Антонова-ПЗ (1210861), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Направляющая задней стойкиустановлена на горизонтальной штанге, которая крепится на кронштейнах взадней части рамы машины так же, как и передняя.В направляющих подвижной рамы установлены втулки 18 из антифрикционного материала. К торцам направляющих крепят крышки с установленными в них грязесъемниками. Подвижные рамы имеют возможностьперемещаться поперек пути по горизонтальным направляющим независимодруг от друга.
Для ориентации подбивочных блоков над рельсами служатгидроцилиндры 22, которые шарнирно соединены с кронштейнами на рамемашины и на каждой подвижной раме подбивочных блоков.На подвижной раме установлен датчик заглубления подбоек: по одному датчику для каждого подбивочного блока, что дает возможность на заглубление каждого подбивочного блока отдельно друг от друга.При движении машины в транспортном режиме каждая подвижная рама фиксируется при помощи стопорного механизма в крайнем, сдвинутом кцентру машины положении до упора планки в среднюю опору.
Подвижнуюраму фиксируют стопором, который при помощи пружины может заниматьдва фиксированных положения: вертикальное и горизонтальное. В транспортном режиме машины стопор находится в вертикальном положении,удерживая раму от перемещения. Для обеспечения возможности перемеще-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист22ния рамы необходимо перевести стопор в горизонтальное положение, в котором он должен находиться на время работы подбивочных блоков.Подбивочный блок поднимается и опускается при помощи гидроцилиндров 8. Шток цилиндра соединен с корпусом подбивочного блока припомощи шарнирного устройства 9, фланец которого болтами крепится к корпусу блока.
На корпусе гидроцилиндра имеются цапфы, которыми он установлен в крестовине 20. Крестовина имеет шипы, опирающиеся на планки21, привернутые к проушинам верхней поперечины подвижной рамы.При движении машины в транспортном режиме подбивочный блокфиксируется в поднятом положении при помощи транспортного запора 1. Онсостоит из кронштейна 13 и направляющей 10, приваренных к раме подбивочного блока, пальца 11, соединенного со стопором 12 тягой, фиксатора 24и пружины 23.При транспортном положении подбивочного блока стопор 12 входит вотверстия проушины подбивочного блока и кронштейна 13.
При этом фиксатор 24 под действием пружины 23 входит в отверстие направляющей 10,удерживая палец и стопор от осевого перемещения. Для приведения подбивочного блока в рабочее положение фиксатор 24 выводится из отверстиянаправляющей и передвигается с пальцем и стопором, освобождая проушинуподбивочного блока.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист232 РЕМОНТ ПОДБИВОЧНЫХ БЛОКОВ2.1 Общие сведенияТехническое состояние подбивочного блока определяется состояниемподшипниковых узлов и шарниров рычагов, шатунных и коренных подшипников, уплотнений гидроцилиндров, посадочных мест рычагов для установкиподбоек и состоянием самих подбоек (рисунок 2.1).Рисунок 2.1 - Подбивочный блок, поступивший в ремонтПризнаками необходимости проведения ремонта подбивочного блокаявляются: увеличение зазоров в шарнирных соединениях рычагов и подшипниках эксцентрикового вала до значений, при которых размах колебанийконцов подбоек при их покачивании руками достигает 4 мм в продольном ипоперечном направлениях; повышенный шум, наличие стуков и скрежетапри работе блока и повышенный нагрев подшипниковых узлов эксцентрико-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист24вого вала; течь масла через уплотнения гидроцилиндров шатунов и наличие вних трещин; ослабление посадки маховиков; износ посадочных мест под конические цапфы подбоек; течи масла через уплотнения направляющихштанг, уплотнения подшипниковых узлов шатунов, коренных подшипникови шарниров рычагов; износ лопаток подбоек не должен быть менее: по ширине 16 мм, по высоте 15 мм.Для поддержания целостности и работоспособности ВПР машин существуют заводы «Калугаремпутьмаш» и филиал № 1 «Плассер – путевые машины Текспаро», находящийся в городе Санкт-Петербург. Одним из направлений этих производств является ремонт и восстановление подбивочныхблоков ВПР машин.Поступающие в ремонт подбивочные блоки поступают на склад ремонтного фонда. Разборка подбивочных блоков производится на специализированном участке с применением гидрофицированного инструмента (рисунок 2.2).Рисунок 2.2 - Разборка подбивочного блока с применениемгидрофицированного оборудованияДетали подбивочного блока подвергаются мойке специальными растворами.
Базовые детали подбивочных блоков – станина, рычаги, вибровалы,Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист25корпуса гидроцилиндров тщательно дефектуются, изношенные поверхностивосстанавливаются, дефектные детали заменяются на новые. Подшипники,бронзовые втулки, резинополимерные детали подлежат 100% - ной замене(рисунок 2.3).Рисунок 2.3 - Ремонтный запасШтока гидравлических цилиндров частично меняются на новые, частично восстанавливаются методом электролитического хромирования.Сборка блоков производится с использованием специальных приспособлений, также используется метод глубокого охлаждения деталей в средежидкого азота. Отремонтированные подбивочные блоки обкатываются и испытываются на специальном стенде в течении 5 часов. После чего окрашиваются и отправляются заказчику. Заводы гарантируют безаварийную работуподбивочных блоков в течении одного сезона путевых работ.На Дальневосточной железной дороге эксплуатируется до 20 машин,рабочими органами которых являются подбивочные блоки.
Согласно требований Положения /2/ капитальный ремонт подбивочных блоков проводитсячерез 260 км отремонтированного пути для машин ВПР, ВПРс и через 600км отремонтированного пути для машин Доуматик и Унимат.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист26Для производства капитального ремонта подбивочных блоков необходимы производственные помещения, оборудованные станочным оборудованием и приспособлениями для ремонта. Такие помещения имеются на ПДМстанции Бикин, принадлежащие СПМС – 317. В дистанционных мастерскихст. Бикин имеются: токарный цех, оборудованный станками, приведеннымив таблице 1 Приложения 1; сварочно-наплавочный цех, с оборудованием,приведенным в таблице 2 Приложения 1; кузнечный цех, оборудованныйстанками и оборудованием, приведенным в таблице 3 Приложения 1. Такжев мастерских имеются слесарные участки, оборудованные необходимым инструментом и приспособлениями для мелкого и среднего ремонта машин имеханизмов.2.2 Разработка технологического процесса на капитальный ремонтподбивочных блоков ВПР-машинКапитальный ремонт - ремонт, выполняемый в середине срока службыдля восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса подбивочного блока с заменой или восстановлением любых составных частей, включая базовые.
К основным работам, выполняемымпри проведении капитального ремонта, относятся: полная разборка подбивочного блока, промывка и дефектация сборочных единиц и деталей, восстановление посадок и сопряжений согласно ремонтным документам. Послеокончания капитального ремонта машины производятся ее полная покраска,нанесение надписей и знаков, приемо-сдаточные испытания.Проведение капитальных ремонтов машины планируется с учетом срока полезного использования машин, установленного постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2002г.
№ 1 о классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы.В строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машинахнаходят применение детали различных назначений и видов; валы (гладкие,Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист27ступенчатые, полые, коленчатые, кулачковые и др.), валы-шестерни, червяки,оси; втулки, гильзы, цилиндры и барабаны; дискообразные детали (шкивы,маховики, цилиндрические, конические и червячные зубчатые колеса идр.); различные балки и рычаги; корпусные детали (блоки цилиндров, картеры механизмов и т. д.); крепежные детали (болты, шпильки, гайки, шпонкии т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
