух этих элементов, так же равно.Для элемента «г» число маршрутов М1=5, общее число маршрутов Мо=10.Одновременно возможно осуществление четырех передвижений.ω=10−54−1= 1,667;αг = 0,944 − 0,0103 ∙ 1,667 = 0,977 ;465К== 0,349.0,977 ∙ 1440 − (45 + 30)Пропускная способность для элемента «к»:- пропуск транзитных четных грузовых поездов: n =- прием поездов расформирование: n =- отправление транзитных: n =170,34990,349660.349= 189 поездов;= 25 поездов;= 48 поездов;- отправление поездов своего формирования: n =- пропуск транзитных нечетных поездов: n =130,349490,349= 37 поездов;= 140 поездов.Общая пропускная способность в грузовых поездах, с учетом поездов, обрабатываемых за время t гтех (заданное число сборных поездов) составляет:- по приему - 189 + 25 = 216 поездов;- по отправление - 48 + 140 + 37 = 225 поездов.656.4.3 Расчет пропускной способности центральной стрелочной горловиныпосле проведения реконструкцииДля расчета пропускной способности центральной стрелочной горловиныпосле проведения реконструкции, горловина разделяется на элементы, представленные в таблице 6.15.Таблица 6.15Разделение западной стрелочной горловины по элементамНаименование элементаабвгдежзикСтрелочные переводы322,314119,133135,151139,147149,165306,328137,123105,304145121,107Наименование элементалмнопрстуфСтрелочные переводы115 а197330117109111141195,143115195 аДля расчета пропускной способности составляется таблица всех передвижений, совершаемых в рассматриваемой горловине.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
