Samutenko Anna Valer'evna 2016 (1210906), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

ММ ПК 9+13,6

1. ПК 3630 – ПК 3640:

Наибольший спуск 9,5‰.

Наибольший подъем 1,2‰.

Наибольшая разница перелома профиля 6,6‰.

1. ПК 3640 – ПК 3646:

Наибольший спуск 9,5‰.

ПЖБТ ПК 0+34,00

3.2 Требования к продольному профилю пути

Требования к продольному профилю пути предъявляются в соответствии с [9].

Согласно «Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» [8] продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по капитальному ремонту на новых и старогодных материалах должен быть сохранен и выправлен, как правило, с сохранением существующего руководящего уклона. Необходимость изменения руководящего уклона должна быть технико-экономически обоснована [8].

Проектирование выправки продольного профиля пути выполняется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Нормативы для проектирования продольного профиля

Примечание: в числителе – рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений i_н, приведенных в таблице 3.1.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом R_в, приведенным в таблице 3.1.

Допускаемые нормы, которые указаны в таблице 3.1, не следует применять в следующих случаях:

- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

- на уступах, расположенных на тормозных спусках;

- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска [8].

При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0‰ при R_в=20 км; 2,3‰ при R_в=15 км; 2,8‰ при R_в=10 км; 4,0‰ при R_в=5 км и 5,2‰ при R_в=3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать [9].

Вертикальные кривые размещаются вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью [9].

Если использование допускаемых норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, возможно применение норм для категории пути на одну ступень ниже.

Изменения продольного профиля исправляются с помощью подъемки пути на балласт или срезки существующего балластного слоя.

Из нормативов для проектирования продольного профиля при третьей категории пути приняты следующие значения: i_рек.=7‰, i_доп.=10‰, l_н.рек.=200 м, l_н.доп.=200 м, R_в.рек.=10000 м, R_в.доп.=10000 м при длине приемоотправочных путей 1050 м.

Расчет утрированного продольного профиля выполнен на компьютере в программе CORREX.

На рисунках 3.1 – 3.3 представлен расчет утрированного продольного профиля в программе CORREX.

Рис. 3.1. Ввод данных для расчета

Рис. 3.2. План участка

Рис. 3.3. Продольный профиль участка

Результаты расчета элементов продольного профиля представлены в таблице на рисунке 3.4.

Рис. 3.4. Результаты расчета элементов продольного профиля

Утрированный продольный профиль железнодорожного пути ПК 3565 – ПК 3646 представлен на плакате.

3.3 Требования к плану линии

Согласно [8] для производства работ по ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с ликвидацией образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых с постановкой их в проектное положение в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения поездов из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов [8].

Для реконструкции кривых необходимо было привести существующие кривые к симметричным однорадиусным, запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса, при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Значения длины переходных кривых, полученные при расчете, должны быть округлены до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» ЦПТ 44-17 временное руководство по установлению возвышения наружного рельса [10].

Согласно приказу от 21 декабря 2010 г. №286 с изменениями по приказу Минтранса России от 30 марта 2015 г. №57 об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [11]:

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м. В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [11].

3.4 Расчет и переустройство кривых

Расчет выправки кривых выполняется на компьютере с помощью программы AQUILA.

Для этого вводятся натурные стрелы и производится расчет. Программа предлагает свой вариант выправки кривой, после чего необходимо проверить, соответствует ли кривая требованиям. Как правило, вариант предложенный программой, необходимо скорректировать.

Расчет выправки первой кривой представлен на рисунках 3.5 – 3.8.

Рис. 3.5. Первый вариант выправки кривой

В первом варианте выправки кривой, предложенным программой, получены следующие параметры: R₁=321,87, R₂=1865,39, L₁=158,10 м, L₂=20,08 м, L₃=20,02 м.

Рис. 3.6. Второй вариант выправки кривой, скорректированный

Во втором варианте выправки кривой, скорректированном, получены следующие параметры: R=323,11, L₁=136,00 м, L₂=78,49 м.

Рис. 3.7. Третий вариант выправки кривой

В третьем варианте выправки кривой, скорректированном, получены следующие параметры: R=324,00, L=100,00 м, L₂=100,00 м.

Рис. 3.8. Четвертый вариант выправки кривой

В четвертом варианте выправки кривой, скорректированном, получены следующие параметры: R=322,00, L₁=120,00 м, L₂=120,00 м.

Результаты расчета сдвигов для первой кривой представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Результаты расчета сдвигов для первой кривой

Продолжение табл. 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР