Гоголева А. В. (1209086), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Обратныйпровод крепится к подошве рельса струбциной, обеспечивающей надежныйконтакт и устанавливаемой на расстоянии не более 200 мм от места приварки.85Запрещается присоединять обратный сварочный провод к подошвесоседнего рельса (через стык), с целью исключения повреждений прибороврельсовых цепей, кабеля токами электросварки (что приводит к возгораниюстативов поста ЭЦ или релейных шкафов).Сварочные провода и провода к шлифовальным станкам, при пересечениирельсовых ниток путей, укладываются только под рельсами.

Провода должныиметь исправную изоляцию. Обмотки сварочных агрегатов, через которыепротекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли.6.3 Расчет напряженности электрического поля контактной сетипеременного тока для двухпутного участкаРасчетнапряженностиэлектрическогополя(ЭП)контактнойсетипеременного тока для двухпутного участка ведем по методике, изложенной в[24]. Цепная подвеска на дорогах переменного тока, как правило, состоит изтроса ПБСМ-95 и провода МФ-100; примем, что их радиусы одинаковы:rт  rпр  0,0056 м .

Заменим цепную подвеску одним эквивалентным проводомв соответствии с формулойrэ  n nrо rрn 1 ,(6.1)где n – количество проводов, шт.; rо – радиус одного провода, м; rр – радиусокружности, по которой располагаются провода расщепленной фазы, м. Внашем случае n  2 , rт  rпр  0,0056 м (средний радиус контактного провода инесущего троса); rр  a ср / 2  1,6 / 2  0,8 м ( a ср – среднее расстояние междуконтактным проводом и несущим тросом, м). После вычисления поформуле (6.1) получим rэ  0,095 м . Для дальнейшего расчета воспользуемсярасчетной схемой представленной на рисунке 6.5.861hэa1Mφ1Ma2M2φ2xyb1Mb2Mhэ0hэhэdРисунок 6.5 – Расчетная схема для определения напряженности электрическогополя для двухпутного участкаНа рисунке 6.5 схематично изображен профиль двухпутного пути, где 1 –контактный провод первого пути; 2 – контактный провод второго пути.Символами обозначена следующие параметры: 1и  2 – потенциалыэквивалентных проводов, В; точка М с координатами х и у; a 1M , b1M , a 2M , b 2M –расстояния от точки М до геометрических центров проводов; h Э – высотаподвеса эквивалентного провода, м.

При расстоянии между тросом и проводомa кт  1,6 м , высота подвеса эквивалентного провода будет рассчитываться поформулеhЭ  hк a кт,2где h к  6,25 м – габарит контактного провода на перегоне.87(6.2)Для определения напряженности электрического поля ЕУ в точке Мсоставим систему уравнений Максвелла, учитывая, что в точке М нет заряда:1  111  12 2 ,2   211   22 2 ,(6.3)M  1м 1   2м 2 ,где 1 и  2 – заряды проводов на единицу длины, Кл/м. Так как величинывзаимных потенциальных коэффициентов равны 11   22 ,  21  12 ; высотаподвески эквивалентных проводов обоих путей одинакова, а также 1   2   ,то первые два уравнения системы (6.3) предстанут в виде  111  12  2 ,   211   22 2 .Таким образом, при решении этой системы получим 1   2 .(α11  α12 )Подставив значения 1 и  2 в третье уравнение системы (6.3), получимM (α1M  α 2M ).α11  α1288(6.4)Выразим коэффициенты α1M и α 2M через координаты точки Мα1Mα 2Mb ln 1M  lna 1Mh Э  y2  x 2h Э  y2  x 2(h Э  у) 2  (d  х) 2b 2M ln lna 2M(h Э  у) 2  (d  х) 2Подставив значения α1M и α 2M в формулу 6.3, получим(h Э  у) 2  х 2(h Э  у) 2  (d  х) 2 M  ln ln2222α11  α12 (hу)х(hу)(dх)ЭЭНачеловека,находящегосяперпендикулярнопроводам,(6.5)действуетвертикальная составляющая E y .

Ток, протекающий через человека, создаетсяименно этой составляющей, поэтому нам необходимо найти только E y .Вертикальная составляющая напряженности ЭП будет равнаhЭ  yhЭ  y (h  у) 2  х 2 (h  у) 2  х 2 ЭЭE y  d M /dy hЭ  yhЭ  yα11  α12  (h  у) 2  (d  х) 2  (h  у) 2  (d  х) 2 Э Э(6.6)Примем высоту подвеса эквивалентного провода h Э  7,05 м ;   27,5 кВ ,расстояние между путями на перегоне d  5 м .89Определяем значения α1M и α 2M по следующим формулам: 2h  2  7,05  11  ln  Э   ln 5 0,095  rЭ  ( 2h Э ) 2  d 2  (2  7,05) 2  5 2 12  ln   ln   1,1d5Подставляя найденные значения в формулу (6.5) можно рассчитатьвертикальную составляющую E y при разных значениях х и у. Рассчитаем E yна уровне головы человека, стоящего на земле y  1,8 м  , и на уровне головычеловека, работающего под напряжением с изолированной вышки y  6,24 м .Результаты сведем в таблицу 6.1.Таблица 6.1 – Результаты расчетов вертикальной составляющей ЭП E yНапряженностьE y , кВ / мРасстояние х, мy  1,8 м0 0,52,2 2,21,02,31,52,32,02,32,52,332,342,352,262,081,6y  6,24 м6,3 4,83,12,21,81,71,83,16,32,91,0Допустимое значение напряженности электрического поля, в которомможет находиться обслуживающий персонал может в течение восьмичасовогорабочего дня, составляет 5 кВ/м.

На рисунке 6.6 представлен графикзависимости E y от х, по данным таблицы 6.1.901 К.П.2 К.П.Е у, кВ/м8Опасная зона65 кВ/м4, (h=6,24 м)423, (h=1,8 м)02468X, мРисунок 6.6 – График зависимости E y от хдля двухпутного участка путиВ нашем случае, опасная зона, где напряженность электрического полябольше 5 кВ/м (заштрихованные области на рисунке 6.6) представляет угрозутолько для персонала, производящего работы с заземленной вышки. При работена блок участке рельсовой цепи персонал не подвергается воздействиюэлектрического, следовательно, время работы под напряжением контактнойсети двухпутного участка не ограничено и дополнительных мер по защите отэлектрического поля не требуется.917 РАЗРАБОТКАМЕРОПРИЯТИЙЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИПЕРСОНАЛАПОБЕЗОПАСНОСТИПРИПРОИЗВОДСТВЕПУТЕВЫХ РАБОТ7.1 Анализ опасных и вредных производственных факторовЖелезная дорога является одной из основных зон повышенной опасности.Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергаетсяповышенной опасности механического травматизма, электротравматизма,вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативныхмикроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.Любоезначительноесоответствующихотклонениенормативныхпроизводственныхуровнейусловийвоздействияотвредныхпроизводственных факторов влечет за собой риск получения работникомнегативныхпоследствий.Увеличениеинтенсивностиидлительностивоздействия, опасных и вредных факторов в производственной среде, тяжести инапряженности трудовых процессов в случае, если своевременно не будутприниматься необходимые меры безопасности, ведут к росту травматизма,числа и тяжести профессиональных заболеваний.

В связи с этим необходимособлюдатьрядопределенныммерпообеспечениюбезопасностижизнедеятельности работников.Согласно [29], существуют допустимые нормы и требования к опасным ивредным воздействиям, оказывающим влияние на организм человека приработе на железной дороге. Соблюдение данных норм и требований являетсяодним из основных мероприятий, позволяющих создать безопасные дляжизнедеятельности работников условия труда. Однако, только их соблюдениене достаточно, из этого следует, что работнику необходимо выполнятьсоответствующие правила безопасности при техническом обслуживании иремонте рельсовых цепей.92При работе на железной дороге на работников действуют различныеопасные и вредные факторы. Они оказывают негативное влияние на здоровьечеловека.При замене и эксплуатации технических средств в рельсовой цепина работника действую следующие виды опасных и вредных производственныхфакторов [30]:Таблица 7.1 – Опасные и вредные производственные факторыОпасные и вредные производственные факторы1.

Движущийся подвижной состав и транспортные средства2. Движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы3. Перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции идругие предметы4. Падающие с высоты предметы и инструменты5. Повышенное значение напряжения электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека6. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны7. Повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте8. Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и приработе в тоннелях9. Повышенная или пониженная температура, влажность и подвижностьвоздуха рабочей зоны10. Повышенная и пониженная температура поверхностей металлическихчастей верхнего строения пути, оборудования и инструментов11.

Расположение рабочего места на значительной высоте12. Физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную13. Нервно-психическиеперегрузкипривыполненииработнажелезнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов14. Химические факторы при работах с ядохимикатами или новымидеревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками93Основными опасными и вредными факторами, оказывающими действие наработника, при замене и эксплуатации оборудования рельсовой цепи являютсядвижущийся подвижной состав и транспортные средств, а также повышенноезначениенапряженияэлектрическойцепи,замыканиекоторойможетпроизойти через тело человека7.2 Мероприятия по безопасности жизнедеятельности при производствепутевых работСписок правил и норм техники безопасности при обслуживании рельсовыхцепей [30]:- замена действующей аппаратуры и ремонт оборудования СЦБ проводитсяво время перерыва в движении поездов; для главных путей это соответствуетночному перерыву;- работы по обслуживанию действующих устройств СЦБ выполняются неменеечемдвумяработниками,одинизкоторыхдолжениметьквалификационную группу не ниже III (электромеханик участка), а другой - нениже II (электромонтер участка).

Допускается выполнение работ однимработником с квалификационной группой не ниже III (электромеханикомучастка, инженером дистанции, работником оперативно-ремонтного персонала,старшим электромехаником участка);- при работах на путях или стрелках необходимо соблюдать габаритыприближения строений и оборудования в отношении размещения приборов,материалов и инструмента, не допуская их раскладывания на ходовых рельсах,стрелках, крестовинах или между рельсами;- путевые дроссельные соединители и сами дроссели заменяют во времяперерыва в движении поездов.

При этом запрещается отсоединять среднююшину путевого дросселя, дроссельный соединитель или нарушать инымспособом цепь обратного тягового тока при наличии напряжения наконтактном рельсе. Отключение или включение отсасывающего фидера от94средней шины путевого дросселя должно проводиться только после снятиянапряжения с контактного рельса в присутствии и под наблюдением работникаэнергоучастка. Работы, связанные с отсоединением средней шины путевогодросселя, также должны производиться только после снятия напряжения сконтактного рельса главных путей и депо;- работы в путевых трансформаторных ящиках по замене трансформатораили резисторов следует выполнять при отключенном напряжении с этихприборов.

Характеристики

Список файлов ВКР