Гоголева А. В. (1209086), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Расчет ведется для участкаДормидонтовка-Аван Хабаровской ЭЧ ДВЖД при условии, что на всехподъемах железнодорожного пути сопротивление балластного слоя несоответствуетнормативнымзначениям.Дляданногоучасткадлинажелезнодорожного пути при таких условиях составляет 30,85 км.Необходимые капитальные вложения на очистку балластного слояопределяется по формуле:К из   К i  К мтж ,(5.5)где Кi – стоимость материалов при очистке балластного слоя; Кмтж – затраты навыполнение соответствующих работ.По формуле (5.5), необходимые капитальные вложения на очисткубалластного слоя 30,85 км железнодорожного пути при стоимости ремонтаодного километра пути 8800 рублей[15], составят:К из  30,85  8800  271,48 тыс .руб.При оценке экономической эффективности по очистке балластного слоя изамене шпал необходимо определить дисконтированное значение ущерба, сиспользованиемкоэффициента привидениякначальному году,такженеобходимо учитывать и уровень инфляции, который принимается, согласно[28], в среднем в год 12%, поэтому норму дисконта принимаем на уровне нениже уровня инфляции.Расчет ущерба с учетом инфляции, чистый дисконтированный доход, атакже расчет чистой дисконтированной стоимости проекта для нескольких летпредставлены в таблицах 5.1 и 5.2.77Таблица 5.1 – Расчет дисконтированного ущерба по годам эксплуатацииустройства с учетом инфляции и определение чистой дисконтированнойстоимости проектаКапитальныеДисконтированныйЧистаяЛиквидируемыйГода вложения,ущерб с учетомдисконтированнаяущерб, тыс.р.тыс.р.инфляции, тыс.р.

стоимость, тыс.р.0271,48-271,48164,9672,76-198,72264,9681,49-117,24364,9691,26-25,97464,96102,276,24564,96114,48204,46Таким образом, по результатам расчетов, приведенных в таблицах 5.1 и 5.2,проект предлагаемых путевых работ окупится к концу 5-го года егоэксплуатации. Это подтверждается и расчетом интегрального значения срокаокупаемости очистки балластного слоя согласно формулы (5.1), лет:TокИНТ  3 ЧДС3 25,973 2,75.ЧДС4  ЧДС376,24   25,97 Таким образом, проведя анализ по очистке балластного слоя на участкеДормидонтовка-Аван, приходим к следующим заключениям:1) Очистка балластного слоя и замена шпал позволяет значительно снизитьколичество задержек поездов по причине пробоя искрового промежутка;2) Срок окупаемости проекта составил 2,75 года, следовательно, очисткабалластного слоя экономически выгодно.786 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ6.1 Меры электробезопасности при производстве путевых работВзаимодействие различных служб железнодорожного транспорта, с цельюобеспечения безопасности на электрифицированных участках железных дорог,регламентируетсяПравиламиэлектробезопасностидляработниковжелезнодорожного транспорта.В случае обнаружения нарушений этих правил или неисправностейустройств контактной сети, высоковольтных линий и связанных с нимиустройств, представляющих опасность для людей или движения поездов,каждыйработникжелезнодорожноготранспортаобязанпринятьвсевозможные меры и немедленно сообщить об этом непосредственномуначальнику или энергодиспетчеру.Лица, виновные в нарушении Правил электробезопасности, привлекаются кответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.РуководителяморганизовыватьпредприятийобучениеиорганизациямработниковитранспортапроверкузнанийтребуетсяПравилэлектробезопасности, которая производится в соответствии с Положением оборганизации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожномтранспорте, утвержденным МПС России 04.05.95 г.

ЦСР–325.6.2 Организациябезопасноговыполненияработнаучастках,оборудованных рельсовыми цепямиРаботы вблизи не заземленных и не отключенных контактных сетей ивоздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалосьприближение работающих людей с предметами и инструментами на расстояниеменее 2 метров к проводам этих линий.79Во избежание попадания электромонтеров в опасную зону токоведущихчастей контактной сети и высоковольтных линий (т.е.

ближе 2 м при наличиина них напряжения) запрещается подниматься:– на верхние площадки и крыши подвижного состава;– фермы и стрелы путевых машин и дрезин, мотовозов, автомашин, стрелыи крыши кабин кранов, экскаваторов, других машин и на грузы, установленныена открытом подвижном составе;– крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;– другие объекты, с которых возможно приближение к токоведущим частямближе 2 м.На мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частейконтактной сети) опасная зона для работ должна быть обозначена краснойполосой на элементах пролетных строений или конструкций подвескивысоковольтных линий. Обозначение наносится работниками дистанции пути.При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сетинеобходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания порельсам обратного тягового тока.При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в этих местахэлектромонтерами должны быть предварительно поставлены и надежнозакреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсоввременные перемычки из медного провода сечением 120 мм 2 – приэлектрической тяге постоянного тока и 50 мм2 – при переменном токе.

Местазакрепления перемычек к подошве рельсов должны быть зачищены.При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединениедроссель-трансформаторасрельсами,атакжедругихпроводов,присоединенных к рельсам.Допускается открепление оперативным персоналом перемычек дроссельтрансформатора от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновьуложенным шпалам. При одиночной смене шпал и других видах путевых работзаземляющие и соединительные провода путевых ящиков, рельсовых цепей,80перемычек дроссель-трансформаторов и прочих устройств электрификации исигнализации,централизациииблокировкидолжныотводитьсяэлектромонтерами в сторону без отсоединения их от рельсов и безповреждения.По окончании работ отводимые соединительные и заземляющие перемычкии провода должны прикрепляться к шпалам так, чтобы исключаласьвозможность касания их с соседними рельсами, к которым они не подключены.Электромонтерам пути запрещается: отключать от рельсов рабочиезаземления; отключать от рельса перемычки дроссель-трансформаторов, атакжесоединители,подключенныексреднимточкамдроссель-трансформаторов.Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия (обратныйпровод тяговой подстанции) или другое рабочее заземление, разрешаетсяпроизводить только с отключением соответствующей электроустановки итолько под наблюдением представителя дистанции электроснабжения, а призаменедроссель-трансформатора–иэлектромеханикасигнализации,централизации и блокировки.

При подключении отсасывающей линии илирабочего заземления к дополнительному (третьему) дроссель-трансформаторуприсутствие электромеханика сигнализации, централизации и блокировки необязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, а такжедругиерабочиезаземления,выполняютсяработникамидистанцииэлектроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек отдроссель-трансформаторовиксамимдроссель-трансформаторам–электромехаником сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсуобозначают установкой специального зажима и знака-указателя с надписью«Опасно: Высокое напряжение» и изображенной на нем стрелкой красногоцвета,предупреждающегооперативныйошибочных отключений рабочего заземления.81персоналонедопустимостиКроме того, с внешней стороны головки каждого рельса в местеподключения к нему рабочего заземления или перемычки от дроссельтрансформатора, к которому подключено рабочее заземление, оперативнымперсоналом пути должна быть нанесена полоса красной краской на всю высотуголовки рельса и длиной не менее 20 см.На рисунке 6.1 показана схема установки временных перемычек приодиночной смене рельсовIт/2122Iт/2Iт/2Iт/2IтIт/2Рисунок 6.1 – Схема установки временных перемычек при одиночнойсмене рельсовНа рисунке 6.1 цифрами 1 и 2 обозначены заменяемый рельс и поперечнаяперемычка, соответственно.

На электрифицированном участке, оборудованномавтоблокировкой перед одиночной сменой рельсов(рисунок 6.1), рельсызвеньев (соседние с заменяемым) объединяют поперечными перемычками.Снятие этих перемычек разрешается только после установки и закреплениянакладок, а также после зашивки нового рельса.Схема установки временной перемычки на участках без автоблокировкиизображена на рисунке 6.2.82Iт/2Iт/2Iт/221Iт/2Iт/2Рисунок 6.2 – Схема установки временной перемычки на участкахбез автоблокировкиНа схеме 6.2 цифрами 1 и 2 обозначены заменяемый рельс и обходнаяперемычка, соответственно. На участках, не оборудованных автоблокировкой,передсменойрельса, обходную перемычкунеобходимо проложитьпараллельно этому рельсу, и концы ее закрепить струбцинами за подошвурельсов, примыкающих к заменяемому рельсу (рисунок 6.2).Схема установки дублирующей и временной перемычек перед снятиемзаземления опор представлена на рисунке 6.3.423155Рисунок 6.3 – Схема установки дублирующей и временной перемычекперед снятием заземления опорНа схеме 6.3 цифрами обозначены следующие элементы: 1 – заменяемыйрельс; 2 – заземление опоры; 3 – опора; 4 – дублирующая перемычка; 5 –поперечная перемычка.

Если при одиночной смене рельсазакрепленное на нем заземление опоры83нужно снятьили других сооружений, тоэлектромонтерам пути необходимо предварительно надежно соединитьдублирующей перемычкой заземление опоры с оставшимся в пути рельсом тойже нити (рисунок 6.3).Работникам путевого хозяйства необходимо также установить двевременные поперечные перемычки, после чего снять заземление опоры. Снятиедублирующей перемычки разрешается только после закрепления заземления назамененном рельсе, установки стыковых соединителей и смены рельса, сзакреплением его в стыках.Смена рельсов, к которым подсоединены устройства сигнализации,централизации и блокировки (дроссель-трансформаторы, трансформаторныеящики, рельсовые педали и др.), должна производиться при участииэлектромеханика сигнализации, централизации и блокировки.Из схемы рисунок 6.4 видно расположение установки временныхперемычек при смене рельса у изолирующего стыка.Iт/2Iт/243Iт/221Рисунок 6.4 – Схема установки временных перемычек при смене рельса уизолирующего стыкаНа схеме 6.3 цифрами обозначены следующие элементы: 1 – заменяемыйрельс; 2 – изолирующий стык; 3 – дополнительная перемычка; 4 – временнаяпоперечная перемычка.

Перед сменой рельса у изолирующего стыка (рисунок6.4)электромонтерыпутидолжныпоперечную перемычку.84уложитьизакрепитьвременнуюСоединение среднего вывода путевого дроссель-трансформатора с рельсомдополнительной перемычкой производится электромехаником сигнализации,централизации и блокировки.На участках железных дорог с электротягой переменного тока плети длиной400 м и более заземляются для исключения получения травмы потенциалами,которые наводятся в длинномерных рельсах.

Если такие рельсовые плетинаходятся внутри колеи, то их в середине длины соединяют поперечнойперемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм 2 и подключают кодной из рельсовых нитей. Следующая пара плетей заземляется таким жепорядком, но к другой рельсовой нити.Заземление делается также в середине их длины, если рельсовые плетипроложены по концам шпал или в междупутье, а присоединяются плети кближней рельсовой нити.При железобетонных шпалах, не следует заземлять на ходовые рельсы,сварные или сболченные рельсовые плети, расположенные внутри колеи, воизбежание нарушения работыавтоблокировки. В этом случаеплетизаземляются в трех точках (по концам и в центре) при помощи металлическихштанг, забиваемых в земляное полотно на глубину не менее 0,5 м.При производстве сварочных работ, по установке стыковых соединителей,место работы должно быть ограждено в соответствии с требованиямиИнструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ.На действующих путях приварку стыковых соединителей разрешаетсявыполнять только в светлое время суток.Обратный провод от сварочного агрегата присоединяется к подошве тогорельса, к которому приваривается манжета стыкового соединителя.

Характеристики

Список файлов ВКР