Антонова-ПЗ (1210861)
Текст из файла
4.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях ………………...754.5 Требования охраны труда по окончании работы…………………...774.6 Заключительные положения ………………………………………..78СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………..80ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………83Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕСреди основных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом,наиболее важными являются: дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог, наращивание мощностей железнодорожных станций и узлов, строительство вторых путей и новых линий на важнейших направлениях.
При решении их главным резервом является повышение производительности труда на железнодорожном транспорте. Этого можно достичь в первую очередь за счет механизации и автоматизации тяжелыхи трудоемких процессов. Уже сейчас технологические процессы строительства, текущего содержания и капитального ремонта пути и железнодорожных объектов представляют собой совокупность взаимоувязанных вовремени, машинизированных операций по обработке, формоизменению, сборке и перемещению предметов и материалов, а управление организацией указанных процессов осуществляется на основе производственного потенциалав первую очередь путем оценки возможностей имеющегося машинного парка.Реализация производственных процессов, кроме достижения конечнойцели процесса, сопровождается расходом технического ресурса используемых машин. Расход технического ресурса проявляется в физическом износемашин и их переходе в неработоспособное состояние, что в свою очередьуменьшает производительность производственной организации по машинному парку.Расходмашинногопроизводственногопотенциаланажелезно-дорожном транспорте и в транспортном строительстве можно восполнятьприобретением новых и ремонтом неработоспособных машин.
Эффективность восстановления ресурсов машинного парка зависит от многих факторов: сложности ремонта, потребности в данном типе машины, возможностиполучения новой машины, наличия ремонтных средств и др. Экономическаяцелесообразность ремонта обусловлена прежде всего разбросом фактическойИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист5величины наработки на отказ деталей и сборочных единиц, из которых состоит та или иная машина. Из-за «неравнопрочности» различных элементовмашины в процессе ее эксплуатации приходится выполнять в плановом илинеплановом порядке разные по содержанию и трудоемкости работы, в ходекоторых заменяются либо восстанавливаются дефектные детали и сборочныеединицы. Многочисленные данные практики показывают, что из каждых 100оказавшихся неработоспособными машин в среднем 70 для своего восстановления требуют в 20 раз меньше трудовых, материальных и временныхзатрат, чем вновь изготовленное такое же количество машин.Вот почему ремонт машин в современных условиях является важнымсредством поддержания и восстановления работоспособности машинногопотенциала железнодорожных и строительных организаций.
Он превратилсяиз сопутствующего в прошлом в решающий фактор повышения общей эффективности работы указанных организаций.Вместе с тем ремонт машин сопровождается не только выигрышем, ноииздержками.Дляпроведенияремонтанеобходимывы-сококвалифицированные специалисты, технологическое оборудование, производственные площади, материалы, время и др. Так, например, на каждуютысячу рублей стоимости машины для поддержания ее в работоспособномсостоянии требуется в среднем 0,04 чел-ч труда ремонтников на единичныйчас эксплуатации этой машины. Для обеспечения нормальных условий трудаи достижения требуемого качества ремонта необходима оптимальная механовооруженность труда ремонтника на его рабочем месте.
С увеличениемчисленности, разнообразия и конструктивной сложности машин расширяетсясфера ремонта, возрастают относительные и абсолютные затраты ресурсовна ремонт, повышаются требования к техническому качеству ремонта и срокам его выполнения.Настоящая выпускная квалификационная работа состоит из четырехразделов.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист6В первом разделе указаны технические характеристики и принципработы подбивочных блоков ВПР машин.Во втором разделе рассмотрены существующий типовой технологический процесс проведения капитального ремонта подбивочного блока, технологические процессы разборки подбивочного блокаТретий раздел охватывает технологические способы восстановлениядеталей гидроцилиндров, станины, подбор оборудования и инструмента, атакже расчет параметров обработки материалов.В четвертом разделе приведена инструкция охраны труда при производстве работ на электрогазосварочном оборудовании.В приложениях работы приводятся технологические и операционныекарты обработки деталей подбивочного блока, планы переходов и установпри механической обработке деталей, таблицы значений режимов резания наприменяемом оборудовании.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист71 ОБЗОР И АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ1.1 Механизация подбивочно-выправочных работВажнейшим в деле содержания железнодорожного пути является содержание геометрических параметров положения рельсовой колеи в профилеи плане. Точное положение пути обеспечивает безопасность движения поездов с установленными скоростями.Железнодорожный путь, так же как и любое инженерное сооружение, впроцессе эксплуатации требует проведения периодических ремонтов. Согласно Положения о проведении планово – предупредительного ремонта пути установлены три вида основных вида ремонта: капитальный, средний иподъемочный.
В промежутках между ремонтами выполняется текущее содержание пути, главная задача которого – исправное содержание пути в пределах установленных норм и допусков. Кроме этих видов ремонта, по планамОАО «РЖД» выполняются ремонтные работы по замене стрелочных переводов новыми, постановке их на щебень, очистке щебня на стрелочных переводах, замене переводных брусьев стрелочных переводов. Заключительная стадия всех перечисленных ремонтных работ – подбивочно – выправочные работы. Они же являются основными при текущем содержании пути.Механизация тяжелых и трудоемких подбивочно – выправочных работ– одна из самых главных задач в путевом хозяйстве. В России и за рубежомсозданы подбивочно – выправочные машины, предназначенные для полноймеханизации и автоматизации этих работ.
Известны два принципиально различных типа подбивочно – выправочных машин: непрерывного и цикличного действия.Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя и выправки пути классифицируют по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки).Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист8Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия (рисунок 1.1): магистральные типа ВПР ( ВПР-02, ВПР-03 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500,ВПРС-02, ВПРС-10, Unimat и др.); непрерывно-цикличного действия(«Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «P1asser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000).Рисунок 1.1 - Машина ВПР - 02Машины ВПР – 02(рисунок 1.2) самоходные (на железнодорожномходу), работают в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от – 10 до + 40°С, имеют высокую степень унификации и состоят из собственно машины и прицепной платформы, соединенных стандартным автосцепным устройством.
Машины оборудованы рабочими органами, энергетической установкой, устройствами и механизмами, обеспечивающими выполнение технологических операций и передвижение в рабочеми транспортных режимах. Прицепная платформа увеличивает базу рихтовочного измерительного устройства, используется для перевозки инструмента иоборудования.
Машины постоянно соединены с прицепными платформами,их расцепляют только при погрузке для транспортировки и при ремонтах. Наплатформах размещены 2 измерительные тележки рихтовочного устройстваи измерительное устройство для записи положения пути по уровню и вплане. Поэтому без прицепной платформы машины не могут выправлятьпуть в плане и записывать его положение.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист91 – полуприцепная платформа; 2 – дополнительный топливный бак; 3,7 – кабины машиниста и оператора; 4 – рама; 5 – дизельный силовой агрегат;6 – тросы нивелировочной измерительной системы; 8 – автосцепки;9,16,21,24 – передняя, измерительная, контрольно – измерительная и задняятележки КИС; 10 – мерный каток с датчиком пути; 11, 20 – тяговая и бегунковая тележки; 12 – силовая передача (трансмиссия); 13 – балластный плуг;14 – трос – хорда рихтовочный КИС; 15 – ПРУ; 17 – измерительное устройство нивелировочной системы; 18 – двухшпальные подбивочные блоки;19 – уплотнители балласта у торцов шпал; 22 – опора платформы;23 – колесная параРисунок 1.2 - Выправочно – подбивочно – рихтовочная машина ВПР – 02Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
