Диплом, Гнедой (1207612), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Подготовительный период подразделяется на работы на производственной базе и перегоне.
На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки (РШР) на железобетонных шпалах на технологической линии ЛСЖ-500. Там же осуществляется контроль качества сборки РШР (проверяется сопротивление звена, моменты затяжки клеммных и закладных болтов, наугольник). Звенья РШР комплектуются инвентарными накладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.
Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “окно”, демонтируются стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройной техники, разбирается переездный настил, если таковой имеется, опробываются и смазываются стыковые болты, производится вырезка балласта из шпальных ящиков (в местах зарядки бульдозера).
Работы по замене рельсошпальной решетки производятся одним комплексом укладочных кранов:
-
Разборочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО, моторных платформ (для перетяжки пакетов звеньев), разборочного крана УК – 25/18.
-
Укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО, моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев на кран, укладочного крана УК-25/18.
-
ХДВ № 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки.
-
Электробалластер с локомотивом для постановки пути на щебень.
-
Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути
-
ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал.
-
Машина Дуомат для выправки пути в местах зарядки разрядки машин ВПО-3000
-
Машина ПБ-01 для распределения щебеночного балласта.
-
Машина ДСП для стабилизации балластной призмы.
До прихода разборочного и укладочного поездов бригада монтеров пути (11 чел.) разбалчивает стыки.
По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/18 демонтируют рельсошпальную решетку, звенья длиной по 25 м формируют в пакеты и перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 9 м/п и 4 машинистов.
Следом бульдозер срезает верхний слой балластной призмы и производится планировка балласта для укладки РШР. Работают 2 машиниста бульдозера.
Далее путеукладочным краном УК – 25/18 укладывают новую РШР на инвентарных рельсах звеньями по 25 м. Работы выполняют 10 м/п и 4 машинистов из них 2 м/п устанавливают нормальные стыковые зазоры соответствующие температуре рельса на момент укладки.
После прохода головной части укладочного поезда 15 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб. Затем 11 монтеров поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось моторным гидравлическим рихтовщиком. После укладки последнего звена 9 монтеров пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.
После укладки РШР по всему фронту работ в конце готовятся и укладываются рубки на отводе. Занято 9 м/п.
По мере освобождения фронта работ за путеукладочным краном и сопутствующими работами на фронт работ отправляется ХДВ № 1 для выгрузки щебня в местах нехватки (участвуют 4 м/п, 2 маш.).
После того как РШР полностью засыпана щебнем производится постановка пути на щебень электробалластером (3 машиниста).
Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машины ВПО (машиной ВПО), состав машины 4 машиниста, заряжается ВПО и производится выправка пути.
После работы машины ВПО производится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВ №2.
При освобождении места работ, производится выправка пути машиной Дуомат и стабилизация пути машиной ДСП. При освобождении фронта работ выпускается машина ПБ-01 (2 машиниста) для планировки балласта, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.
Модернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонной монтеров пути, которая состоит из 7 бригад численностью 49 человек и 31 машинистов.
Руководящий и обслуживающий персонал:
-руководитель работ 2
-мастера 2
-бригадиры 7
-сигналисты 4
Таблица 3.2. Перечень машин и механизмов
| № п/п | НАИМЕНОВАНИЕ | Ед. изм. | КОЛИЧЕСТВО |
| 1 | УК- 25/9 –18 | шт. | 2 |
| 2 | МПД | шт. | 5 |
| 3 | 4-х осные платформы со съемным оборудованием | шт. | 144 |
| 4 | ЭЛБ-1-Р | шт. | 1 |
| 5 | ВПО-3000 | шт. | 1 |
| 6 | ХДВ | шт. | 2 |
| 7 | ДУОМАТ | шт. | 1 |
| 8 | ДСП | шт. | 1 |
| 9 | Планировщик балласта ПБ-01 | шт. | 1 |
| 10 | ПРСМ | шт. | 1 |
| 11 | Рельсовозный состав | шт. | 1 |
| 12 | Трактор гусеничный | шт. | 2 |
| 13 | МКТ | шт. | 1 |
| 14 | Планировщик (грейдер) | шт. | 1 |
| 15 | Электрогаечные ключи для стыковых болтов | шт. | 2 |
| 16 | Рельсосверлильные станки | шт. | 2 |
| 17 | Рихтовочные гидравлические приборы | комплект | 2 |
| 18 | Домкраты гидравлические | шт. | 8 |
| 19 | Разгоночные гидравлические приборы | комплект | 1 |
| 20 | Электростанции передвижные | шт. | 3 |
| 21 | Рельсорезные станки | шт. | 2 |
| 22 | Шурупно-гаечные ключи КШГ | шт. | 6 |
| 23 | Приспособление для надвижки плетей | шт. | 1 |
| 24 | Ультразвуковой дефектоскоп | шт. | 1 |
| 25 | Рельсошлифовальный станок | шт. | 2 |
3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ
Таблица 3.3 – Технико-экономические показатели проекта организации работ
| № п/п | Показатель | Единица измерения | Величина |
| 1 | Протяженность участка | м | 23000 |
| 2 | Фронт работ в “окно” | м | 2800 |
| 3 | Продолжительность “окна” | час | 10 |
| 4 | Количество “окон” | «окно» | 8 |
| 5 | Занято человек в “окно” | монтеров пути машинистов | 49 31 |
Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участке Эворон – Харпичан Горинской дистанции пути составлена на основании рабочего проекта в соответствии со следующими нормативными документами:
– Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта ВНКР-97.от 03.07.97г.
– Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены Вице- президентом ОАО РЖД С. Ю. Ивановым 08.04.2004 (ТНК-2004).
– Отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения ж. д. пути ОЭСНр-2001 сб.2. Разные работы, выполняемые при ремонтах (вторая редакция).
– Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объектов ж.д. транспорта.
Путевые работы выполняются ПЧ-31. Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 2017 г.
Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда, связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.
1 разряд 34,79 руб.
2 разряд 41,81 руб.
3 разряд 49,75 руб.
4 разряд 57,68 руб.
5 разряд 64,70 руб.
6 разряд 70,50 руб.
При необходимости средний тарифный разряд работ типовой укрупненной нормы времени определяется самостоятельно согласно п.15 ТНК-2004.
В составе прочих затрат на оплат труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 учтены:
– Затраты, связанные с подвижным характером работ-30%, Распоряжение №135 от 31.01.07.
– Затраты, связанные с разъездным характером работ -1,5%, Положение об оплате труда №551 от 28.07.04.
– Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути-60%, справки дирекции
– Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа-60%, справки дирекции
– Районный коэффициент - 30%, Постановление №76 от 04.02.91.
– Доплата за непрерывный стаж работы - 30%, Постановление № 948 п.2
– Затраты на отпускные монтерам пути и механикам - 11%, справки дирекции.
При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах с железобетонными шпалами, а также на работы в «окно» , применен коэффициент- 1,25.
Т
аблица 3.4 – Развёрнутая калькуляция №1
Продолжение таблицы 3.4
Продолжение таблицы 3.4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
