антиплагиант (1211633), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В первом варианте балки перевозится согласноТУ и размещается на трех платформах каждая, во втором варианте –перевозкапроизводится на основании МТУ и обе балки размещаются на 5 платформах.Экономическая эффективность от применения нового варианта перевозокдлинномерных грузов определяется соотношением получаемого результата инеобходимых затрат. В процессе погрузки грузоотправитель несет затраты, косновным из которых относятся затраты на крепление груза (реквизиты),временные затраты и, в конечном счете, затраты на тариф за перевозку груза.6.1 1 Тарифообразование на железнодорожном транспорте 59Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплексаРоссии.
Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспортаобщего пользования составляет 80%. Основой для расчетов стоимостиперевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифына грузовые железнодорожные перевозки» 1 No 10-01.Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые длявсей страны, 2 хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкамдорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов,грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базовоготарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимостьгрузовых перевозок, которая определяется в целом по всему грузообороту ипо перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега.Нормативная прибыль рассчитана исходя из принципа обеспеченияодинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижногосостава и с учетом равновыгодности перевозок на различные расстояния.Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделениемначально-конечной и движенческой операции.
Рассчитаны ставки за вагон,тонну, вагоно-километры, тонна-километры.Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок,скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условийперевозки и других факторов.Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основетарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы заперевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузовустановлена на расстояние 50 км.На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов.Они подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифыявляются основной формой тарифов: по ним определяются провозная платадля подавляющей массы грузов.
Местные тарифы устанавливаются приперевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые невключены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетоминдивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются ихруководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозкегрузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. 1 Наперевозку грузов, требующих специальных устройств или условий перевозки, 1устанавливаются повышенные тарифы.По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются наповагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. Воснове повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной нормеего загрузки.
Провозная же плата взимается за вагон независимо от степениего загруженности, что стимулирует более полное использованиегрузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнернымотправкам рассчитываются с учетом полного использованиягрузоподъемности контейнера. 1 Тарифы мелких отправок используют приперевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелкихотправок различаются в зависимости от массы груза.6.2 1 Дифференциация тарифов на перевозкиВ основе тарифов лежит среднесетевая себестоимость соответственногрузовых и пассажирских перевозок. При этом тарифы дифференцируются сучетом влияния ряда факторов, определяющих различия в себестоимости ихперевозок.К числу факторов, определяющих различия в уровне грузовых тарифов,относятся: типы используемых для перевозки вагонов, степень использованиявместимости и грузоподъемности вагонов, расстояние и скорость перевозки,масса и объем партии единовременно перевозимого груза, собственность наиспользуемые для перевозки вагоны и локомотивы и др.Применение для перевозок отдельных видов грузов разных типов вагоновобусловлено различием свойств перевозимых грузов.
4 Перевозки ряда грузоввыполняются в особых условиях и требуют использованияспециализированного подвижного состава, который не может применятьсядля перевозок других грузов (например, перевозка сжиженного газа).Себестоимость перевозок в разных типах вагонов отличается вследствиеразличий цен вагонов, что отражается на величине амортизационных 8отчислений, расходов на их ремонт и техническое обслуживание,технических норм загрузки вагонов при перевозке разных грузов,особенностей переработки вагонов в пути следования. 8 Себестоимостьперевозок, а также и грузовые тарифы на перевозку разных видов грузовразличаются в несколько раз.В тех случаях, когда перевозки одного вида груза выполняются в разныхтипах вагонов, себестоимость перевозок и тариф определяются каксредневзвешенные по структуре вагонного парка, используемого для егоперевозки.Пониженные нормы технической загрузки и использования вместимостивагонов приводят к необходимости привлечения к перевозкамдополнительных вагонов, снижению их производительности.
Поэтомусебестоимость таких перевозок повышается, что отражается на уровнетарифов.Применение для перевозок вагонов, находящихся в собственностигрузоотправителя либо грузополучателя, с одной стороны, приводит кснижению себестоимости перевозок за счет исключения расходов поамортизации вагонов, в ряде случаев - расходов на их ремонт и отдельныевиды технического обслуживания, подготовку вагонов под погрузку и очисткупосле выгрузки. 4Увеличение объема единовременно перевозимой партии груза приводит кснижению себестоимости и уровня тарифа, 4 возможно сокращение расходовпо переработке вагонов в пути следования за счет организации маршрутныхперевозок.Дифференциация тарифов по родам грузов применяется для учетавлияния таких факторов, как тип используемых под перевозки вагонов,технические нормы их загрузки, особенности обслуживания грузов в путиследования и др.
С 4 целью сокращения объемов подготовительной и расчетнойработы при установлении тарифов грузы, себестоимость перевозок которыхблизка, объединяются в группы. Для 8 учета зависимости себестоимости 8перевозок от расстояния перевозки применяются двухставочные тарифы6.3 8 Временные затратыПри перевозке 15 грузов перевозимых на транспортерах и специальнооборудованных платформах, технологические нормы на погрузку ивыгрузку этих грузов определяются исходя из местных условий работыжелезнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателейуказанных грузов, владельцев и пользователей железнодорожных путейнеобщего пользования.В расчетную технологическую норму на погрузку 19 включаются затратывремени на:- подготовительные операции tподг - снятие пломб, закруток,открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверномпроеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;- заключительные операции tзакл - закрывание дверей вагона,постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов послевыгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;- собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагонапосредством механизма tгруз, включая необходимые передвижения вагонаили механизма.(6.1)При погрузке 19 группы вагонов подготовительные операции со всемивагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами,кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциямипогрузки-выгрузки и, следовательно, не должны учитываться при расчетеобщих затрат времени на погрузку-выгрузку.
30Время, затраченное на погрузку рассматриваемого груза, отображено втехнологических графиках. Технологический график первого вариантаразмещения и крепления бульдозера гусеничного на платформе представленна рис. 6.1. и технологический график второго варианта размещения икрепления бульдозера гусеничного на платформе представлен на рис. 6.2.В стоимостном выражении временные затраты на комплекснуюмеханизированную бригаду составят:(6.2)где – часовая тарифная ставка стропальщика (принимается равной 200руб.), - время работы бригады, - количество работников при погрузке, –часовая тарифная ставка крановщика (принимается равной 130 руб.).Таким образом, при первом варианте погрузки, размещения и креплениягруза на платформе стоимость погрузки составит:Стоимость погрузки при втором варианте погрузки составит:Рис.6.1.
Технологический график размещения балки на сцепе из 3х платформсогласно ТУРис.6.2. Технологический график размещения 2х балок на сцепе из 5платформ согласно разработанным МТУ6.4 Затраты на тариф за перевозку груза 1Расчет провозной платы за перевозку груза 1 производится по Прейскуранту10-01 (Тарифному руководству No 1). Для определения тарифного расстоянияиспользуется Тарифное руководство No 4.Провозная плата определяется:- для универсальных и специализированных вагонов общего паркаповагонными групповыми, маршрутными отправками (кроме 24рефрижераторных вагонов, транспортеров и вагонов с негабаритнымигрузами) – 11 как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивовРЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платыза использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный насоответствующие коэффициенты).
21 Расчет производится по формуле:(6.3)где И – базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивовРЖД; В – базовая ставка за использование вагонов; k1 – поправочныйкоэффициент в зависимости от тарифного класса груза; k2 – коэффициент,применяемый при определении платы за перевозку грузов со (на) 24 станцииРЖД назначением в (из) Калининградскую ( 21 ой) 11 область (и); k3 –дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов; k4 –поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутныхотправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернахв зависимости от количества вагонов в отправке и применяемойтехнологии; k5 – поправочный коэффициент, применяемый при определенииплат за перевозку 21 для каменного угля, лесоматериалов, черных металлов ипорожний пробег универсальных собственных (арендованных) вагонов изпод перевозки грузов или при их подсылке под погрузку; 24 kинд – 21 коэффициентиндексации тарифов;- для собственных (арендованных), 24 рефрижераторных вагонов,транспортеров и вагонов с негабаритными грузами – как произведение 11единой платы по тарифной схеме и поправочных коэффициентов.
Расчет 11производится по формуле:(6.4)При определении провозной платы следует 11 особое внимание обратить напоследовательность применения коэффициентов.При наличии поправочного коэффициента k5, введенного с определенногорасстояния перевозки для определенных грузов, осуществляетсякорректировка 11 базовой ставки за использование инфраструктуры.Новое значение 11 базовой тарифной ставки определяется по формуле(6.5)где – новое значение 11 базовой тарифной ставки за фактическоерасстояние; – 11 базовая тарифная ставка на фактическое расстояние;– расстояние перелома тарифа, начиная с которого применяетсядополнительный коэффициент k5 ; – тарифная ставка на расстояниеперелома тарифа.
11Для организации и управления перевозочным процессом с применением 11автоматизированных систем все грузы в алфавитном 11 списке ЕТСНГ имеютшестизначный код. Код служит для определения 11 необходимого 25 тарифа и дляцелей учета и автоматизации таксировки провозной платы. 11 Первые две цифры 70кода груза обозначают порядковый номер тарифной группы, 11 третья 70 цифра –номер позиции груза в тарифной группе, 11 четвертая и пятая цифра –порядковый номер груза в тарифной позиции. Шестая цифра кода грузаявляется контрольным числом, рассчитанным по специальной методике.В ЕТСНГ тарифные группы составлены по родам грузов, а тарифныепозиции указывают позицию определенного вида груза в тарифной группе. 11Класс груза определяется по [17].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
