антиплагиант (1211633), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для того 11 чтобы учесть в провознойплате транспортную составляющую и конечную 11 цену продукции, вводятсяпоправочные и дополнительные поправочные коэффициенты. 11Перевозка осуществляется между станциями Хабаровск II (код станции970001) – Советское-Сахалинское (код станции 992405) Дальневосточнойжелезной дороги. Тарифное расстояние 838 км.6.4.1 Расчет провозной платы для перевозки груза по первомувариантуК перевозке принимается груз – железобетонные балки в количестве 2штук длиной 33м каждая, код груза 254017 – балки железобетонные; классгруза – 2. Груз следует с грузовой скоростью.
Срок доставки составит 6 дня.Масса груза – 110000 кг.Груз (1 железобетонная балка) перевозится на сцепах из 3платформ, грузопирается на 2 платформы и одна платформа прикрытия. Принадлежностьвагонов – арендованный.За перевозку балки на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будетвзыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 1 вагон с грузом составит:За перевозку вагона прикрытия на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837км будет взыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 1 вагон прикрытия составит:Итого провозная плата за три вагона сообщением Хабаровск II-Ваниносоставит:Далее вагоны следуют через переправу Ванино-Холмск.Плата за накатку/выкатку на переправе с учетом НДС составит:Плата за перевозку грузов на пароме Ванино-Холмск:С учетом сбора за ТЭО и НДС сумма за все вагоны составит:Конечным этапом является перевозка Холмск-Советское.За перевозку балки на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200км будет взыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 1 вагон с грузом составит:За перевозку вагона прикрытия на расстояние Холмск - СоветскоеСахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 1 вагон прикрытия составит:Итого провозная плата за три вагона сообщением Холмск - СоветскоеСахалинское составит:Общая стоимость перевозки Хабаровск II-Советское, для двух балок,составит:6.4.2 Расчет провозной платы для перевозки груза по второмувариантуК перевозке принимается груз – железобетонные балки в количестве 2штук длиной 33м каждая, код груза 254017 – балки железобетонные; классгруза – 2.
Груз следует с грузовой скоростью. Срок доставки составит 6 дня.Масса груза, с учетом противовесов – 114240 кг.Груз (2 железобетонные балки) перевозится на сцепах из 5 платформ, грузопирается на 2 платформы и одна платформа прикрытия. Принадлежностьвагонов – арендованный.За перевозку балок на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будетвзыскана провозная плата в размере:-для двух платформ с грузом по 29,7т-для одной платформы с грузом 55тС учетом НДС провозная плата за 3 вагона с грузом составит:За перевозку 2 вагона прикрытия на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837км будет взыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 2 вагона прикрытия составит:Итого провозная плата за 5 вагонов сообщением Хабаровск II-Ваниносоставит:Далее вагоны следуют через переправу Ванино-Холмск.Плата за накатку/выкатку на переправе с учетом НДС составит:Плата за перевозку грузов на пароме Ванино-Холмск:С учетом сбора за ТЭО и НДС сумма за все вагоны составит:Конечным этапом является перевозка Холмск-Советское.За перевозку балок на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200км будет взыскана провозная плата в размере:-для двух платформ с грузом по 29,7т-для одной платформы с грузом 55тС учетом НДС провозная плата за 3 вагона с грузом составит:За перевозку 2 вагонов прикрытия на расстояние Холмск - СоветскоеСахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:С учетом НДС провозная плата за 2 вагона прикрытия составит:Итого провозная плата за 5 вагонов сообщением Холмск - СоветскоеСахалинское составит:Общая стоимость перевозки Хабаровск II-Советское, для двух балок,составит:6.5 Расчет затрат на реквизитыЗатраты на реквизиты определяются по формуле:(6.6)где сi – стоимость 1 м, кг реквизита груза, руб; m – масса, измеряемая в кг,для увязок, растяжек, обвязок либо длина бруса, измеряемая в м.
Затраты нареквизиты при первом варианте перевозки железобетонных балокотсутствуют так как балки закрепляются с помощью турникетов, затраты нареквизиты при втором варианте перевозки железобетонных балок приведеныв табл. 6.1.Таблица 6.1Согласно проведенным расчетам составляется сводная таблица (табл.6.2.), на основании которой можно сделать вывод, что с учетом величинытарифов перевозка демонтированного груза на расстоянии 2144 км выгоднее,чем перевозка негабаритного груза на этом же расстояние.Таблица 6.2Сводная таблица показателей экономической эффективностивариантов перевозокПоказатели экономическойэффективностиЗатраты, руб.1 вариант 2 вариантТариф 849799 650468Затраты на реквизиты - 23273Временные затраты 7300 32120ƩС 857099 705861Экономическая эффективность от применения нового варианта перевозоквыражается в уменьшении суммарных затрат на перевозку, не смотря наувеличение затрат на реквизиты крепления, а также временные затраты.Тариф на перевозку груза меньше на 199331 рублей: для первого вариантатариф составляет 849799рублей, а для второго 650468 рублей.
Однако времяна погрузку увеличивается на 34 часа, с 10 ч при первом варианте на 44 ч привтором варианте, но железная дорога временных потерь не несет, так какпогрузка осуществляется, как правило, на собственный подвижной составсредствами грузоотправителя на подъездных путях необщего пользования.7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ7.1 Анализ производственного травматизма на дальневосточнойжелезной дорогиЖелезная дорога зона повышенной опасности. При высокойинтенсивности и повышенных скоростях движения поездов, при огромныхобъемах перевозок, железные дороги представляют определенную опасностьдля людей, работающих на предприятиях железнодорожного транспорта,проживающих вблизи от них или пользующихся их услугами.На Дальневосточной железной дороге действует система управленияохраной труда отвечающая требованиям и принципам принятой в компанииполитики в области охраны труда.Для потенциально опасных производств, к которым в полной мере можноотнести деятельность железнодорожного транспорта, наиболее значимойгруппой рисков являются профессиональные риски, т.е.
риски травматизма ивозникновения профессиональных заболеваний.На Дальневосточной железной дороге ведется постоянная работа,направленная на создание безопасных условий труда, предупреждение исокращение несчастных случаев на производстве. Действующая на полигонеДальневосточной железной дороги система управления охраной трудапозволяет планомерно решать вопросы обеспечения безопасных условийтруда и снижения уровня производственного травматизма.
В результатесовершенствования системы управления охраной труда, 63 развитиянормативной базы, внедрения новых форм контроля за состоянием 63 охранытруда - производственный травматизм на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги снижается.В период с 2012г по 2016г на полигоне Дальневосточной железной дорогина производстве пострадал 121 человек из них травмы с тяжелым исходомполучили 35 человек, со смертельным исходом – 12 человек. Анализпроизводственного травматизма на полигоне ДВОСТ ж.д. представлены(таблице 7.1, рис.7.1).Таблица 7.1.Анализ производственного травматизма на полигоне ДВОСТ ж.д.Годы Всего пострадавшихВ т.ч. с тяжелымисходомВ т.ч. со смертельнымисходом2012г.
36 7 42013г. 31 7 22014г. 24 12 22015г. 16 5 22016г. 14 4 2Рис.7.1 Производственный травматизм на полигоне ДВОСТ ж.д.7.2 Динамика травматизма работников двост ж.д.Динамика производственного травматизма по основным видампроисшествий на Дальневосточной железной дороге за период 2012- 2016 гг.показывает, что наибольшее число пострадавших получило травмы врезультате падения на поверхность – 17 человек из них 1 со смертельнымисходом; травмы в результате падения с высоты получили 14 человек, из них3 человека скончались; контактные удары и ушибы получило 11 человек,смертельного исхода нет. Наглядно динамика представлена (таблица 7.2;рисунки 7.2-7.4).Таблица7.2.Анализ производственного травматизм по видам происшествий наДВОСТ ж.д.ГодыПадение на поверхностьКонтактные удары,ушибыПадение с высотыВсегоВ т.ч.смертельноВсегоВ т.ч.смертельноВсегоВ т.ч.смертельно2012г. 7 0 4 0 6 22013г.
4 1 0 0 3 12014г. 1 0 4 0 3 02015г. 3 0 1 0 2 02016г. 2 0 2 0 0 0Всего 17 1 11 0 14 3Рис.7.2 Динамика падения на поверхностьРис.7.3 Динамика контактных ударовРис.7.4 Динамика падения работников с высотыПроанализировав выше представленные диаграммы можно сделать выводчто травмирование работников Дальневосточной железной дорогипланомерно снижается. Это говорит правильности и полезности проводимойполитики в обеспечении безопасности на железной дороге.Также очень важно обратить внимание на возрастной показательтравмирования работников ДВОСТ ж.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
