Гоголева А. В. (1209086), страница 12
Текст из файла (страница 12)
При невозможности снятия напряжения заменять трансформаторынужно с применением индивидуальных средств защиты;- замена конденсаторного блока в схеме РЦ выполняется при снятом с негонапряжении инструментом, рукоятки которого имеют защитную изоляцию.Перед заменой конденсаторы блока необходимо разрядить через вольтметр илиразрядный резистор;- замена силовых трансформаторов, обеспечивающих питание устройствавтоматики, и рельсовых цепей в их числе, выполняется при снятомнапряжении с питающей сети.Без снятия напряжения допускается проводить замену только штепсельнойаппаратуры, а при замене нештепсельных приборов необходимо отключатьнапряжение с цепей питания каждого из них.Все работы, выполняемые в устройствах СЦБ, должны быть закончены кмоменту подачи первого предупредительного сигнала.
В исключительныхслучаях при задержке окончания работ руководитель обязан доложитьпоездному диспетчеру о причинах задержки и предполагаемом времениокончания работ.Восстановительные работы выполняются во время движения поездов, вусловиях повышенной опасности для обслуживающего персонала из-занепосредственной близости ходовых рельсов и находящегося под напряжениемконтактногорельса,небольшихразмеровтоннеляисложностизаблаговременного обнаружения приближающегося подвижного состава,особенно на кривых малого радиуса (400 м и менее). Устранение95неисправностей в рельсовых цепях, создавших угрозу безопасности движенияпоездов или вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ(автоблокировки, АРС или ЭЦ), требует дополнительных мер обеспечениябезопасности.
К этим обязательным требованиям относятся:- соблюдение правил прохода (проезда) в тоннели и на наземные участкиметрополитена,предписывающие,вчастности,возможностьпроходаработников в тоннель и на наземные участки только в сигнальных жилетах ипри наличии сигнальных фонарей, а также обязательное включение рабочего идополнительного освещения, свидетельствующего о присутствии в тоннелелюдей;- работы выполняются в два лица для непрерывного контроля заприближением подвижных единиц;- при наличии напряжения на контактном рельсе запрещается соединятьходовые рельсы или выводы путевых дросселей с металлическими корпусамиоборудования, тюбингами или арматурой тоннеля, а также категорически недопускаетсяиспользоватьходовыерельсывкачествезаземляющихпроводников;- замена штепсельной и нештепсельной аппаратуры допускается без снятияс них напряжения, но с обязательным использованием индивидуальных средствзащиты;-работысвязанныеспоустранениюнеобходимостьюнеисправностиотключениядроссель-трансформатора,егосреднейшиныбезотсасывающего фидера, допускается проводить только после предварительнойустановки мастером пути обходных перемычек, шунтирующих изолирующийстык.Таким образом, работнику, проводящему ремонт или замену оборудованиярельсовойцепинеобходимособлюдатьсоответствующиеправилабезопасности, при работе под напряжением необходимо использовать средстваиндивидуальной защиты, точно знать какие работы по замену и ремонтуоборудования необходимо выполнять при снятом напряжении.967.3 Влияние метеорологических условий на организм человекаНа железной дороге большинство процессов связанно с путевыми работами.Часто бригадам приходится выезжать в места повреждения оборудования,которые находятся в значительном удалении от каких-либо укрытий, прилюбых, нередко экстремальных метеорологических условиях, что можетоказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособностьпутейцев.В целях профилактики переохлаждения при выполнении работ на открытомвоздухе в холодный период года монтерам необходимо предоставлятьрегламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минутпри температуре от минус 25°С до минус 35°С и по 15 минут при температурениже минус 35°С.
В районах со скоростью ветра более 8 м/с должнапредоставляться возможность для обогрева каждый час по 10 минут притемпературе от минус 5°С до минус 15°С, по 15 минут при температуре отминус 15°С до минус 25°С и по 20 минут при температуре воздуха ниже минус25°С.В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытомвоздухевтеплыйпериодгодамонтерамнеобходимопредоставлятьвозможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре отплюс 27°С до плюс 33°С и по 15 минут при температуре выше плюс 33°С.Помимотемпературы,освещенности,вибрацийишуманаэлектрифицированных железных дорогах работник подвергается влияниюэлектрическим током.977.4 Влияние электрического тока на организм человекаПодавляющее большинство работ связано с электроустановками, к которымв полной мере относятся обслуживаемые электрические рельсовые цепи. И вэтих работах значительный объем выполняется электроинструментом, ккоторому кроме паяльника относятся различные стенды для контроляэлектрических параметров аппаратуры - реле, дросселей, трансформаторов идругих приборов.
Поэтому каждому работнику, связанному с обслуживаниемРЦ и ремонтом ее аппаратуры, необходимо знать природу и характервоздействия на организм человека электрического тока.Для обнаружения на расстоянии электрического тока у человека нетспециальных органов чувств. Таким образом, человеку невозможно безискусственных приборов выяснить, находится ли данная часть установки поднапряжением или нет до тех пор, пока электрическая энергия не превратится вэнергию другого вида, например, в световую (искрение) или пока человек самне попадает под напряжение.Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током:- величина тока;- длительность воздействия тока;- род тока;- частота тока;- путь протекания тока;- сопротивление тела человека;- окружающая среда.Также существует 4 вида воздействий электрического тока на организмчеловека.98Действие электрическоготокаТермическоеЭлектролитическоеМеханическоеБиологическоеРисунок 7.1 – Виды воздействий электрического тока на организм человекаОпасностьпораженияэлектрическимтокомопределяетсясилойэлектрического тока, проходящего через тело человека.IU пр(7.1)Rчгде I – сила тока, проходящая через тело человека, мА; U пр – напряжениеприкосновения, В; R ч – сопротивление тела человека, кОм.Необходимо также помнить, что длительное протекание тока приводит к егоавтоматическому возрастанию при неизменном прилагаемом напряжении всвязи с разрушением кожного покрова и постепенным уменьшением егосопротивления.Человекначинаетощущатьвоздействиепроходящегочерезнегопеременного тока величиной 0,6 – 1,5 мА.
Этот ток называется пороговымощутимым. При токе 10 – 15 мА человек не может отнять рук отэлектропроводов, самостоятельно разомкнуть цепь поражающего его тока.Такой ток принято называть неотпускающим, а ток меньшего значения –отпускающим. Ток 50 мА поражает органы дыхания и сердечнососудистуюсистему. При токе 100 мА наступает фибрилляция сердца, заключающаяся вбеспорядочном, хаотическом сокращении и расслаблении мышечных волоконсердца.
Оно останавливается и кровообращение прекращается.99Для предотвращения поражения электрическим током человека существуютразличные мероприятия:1. Установка защитных заземлений;2. Установка занулений;3. Изоляция электрических установок;4. Применение ограждений и блокировок;5. Применение защитных отключений;6. Использование пониженного напряжения;7. Применение защитных средств и приспособлений (СИЗ).7.5 Организационно-технические мероприятияВцеляхбезопасностижизнедеятельностиработникаилигруппыработников на железной дороге необходимо проводить ряд организационнотехнических мероприятий, включающих в себя [32]:Таблица 7.2 – Организационно-технические мероприятия по безопасностижизнедеятельности работников на железной дорогеОрганизационно-технические мероприятия1.
Проведение внеплановых инструктажей по обстоятельствам и причинамнесчастных случаев2. Контроль применения работниками средств индивидуальной защиты3. Проведение внезапных проверок соблюдения требований охраны труда4. Осуществление контроля за состоянием условий и охраны труда на путяхнеобщего пользования5. Проведение рабочих собраний в коллективах6. Своевременное обучение по охране труда и проверку знаний требованийохраны труда руководителей и специалистов хозяйства перевозок7.
Усиление дисциплины труда100Окончание таблицы 7.28. Отключение необходимых электроустановок или их частей и принятиемер, препятствующих подаче напряжения к месту работы из-за ошибок илисамопроизвольного включения коммуникационной аппаратуры9. Вывешивание запрещающих плакатов и при необходимости установкавременных ограждений10. Присоединение к заземляющей шине переносного заземления и проверкаотсутствия напряжения на токоведущих частях, на которые должнонакладываться переносное заземление11. Непосредственно после проверки отсутствия напряжения накладказаземления на отключение токоведущих частей электроустановки12.
Ограждение рабочего места иразрешающих плакатоввывешивание предостерегающихиТаким образом, следует выделить основные организационные мероприятия,направленные на безопасность жизнедеятельности работника при замене иэксплуатации оборудования в рельсовой цепи:- точное соблюдение трудового законодательства и правил охраны труда;- своевременное проведение осмотров производственного оборудования иинструмента;- обучение персонала и проведение инструктажей по безопасности труда;- организация кабинетов по охране труда и проведение лекций по охранетруда;- широкое применение на производстве предупредительных надписей,знаков и плакатов по безопасности труда.101ЗАКЛЮЧЕНИЕРассмотрев проблему влияния асимметрии обратного тягового тока наработу рельсовых цепей, можем сформулировать следующие выводы:1.
Повышение эффективности работы цепи канализации обратного тяговоготока является актуальной и практически значимой задачей, так как запоследние 7 лет количество отказов технических средств цепей обратноготягового тока значительно (в 6 раз) возросло.2. Причинойнеправильнойработытехническихустройствявляетсяасимметрия обратного тягового тока.3. Большинство отказов технических средств происходит в холодныйпериод, когда среднесуточная температура наружного воздуха находится впределах от плюс 10°С и ниже.4. Наиболее проблемными участками для Хабаровской ЭЧ ДВЖД являютсяЭЧК-14 и ЭЧК-16, поэтому один из был выбран в качестве расчетного. Вкачестве расчётного участка был выбран участок ЭЧК-14 Дормидонтовка –Аван Хабаровской ЭЧ ДВЖД.Для дальнейшего анализа цепи канализации обратного тягового тока былапостроена имитационная модель в программной среде Multisim 12.0 блокучастка, позволяющая проводить измерения в контрольных точках цепиобратного тягового тока и производить анализ факторов, влияющих наасимметриюимитационнойобратногомоделитяговогобылотока.определено,Такимчтообразом,ссопротивлениепомощьюбалластазначительно влияет на потенциал на искровом промежутке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
