антиплагиант (1211633), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В период с 2011 по 2016гг. в возрастеот 18-25лет пострадало 15 человек из них 1 смертельно; работников от 25-35лет пострадало 42 человека из них 4 со смертельным исходом; травмы ввозрасте 35-45 лет получило 32 человека из них 3 скончались; 33 человекапострадали в возрасте от 45-55 лет, 6 из них со смертельным исходом; от 5560 лет травмы получили 15 человек из них 1 смертельный исход; 5работников пострадали в возрасте старше 60 лет, смертельного исхода нет.Наглядность динамики представлена на рисунке 7.5 и рисунке 7.6.Рис.7.5 Динамика общего производственного травматизма по возрасту пострадавшегоРис.7.6 Динамика смертельного производственного травматизма по возраступострадавшегоАнализируя возрастной критерий, мы видим, что больший проценттравмирования приходится на молодых работников в силу их неопытности,однако наибольшее травмирование достается работникам от 35 до 55 лет.
Изэтого следует, что работникам в возрасте от 35 до 55 лет необходимо уделятьвнимание вопросам изучения правил безопасности жизнедеятельности и ихвыполнения на производстве.Основными причинами травмирования работников на полигонеДальневосточной железной дороги являются:- нарушения технологического процесса;- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ;- 66 нарушение 42 трудовой и производственной дисциплины;- не выполнение требований инструкции по охране труда;- личная неосторожность;- неблагоприятные метеоусловия;- конструктивные недостатки и недостаточная надежность машин,механизмов, оборудования;- 68 неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочихмест;- не применение работником СИЗ.Анализ основных причин травмирования и гибели работников наполигоне Дальневосточной железной дороги показывает, что большинствослучаев травмирования происходит при нарушении технологическогопроцесса.Так же причинами случаев травмирования работников остаетсянарушение должностных обязанностей, требований охраны труда, какпострадавшими, так и непосредственными руководителями работ.7.3 Расчет ущерба от несчастных случаев на производстве,происшедших с работниками двост ж.д.Расчет ущерба произведем на примере травмирования электромонтераконтактной сети.Электромонтер контактной сети, стаж работы по профессии 7 лет 9месяцев 05.02.2014 в 13 часов 43 минуты местного времени при плановойработе по ревизии секционных разъединителей контактной сети "Б" и "Г",линейных разъединителей контактной сети Ф22, Ф-42, Ф-62 без допуска кработе, не убедившись в установке заземляющих штанг со всех сторон откудаможет быть подано напряжение, 75 поднялся на разъединитель Ф-62.
Врезультате не отключения коммутационных аппаратов фидера контактнойсети No 6 со стороны тяговой подстанции на разъединителе Ф -62присутствовало напряжение 3,3 кВ. Электромонтер, находясь на заземлённойконструкции разъединителя, коснулся токоведущих частей и был поражёнэлектрическим током.Причины:1) Отсутствие контроля за обеспечением технологического процессавыразившееся в неудовлетворительной организации безопасности работ;2) Ошибочные действия энергодиспетчера;3) Не качественное проведение целевого инструктажа.1) Затраты на локализацию (ликвидацию) - (Удр) и расследованиенесчастного случая, определим по формуле (7.1) и составили (в руб.).Улр = Ул + Ур,(7.1)где Ул - расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствийнесчастного случая, руб.; Ур- расходы на расследование 42 несчастного случая,руб.Расходы на расследование 42 несчастного случая Ур включили в себя:- затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанныес рассмотрением технических причин 42 несчастного случая - 27000 руб.;- оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованиюнесчастного случая - 43500 руб.;- стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследованиятехнических и 42 других причин несчастного случая, и оценку (в том числеэкономическую) последствий несчастного случая - 28000 руб.Улр= 98500 руб.2) 42 Социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствиегибели и травматизма 42 персонала) составили:Усэ =Ус+ Уб + Уинр + Уир+Ур, (7.2)где Ус - ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;Уб - ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;Уинр- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности,лишившей полностью их трудоспособности;Уир-ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частичнолишившей их трудоспособности;Ур - ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью;Усэ =13 820,07 + 60 000 + 438 620 + 11300 +700 000 +27 600 = 1 251 340,0 руб.Ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью (Ус) составил:- базовый год 1421,9 тыс.
руб.- с учетом коэффициента-дефлятора на год происшествия -13820,07 тыс.руб.Оплата ритуальных услуг – 60 000 руб.Пособие единовременное (в том числе и по ФСС 67275 руб.) - 438 620руб.;Выплаты сыну по коллективному договору до конца 2014 года - 11300руб.;По постановлению суда о выплате морального вреда - 700 000 руб.(жене и сыну);Выплаты сыну по коллективному договору 29400 руб.Выплаты сыну по коллективному договору составляют 2450 руб.ежемесячно, за год 29400 руб.3) Ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат напрофессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работниковсоставил:Уоб=К(С+М)(7.3)где К - количество выбывших сотрудников из-за травм (по данным секторауправления персоналом); С - стоимость обучения одного сотрудника (сучетом коэффициента инфляции), руб.; М -затраты компаниимедосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.Уоб =1(15000+ 3000) =18 000 руб.Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем напроизводстве составилв рублях:Унс = Упп +Улр + Усэ+Унв+Увтр,(7.4) 62Унс = 98 500 +1 251 340,0 + 18 000 = 1 367 840 рубв МРОТ: 62Унс = (Упп +Улр + Усэ+Унв+Увтр)/ 62 Вмрот,(7.5)Унс= 1 367 840 / 5554 = 246,28 МРОТПроизведя расчет ущерба, мы видим на сколько дорого ДВОСТ ж.д.обходится травмирование и смерть работника, а такой работник, ксожалению, не один.
Поэтому безопасности труда всегда стоит уделятьогромное внимание: проводить инструктажи, обучение, премированиеработников за соблюдения правил безопасности на дороге.ЗАКЛЮЧЕНИЕАнализ состояния Дальневосточной железной дороги за 2016 год показал,что по территории Дальнего Востока в больших объемах перевозятсястроительным материалы, колесная и гусеничная техника, различноеоборудование. Поэтому основной задачей дипломного проекта былосовершенствование перевозок длинномерных грузов на дороге с цельюобеспечения более экономичной перевозки железобетонных изделий, аименно 33м железобетонных балок, и сокращения затрат на такие перевозкидля грузоотправителя и железной дороги.
Данная задача может быть решенапри возможности уменьшения количества, используемого подвижногосостава-одна платформа на две балки.В дипломном проекте приведена характеристика дальневосточнойжелезной дороги и объемов ее грузовой работы, рассмотрен анализперевезенных грузов за 2016 год по регионам и станциям Дальневосточнойжелезной дороги, а также рассмотрен анализ перевозки железобетонныхизделий. Для решения поставленной задачи в дипломном проекте былразработан вариант размещения и крепления на сцепе из пяти платформ двухжелезобетонных балок Б3300.153.140 с использованием турникетов типа«Гипростроймост», определены параметры принимаемого к перевозке груза иподвижного состава. В этой же главе проведены расчеты размещения икрепления груза на платформе с учетом того, что груз должен быть размещени закреплен на платформе от продольного и поперечного смещения,опрокидывания вдоль и поперек платформы.Эффективность от перехода к перевозкам груза с использованиемразработанных условий перевозки отображена в экономических расчетах.Расчеты показали, что общая стоимость перевозки двух железобетонныхбалок по разработанным условиям гораздо ниже, что компенсируетвозросшие временные расходы и расходы на оплату работы комплексноймеханизированной бригады, а также появление затрат на реквизиты впредлагаемом варианте.
Экономика дороги в настоящее время направлена наувеличение перевозок грузов, непосредственным фактором в данном случаеявляется увеличение числа отправляемых железобетонных изделий. Поэтомуможно сделать вывод, что предлагаемый вариант перевозок длинномерныхгрузов позволяет сэкономить подвижной состав в следствие чего перевозкаявляется наиболее эффективной в денежном выражении как длягрузоотправителя, так и для железной дороги.В разделе БЖД уделено внимание факторам производственноготравматизма, был произведен анализ производственного травматизма надальневосточной железной дороги, рассмотрены мероприятия по повышениюбезопасности работников, участвующих в процессе погрузки и выгрузкинегабаритных грузов.
Также приведен расчет ущерба от несчастных случаевна производстве, происшедших с работниками Двост ж.д..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
