Samutenko Anna Valer'evna 2016 (1210906), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рис. 1.6. Средняя грузонапряженность на Советско-Гаванской дистанции пути за 2004-2015 годы
В период с 2004 года по 2014 год средняя грузонапряженность выросла на 36%. С ростом грузонапряженности увеличивается износ пути, что является одной из причин необходимости выполнения капитального ремонта пути.
1.4 Классификация железнодорожного пути
Распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 года утверждено «Положение о системе ведения путевого хозяйства» ОАО «РЖД» [2].
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов.
Грузонапряженность делится на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е), а допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов на 8 подгрупп (С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6).
Классификация железнодорожных путей с учетом грузонапряженности и допускаемых скоростей представлена в таблице 1.8.
Таблица 1.8
Классификация железнодорожных путей
| Группа пути | Грузонапряженность, млн.ткм брутто/км год | Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| С1 | С2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
|
|
|
|
|
|
|
| 40 и менее | ||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51-80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26-50 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11-25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6-10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
(121-140)
(101-120)
Согласно данной классификации Советско-Гаванская дистанция имеет класс пути 3В4.
В соответствии с распоряжением от 31.12.2015 г. №3188р «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий» ОАО «РЖД» [3] ПЧ-19 является линией 3 класса и специализируется преимущественно на грузовом движении, следовательно имеет специализацию – Г.
Полный код пути в соответствии с принятой структурой – 1Г3В4.
1.5 Нормативно-технические требования к конструкции пути
В соответствии с классификацией железнодорожного пути производится выбор нормативно-технических требований к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути общего пользования в зависимости от класса пути и специализации линии.
В таблице 1.9 приведены нормативно-технические требования к конструкции пути с учетом принятой структуры – 1Г3В4.
Таблица 1.9
Нормативно-технические требования к конструкции пути
| № п/п | Наименование характеристик верхнего строения пути и его элементов | Типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и его элементов |
| 1 | Класс пути | 1Г3В4 |
| 2 | Конструкция пути | Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
| 3 | Рельсы новые | Р 65 старогодные I группы годности репрофилированные |
| 4 | Промежуточные рельсовые скрепления | Новые и старогодные, в т.ч. отремонтированные |
| 5 | Шпалы | Старогодные железобетонные, новые деревянные |
| 6 | Эпюра шпал | в прямых 1840 шт/км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км |
| 7 | Балласт | Щебень II категории, толщина слоя под шпалой ж.б. – 40 см, дер. – 35 см |
| 8 | Конструкция и типы стрелочных переводов | Р 65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья ж.б. новые. На станционных путях 2-3 классов не круче 1/6 |
| 9 | Виды работ при замене верхнего строения пути | Капитальный ремонт на старогодных материалах |
| 10 | Виды работ при замене стрелочных переводов | Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах |
Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее представлены в таблице 1.10.
Таблица 1.10
Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути в кривых
| № п/п | Наименование элементов и параметров верхнего строения пути | Характеристика элементов и параметров верхнего строения пути |
| 1 | Радиусы кривых, м | 1200-351 |
| 2 | Рельсы | Рельсы типа Р 65 по ГОСТ Р 51685-2013 |
| 3 | Шпалы | Железобетонные |
| 4 | Эпюра шпал | 2000 |
| 5 | Балластная призма | Типовая |
Рекомендуемые категории рельсов Р 65 по ГОСТ 51685-2013 [6] для определенных классов, групп, подгрупп и специализации путей представлены в таблице 1.11.
Таблица 1.11
Рекомендуемые для определенных классов, групп, подгрупп и специализации путей категории рельсов Р 65 по ГОСТ 51685-2013
| № п/п | Характеристика пути | Обозначение специализации линий | Рекомендуемая категория рельсов типа Р 65 по ГОСТ 51685-2013 для применения в конструкции верхнего строения пути |
| 1 | Пути 1 и 2 класса групп В, Г и Д подгрупп 4, 5, 6 и пути 3 класса подгрупп 4, 5, 6 и групп А, Б, В | Г | ОТ 350, ДТ 350 |
Согласно классификации по категориям рельсов ГОСТ 51685-2013 [6]: ОТ 350 – объемно термоупрочненные общего назначения, ДТ 350 – дифференцированно термоупрочненные с прокатного/отдельного нагрева общего назначения.
Остальные элементы верхнего строения пути должны выбираться для каждой специализации линий с учетом класса, группы, подгруппы пути, исходя из действующих на путь нагрузок и климатических условий в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.
Применяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят от класса, подгруппы и специализации пути и должны соответствовать определенным параметрам.
Параметры балластной призмы приведены в таблице 1.12.
Таблица 1.12
Параметры балластной призмы
| № п/п | Характеристика пути | Обозначение специализации линий | Вид балласта | Толщина слоя балласта, см | Ширина плеча балластной призмы, см |
| 1 | Путь 1 и 2 классов | Г | Щебень II категории по ГОСТ Р 54748-2011 | Не менее 35/40 | 40/45 |
Распоряжением ОАО «РЖД» №3112р от 24.12.2014 года утверждено «Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [7].
В таблице 1.13 представлены сферы применения промежуточных скреплений.
Таблица 1.13
Сферы применения промежуточных рельсовых скреплений
| № п/п | Тип скрепления | Грузонапряженность, млн. т брутто км в год | Радиус пути в плане, м | Примечание |
| 1 | ЖБР-65 Ш | Без ограничения | 350 и более | - |
| 2 | ЖБР-65 ПШМ | Без ограничения | 650 и менее | - |
| 3 | ЖБР-65 ПШ | Без ограничения | 350 и более | Продолжить наблюдение за уложенными участками |
| 4 | АРС | Без ограничения | 350 и более | - |
| 5 | W-30 | Без ограничения | Более 650 | - |
| 6 | Пандрол-350 | Без ограничения | Более 650 | - |
На рисунке 1.7 представлена схема сфер применения промежуточных рельсовых скреплений.
Рис. 1.7. Сферы применения промежуточных рельсовых скреплений
Согласно, утвержденному распоряжению, так как минимальные радиусы больше 350 метров, было выбрано скрепление ЖБР-65Ш, с комплектацией 1.1:
-клемма пружинная ЖБР ЦП369.102 по ТУ ЦП369 ТУ-1;
-скоба ЦП 369.103 по ТУ ЦП369 ТУ-3;
-прокладка упругая ЦП 369.104 по ТУ ЦП369 ТУ-4 или прокладка упругая ЦП 369.204 по ТУ ЦП369 ТУ-4;
-скоба упорная ЦП 369.301 ТУ ЦП 369 ТУ-2;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
