антиплагиант (1211633), страница 4
Текст из файла (страница 4)
16 Захваты и зажимы имеют опорныеплощадки и боковые упоры, облицованные резиновыми плитками. 16 Приустановке турникетных опор захваты должны 16 находится с внешней сторонысцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорныеплощадки захватов и зажимов.
Под действием веса мостовой балки захваты изажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения,достаточные для держания балки. 16Разгрузка осуществляется в обратном порядке.Для перевозки 2 балок 33м с использованием 5 платформ необходимаразработка Местных технических условий.4 СВЕДЕНИЯ ОМЕСТНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХМестные технические условия - это принципиальная схема размещения икрепления грузов с различными параметрами, предусматривающая, сопределенными ограничениями, множество вариантов размещения икрепления определенных грузов с различными габаритными размерами,массой, в разном количестве и компоновке.Разработка и согласование местных технических условий являетсясложной и трудоемкой задачей и как правило, разрабатываются дляосуществления регулярных перевозок грузов.4.1 Порядок разработки МТУМТУ разрабатываются грузоотправителем в случае массовой перевозкигруза с одной железнодорожной станции отправления либо при перевозкаходинакового груза из нескольких пунктов погрузки одной железной дороги — 22филиала ОАО «РЖД» (далее — железная дорога).Грузоотправитель направляет в службу грузовой и коммерческойработы железной дороги, в состав которой входит станция отправления груза,утвержденный проект МТУ с описательной частью и титульным листом,схему размещения и крепления грузов, а также обоснования в виде расчетнопояснительной записки для рассмотрения и корректировки.После рассмотрения и корректировки проекта и на основании решенияначальника железной дороги проводится экспериментальная проверкаданного МТУ.По результатам экспериментальной проверки проект МТУ,утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя в четырехэкземплярах, согласовывается службой грузовой и коммерческой работы,службой вагонного хозяйства железной дороги и утверждается главныминженером железной дороги.
Согласующие и утверждающие подписипроставляются на титульном листе МТУ.Действие МТУ распространяется только на конкретное предприятиегрузоотправитель, которым разработаны МТУ. 22Экспериментальная проверка МТУПроекты местных технических условий подвергаются обязательнойэкспериментальной проверке, включающей в 43 себя три этапа:испытания на соударения (обязательный этап);поездные испытания, 7 необходимость проведения которых определяетсякомиссией, сформированной данным распоряжением;опытные перевозки (обязательный этап).5 РАСЧЕТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ НА СЦЕПЕ ИЗ ПЯТИПЛАТФОРМ ДВУХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БАЛОК5.1 Характеристика грузаБалки пролетного строения (2 ед.) со следующими параметрамикаждой:- максимальная масса – 55000 кг;- длина – 33000 мм;- ширина – 1940 мм;- ширина по бетону – 1400 мм (балки могут быть двух типов: крайними,имеющими выпуски арматуры 270 мм с одной стороны верхней части балки(1670 мм общая ширина балки), и промежуточными – с выпусками арматурыпо 270 мм с двух сторон (1940 мм общая ширина балки);- ширина основания – 580 мм;- высота – 1530 мм;- положение центра тяжести: по длине 16500 мм + 16500 мм; по ширине –700 мм + 970 мм (для крайней балки) и 970 мм + 970 мм (для промежуточнойбалки); по высоте – 895 мм;- площадь наветренной поверхности – 50,5 м2;- общая масса груза – 110000 кг.Балки могут быть с недобетонированной плитой со стороны торцов илицельными с одинаковыми поперечными сечениями по всей их длине.Противовесы (пачки металлических листов – 2 ед.) со следующимипараметрами каждого:- масса – 2120 кг;- длина – 3000 мм;- ширина – 1500 мм;- высота – 60 мм;- положение центра тяжести: по длине 1500 мм + 1500 мм; по ширине –750 мм + 750 мм; по высоте – 30 мм;- площадь наветренной поверхности – 0,18 м2;- общая масса – 4240 кг.Общая масса груза – 114240 кг.Балки перевозятся с использованием турникетов (4 ед.) со следующимихарактеристиками каждого:- масса – 5100 кг (неподвижная рама 2000 кг, подвижная рама 1250 кг иповоротная рама 1850 кг);- длина – 3440 мм;- ширина – 3180 мм;- высота относительно основания – 1680 мм;- высота опорной площадки относительно основания турникета – 580 мм;- положение центра тяжести: по длине 1720 мм + 1720 мм; по ширине –1590 мм + 1590 мм; по высоте относительно основания турникета – 450 мм;- площадь наветренной поверхности – 1,75 м2;- грузоподъемность – 40000 кг;- расстояния между опорами вдоль платформы – 3000 мм;- свободный ход подвижной рамы – 1000 мм;- свободный ход подвижной рамы в одну сторону – 500 мм;- высота подъема подвижной рамы – 100 мм;- угол отклонения от вертикали – 24,62 ;- общая масса – 20400 кг.5.2 Характеристика подвижного составаДля перевозки используется пять универсальных платформ с бортами илибез бортов с деревянным полом крайние платформы и с деревянным илидеревометаллическим полом с шириной металлической полосы до 1400 ммсредняя и промежуточные платформы, грузоподъемностью 60 – 72 т первая,вторая и четвертая, пятая платформы сцепа (крайние и промежуточные) и 66– 72 т третья (средняя) платформа сцепа, с массой тары вагона 20 – 22 т, сбазой вагона 9720 мм, высотой пола от 23 УГР до 1310 мм, внутреннимиразмерами 13300×2770 мм.5.3 Расчетная часть5.3.1 Определение высоты турникетных опорВысота турникетов при размещении груза на сцепе с опиранием на двавагона с промежуточной платформой 7 должна быть не менее h0(с учетомвысоты упорных брусков для крепления металлических листовпротивовесов):(5.1)где lсц- база сцепа, м; hч- высота выступа груза ниже уровня подкладки вместе проверки касания грузом пола вагона, мм.
34Высота 7 опорной поверхности турникета составляет 580 мм, чтопревышает расчётное значение 504 мм.5.3.2 Определение смещения общего центра тяжести груза и груженыхвагоновПродольное смещение общего центра тяжести груза на каждой крайнейплатформе определяется:(5.2)где Qгр1, Qгрn –массы грузов, т; l1, ln-координаты центров тяжести грузов,мм.что при массе 23 груза до 35 т не превышает 23 допустимую величину 1890 мм.Продольное смещение общего центра каждой крайней груженойплатформы сцепа определяется:(5.3)Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза накаждой крайней платформе при максимальном продольном смещении балкина 500 мм:что при массе 23 груза до 35 т не превышает 23 допустимую величину 1890 мм.Минимальное продольное смещение общего центра тяжести груза накаждой крайней платформе при максимальном продольном смещении балкина 500 мм:что при массе 23 груза до 35 т не превышает 23 допустимую величину 1890 мм.Общий центр тяжести груза на средней платформе и центр тяжестисредней груженой платформы находятся на линии пересечения продольной ипоперечной плоскостей симметрии вагона.
7Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза насредней платформе при максимальном продольном смещении двух балок на500 мм:что при массе груза 65,2 т не должно превышать:Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза насцепе при максимальном продольном смещении балок на 500 мм:В поперечной плоскости общий центр тяжести располагается напродольной плоскости симметрии.5.3.3 Проверка устойчивости вагона с грузом от опрокидыванияВысота общего центра тяжести груза (балки, противовесы и турникеты)определяется:(5.4)где+Высота общего центра тяжести сцепа с грузом определяется:(5.5)Максимальная наветренная поверхность сцепа с грузом составляет, что менее допустимого значения 160 м2.5.3.4 Проверка устойчивости вагонов для Сахалинского регионаДля сцепа из трех вагонов:(5.6)где W-ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие запределы кузова вагона, тс; p- 7 коэффициент, учитывающий ветровую нагрузкуна кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ грузаза счет деформации рессор; h- 7 высота над уровнем головки рельса точкиприложения ветровой нагрузки, мм; q- 7 коэффициент, учитывающийувеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТдлинномерного груза при прохождении кривых участков пути; 2S=1580 35 мм- 35расстояние между кругами катания колесной пары; fок-увеличение шириныопорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетногорадиуса.(5.7) 14где lнш- расстояние между осями шкворней наружных тележек 34 сцепов, мм;lвш- расстояние между осями шкворней внутренних тележек 34 сцепа, мм; Rррасчетный радиус кривой при максимальной скорости движения 100 км/ч.(5.8) 34где nk – число колес тележки вагона; 7 lс- продольное смещение центратяжести груза, мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
